(Nem teljesen befolyásomon kívül álló okokból egy hete telt el anélkül, hogy megfelelően tudtam volna frissíteni a blogot. Elnézést a bocsánatkérésért.).

1-es autópálya

Bár a közúti utazás az Egyesült Államokban született, az évek során és az autó népszerűsítése a magánszállítás eszközeként, a tiszta örömért tett hosszú utak az egész bolygót elérték. Kanada, Európa, Dél-Amerika vagy Ausztrália azok a forgatókönyvek, amelyeken keresztül az utazók eltévednek a tiszta öröm miatt, hogy eltávoznak mindennapjaiktól és megtalálják magukat (gyakran mondják, hogy a legfontosabb utazás a belső tér; ez sajtos, mint Tagore vagy a középiskolai kötőanyag, de ez is igaz). Ma bolygónk legmitikusabb útjain fogunk járni. Kényeztesse magát, menjen először és lépjen a benzinre. Kirándulni megyünk.

Az izlandi körút

1940-ben Izland Európa egyik legszegényebb országa volt, ha nem is a legrosszabb. 2006-ban az ENSZ a világ legjobb lakóhelyének nyilvánította, és egy tanulmány azt állította, hogy lakói a legboldogabbak a Földön. Gazdasága a közelmúltban kataklizmatikus méretű válságba került, ami a bankok államosításához és az izlandi korona összeomlásához vezetett, amely a közelmúltig a világ egyik legerősebb devizája. Gazdaságának brutális összeomlása azonban megnyithatja a turizmus kapuit. Izlandon pedig sok a látnivaló.

Izland műholdas nézete, kissé fagyos.

Az izlandi főutat Hringvegurnak hívják. Az izlandi számozási rendszer 1-es számmal rendelkezik, és az országot olyan kerületen járja, amely Reykjavikban, a fővárosban kezdődik és végződik. Az országút feladata alapvetően a szárazföldi kommunikáció biztosítása a vidéki területek számára, egy olyan országban, ahol a vasút gyakorlatilag nincs, és a főváros és nagyvárosi területe az ország teljes népességének több mint kétharmadát összpontosítja. Építését az 1940-es években kezdték el, de csak 1974-ben fejezték be. Útvonalának mentén még mindig számos szakasz található, amelyekben az aszfalt a hat évtizeddel ezelőtti eredeti, valamint olyan látványos alagutak, mint a Hvalfjörður, amely büszke arra, hogy a legmélyebb alagút a tengerszint alatt, 160 méter az azonos nevű fjord alatt.

Ezeken a vonalakon a Hringvegur útvonala (ami a körgyűrűt jelenti). Reykjavikból (1) az óramutató járásával megegyező irányban haladva Borgarnes, Blönduós, Akureyri, Egilsstaðir, Höfn és Selfoss található. Alul egy közlekedési tábla, amely jelzi az irányt az 1-es főúttól a belső téren több tucat gazdaságig és városig.

Az 1339 kilométernyi közúti utazás nagy részének egy-egy sávja van mindkét irányban; de vannak olyan területek, különösen a Bogarnes és Blönduós közötti szakaszon, ahol az olykor fából készült hidaknak csak egy sávjuk van mindkét menetirányhoz. Vannak veszélyes kanyarok és az osztály változásai, valamint burkolatlan területek is, ahol kavicson halad. Útközben csodálatos tájakat és kilátásokat, gejzíreket és fjordokat, valamint izgalmas izlandi vidéket élvezhet. A turisták általában Reykjavikban bérelnek autót, de lehetőség van arra is, hogy saját autót hozzanak Európából. A Smyril vonal összeköti Bergent (Norvégia), Hanstholmot (Dánia) és Scrabstert (Skóciától északra) Torshavnnal, a Feröer-szigetek fővárosával és Seyðisfjörðurral, Izland keleti homlokzatán. Remek kirándulás egy-két hét nyaralásra.

40 nap múlva térjen vissza Ausztráliába

De ha egy sziget körül jársz, miért ne tennéd meg az utat, amelyet egyesek a világ legnagyobbjának tartanak? (Mások Ausztráliát kontinensnek tartják). Az 1-es autópálya Sydney-ben kezdődik és véget ér, az egész ausztrál tengerpart mentén halad át a Bush-on és Outback-en, Ausztrália központi sivatagán. Hossza olyan, hogy napi tíz órás, átlagosan 100 kilométer/órás vezetéshez több mint három hétre lenne szükség, hogy megtegye 22 000 kilométernyi aszfaltját és porát.

Jelentkezzen egy Outback úton az Ausztrál Nemzeti Autópálya Rendszerrel. Az 1-es autópálya ennek nagy részét elfoglalja, különösen a partokon.

Ha Phileas Foggnak nyolcvan nap kellett a világ körül, az a logikus, hogy egy fél távolságú utazás negyvenen fognak minket elfoglalni. Néhány hét eltöltése az ausztráliai úton azt jelenti, hogy hatalmas, távoli és elhagyatott szakaszokon haladunk át, ahol a legközelebbi telefon vagy pohár víz négyszáz kilométerre lehet. Ezekkel a vesszőkkel ésszerű, hogy az ausztrál útrendszer viszonylag fiatal. Az 1-es főút több mint 1000 kilométeres szakasza továbbra is burkolatlan. Az út Sydney-ből Melbourne-be, onnan Adelaide-ba, később (kb. 2700 kilométerrel később) Perthbe, majd Darwinba vezet, amely már a sziget-kontinens északi részén található, majd kövezetlen utakon jutunk el Cairns-be., leereszkedni Brisbane-be és ott befejezni, ahonnan indultunk, Sydney-ben. Az 1-es autópályának Tasmania szigetén is vannak részei. Naponta több mint egymillió ember halad az úton egyes szakaszain.

Egy Ausztrália körüli utazás során sok minden megtalálható. Általában kenguruk. Azok szerint, akik az ausztrál utakon haladtak, amikor a volán mögé ül, azt gondolja, hogy "remélem, hogy látok egy kengurut". Kétszáz kilométer múlva az megy át a fején: "Kérlek, ne lépj át egy másik kibaszott kengurut előttem." Az Outback másik nagyon gyakori bélyegzője a közúti vagy közúti vonatok. Alapvetően ötven, száz vagy több méter hosszú pótkocsik, legfeljebb tizenkét pótkocsival, amelyek szarvasmarhát, üzemanyagot vagy bármi mást szállítanak az ausztrál utakon. Az ilyen szörnyek csak Ausztrália végtelenül egyenes útjain működhetnek. A közúti vonat előzése bonyolult. Nagyon-nagyon hosszú egyenesre, nagy láthatóságra van szüksége, és általában a kamionos segít az előzés életképességének jelzésével. Az egyik oka annak, hogy egyáltalán nem tanácsos megállni az autóval ausztrál úton, éppen e szörnyűségek keringése. A több tonna súlyú teherautók fékezéséhez két kilométernyi út szükséges. Tehát jobb, ha nem akadályozod, mert bármennyire is lát téged, nem fog tudni megállni.

E vonalak felett 21 tengelyes BP üzemanyag-szállítás négy pótkocsival. Az elülső védelmet alapvetően a kenguruk távol tartására használják. Az alábbiakban a mindenütt jelen lévő jel, amely figyelmeztet ezeknek az állatoknak a jelenlétére, ebben az esetben tevékkel és vombatokkal kiegészítve (A rendkívüli turista fényképe). További fotókat tekinthet meg Taringa vagy Fogonazos közúti vonatokról (videókkal együtt), hogy néhány példát említsen.

A transzszibériai kerekeken

A kollektív képzeletben legmélyebben gyökerező utazó mítoszok egyike a Transzszibériai vasút, amelyről itt még egy nap beszélünk. Útmutatók, könyvek és beszámolók mesélik Moszkva és Vlagyivosztok közötti utazás napjait és napjait, vagy fordítva. A vonal, amely a 19. századi mérnöki munkák valószínűleg az egyik legtitánosabb bravúrja, már 20-án befejeződött; 1904-ben, és egy évszázaddal később is megőrzi legendás státusát. De a tapasztalt utazók számára, akik szeretnek vezetni, és öngyilkossági pontjuk van, Moszkvából Vlagyivosztokig autóval is lehet utazni, a Transzszibériai autópályán keresztül.

A transzszibériai autópálya, Krasznojarszk és Irkutszk között. Csak nagyon merész.

Az út valójában hosszabb, mint a vonat, alapvetően azért, mert Szentpétervárról indul. Innen az útvonal Moszkvába, Cseljabinszkba, Novoszibirszkbe, Irkutszkba, Csitába, Habarovszkba és Vlagyivosztokba vezet. Összességében tizenegyezer kilométert tesz meg, ami az ausztrál autópálya 1 után a világ második leghosszabb útja. Oroszországban azonban a dolgok ritkán jelennek meg, különösen akkor, ha a kormány részt vesz benne. A Transzszibériai autópálya utolsó, Csita és Habarovszk közötti szakaszát (2200 kilométer) Vlagyimir Putyin hivatalosan 2004 elején nyitotta meg. Az a kis probléma, hogy több száz kilométer volt, ahol az út egyszerűen nem létezett. Ehelyett csak a múlt század elejéről származó kavicsos és iszapos út halad át az egyik útszakasz közötti hatalmas erdőkön. Nagyon kevesen mertek belépni az eredetileg ökrök által szekerek számára kialakított utakra, ahol nyilvánvalóan nincs olyan típusú infrastruktúra, amely az utazót támogatná. Pár motorkerékpáros négy évvel ezelőtt javasolta, és azt mondják, hogy elsőként hajtották végre motorral.

Az orosz nemzeti úthálózat térképe. A piros színnel jelölt útvonal a hivatalosan felavatott rész, de állítólag csak 2010-ben lesz teljes. Az útvonal egy része majdnem 200 kilométeren keresztezi Kazahsztánt.