Annak ellenére, hogy szeretnénk, ha törhetetlenek és örökkévalóak lennének, autóink motorjai képtelenek ellenállni a termodinamika törvényeinek. Bár sokkal keményebbek, erősebbek és hatékonyabbak, mint korábban, mégsem legyőzhetetlenek, és az idő múlásával, teljesítménye csökken, ereje csökken és alkatrészei romlanak. Vannak módok ennek az állapotromlásnak a ellensúlyozására, vagy a lehető legnagyobb mértékű korlátozására - például nagyon gondosan kezelje karbantartását. Ebben a cikkben elmondjuk kik a tettesek, hogy a motorod idővel és kilométerekkel elveszíti az energiát.

energiát

Eltömődött és elfelejtett szűrők - levegő és üzemanyag

Autónkban számos szűrő található, amelyek létfontosságúak a működéséhez. Például minden olajcserénél kicserélik az olajszűrőt, ezzel biztosítva, hogy az olajban szennyezett szennyeződések vagy fémes részecskék ne pusztítsák el a dugattyúkat vagy béléseit. Ha a teljesítmény és a teljesítmény romlásáról beszélünk, akkor az egyik fő bűnös a légszűrő. A légszűrő biztosítja, hogy kavics, fű vagy por ne kerüljön a szívócsőbe, és ezért ne kerüljön a motorunkba. Ez egy összetevő létfontosságú bármely motorban, és egyike azoknak a nagy elfelejtetteknek.

Amikor a légszűrő nagyon piszkos - vagy szélsőséges esetekben eldugul - észlelni fogjuk a az autó teljesítményének észrevehető csökkenése, valamint fogyasztásának növekedése üzemanyagból készült. A probléma az, hogy nincs tudatában ennek az alacsony teljesítménynek, mivel a romlás nagyon fokozatos, szinte észrevehetetlen. Mivel a levegő kisebb térfogatban jut be a motorba, és ugyanolyan erőfeszítést igényelünk, az autó vezérlőegysége több üzemanyag befecskendezésével kompenzálja - ezáltal nő a fogyasztás. Légszűrők nagyon olcsóak, és általában 30 000 km-enként cserélik őket, a kocsi szerint.

Tekintettel a üzemanyagszűrő, A légszűrőhöz hasonló módon működik, megakadályozva, hogy az üzemanyagban lévő esetleges szennyeződések eljussanak a motorhoz. A benzinüzemű autóknál nagyon nagy karbantartási időközök vannak, de a dízelmotoros autókban kulcsfontosságúak a szerelők megfelelő működéséhez. Célszerű minden két olajcsere után cserélni őket - megint kevesebb, mint 10 euróba kerülnek, és könnyen cserélhetők. Az erősen eltömődött üzemanyagszűrő szűk keresztmetszetként működik, rángatózást vagy energiaveszteséget okoz, különösen, ha nagyobb teljesítményt követelünk a motortól.

Nem csak az autóban található szűrők, de a motor működését közvetlenül befolyásolják. Mindazonáltal, egyes autókban lehetnek további szűrők - Kérdezd meg, miért vagyok tisztában egy apró és elhanyagolt üzemanyagszűrővel a Bosch CIS-E Jetronic rendszerek befecskendező szelepeiben. Van még szűrők a szervokormány hidraulikafolyadékához vagy a légkondicionáló rendszerhez. Ismét az autó kézikönyve vagy egy jó műhely kézikönyv a barátaid, hogy tökéletesen működőképes állapotban tartsák az autódat.

Gyújtási rendszer: gyújtógyertyák, tekercsek és vezetékek rossz állapotban

Ha autója dízel, hagyja ki ezt a pontot, mert az csak benzinmotorokra vonatkozik. A levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához szikra szükséges. Ezt a szikrát a gyújtógyertyák szolgáltatják. Általános szabály, hogy a gyújtógyertyákat 60 000 km-enként célszerű cserélni, de a rézdugós régebbi motoroknál az intervallum kettévágható. Idővel a gyújtógyertyák szikrája elhalványul, vagy akár el is tűnhet. Rándulások, gyenge teljesítmény, petárdák vagy hibás teljesítmény a motor oka lehet a gyújtógyertyák hibája. Szerencsére nagyon megfizethetőek.

A A gyújtógyertya rossz állapotban van - vagy rossz a típusa/mérete autójához - ez szén-lerakódásokat hoz létre az égéstérben, ami hosszú távon további problémákat okoz. Ne játsszon ilyen olcsó alkatrésszel: autója értékelni fogja. Nem szabad megfeledkeznünk az autó gyújtási rendszerének egyéb kulcsfontosságú elemeiről. Mindegyik gyújtógyertya egy tekercshez van csatlakoztatva modern autókban, és valamivel régebbi autókban az áramelosztó fedeléhez csatlakoztatott vezeték. A tekercsekben az a jó, hogy működnek, vagy nem működnek: nem okoznak fokozatos teljesítményvesztést vagy változtatni kell, mindaddig, amíg megfelelően működnek.

A klasszikusoknak és a fiataloknak azonban van A gyújtógyertya vezetékeinek cseréje nem szabad megfeledkezni. Ezek a kábelek általában nagyon robusztusak, de nem végtelenek. Ellenőrizze autójának kézikönyvét, hogy megtudja annak karbantartási időközét. Maga a forgalmazói sapka - beépített anyagokból, mint például a bakelit, érzékeny a hőhatásra, valamint fizikai - szintén fokozatos kopásnak van kitéve. A rosszul kopott sapka megakadályozhatja, hogy az áram eljusson a gyújtógyertyákhoz, gyújtást okozhat, a motor rendellenes viselkedését okozhatja, vagy akár a motor beindítását is megakadályozhatja.

Sérült vagy eltömődött katalizátorok, EGR, részecskeszűrők és kipufogórendszerek

Virtuális tinta folyókat írtunk erre a szakaszra, őszintén szólva. Különösen a modern turbódízeles autóknál nagyon fontos figyelni a szennyezésgátló rendszereire. Ha csak a városon haladunk, alacsony sebességgel vagy nagyon lassan, akkor mind a kipufogógáz-visszavezető szelep - a híres és ismeretlen EGR - mint az a részecskeszűrő eltömődhet. Mindkét esetben a városon kívüli szakaszok behelyezése a vezetésbe vagy a körkörös magasabb körökbe megakadályozza a rettegett akadályokat, amelyeket szinte mindig rángások, áramveszteségek és a műszerekben világító lámpák kísérnek.

Bár vezetésünk nagyon extranaván - ideális a dízelhez, és az, amelyik a legjobban gondoskodik a motorról - tanácsos két-három évente szétszerelni az EGR-t és megtisztítani lelkiismeretesen. A beömlő szennyeződhet és eldugulhat ugyanezen okból, amelyet fentebb leírtunk. A benzines autóknak nincsenek ilyen problémáik, de kipufogórendszereik sem legyőzhetetlenek. Idővel a katalizátorok eltömődhetnek vagy elszakadhatnak. Mivel a kipufogógázok nem áramlanak hatékonyan és akadálytalanul, a motor teljesítménye ennek megfelelően csökken. A rossz hangtompító ugyanazokat a tüneteket okozhatja.

Kopott vagy törött injektorok, üzemanyag-szivattyúk és turbók

Akár dízel, akár benzin, autójában hengerenként legalább egy befecskendező szelep van. Ők felelősek az üzemanyag motorba juttatásáért, és sok millió ciklus után kudarcot vallhatnak. Ezt a meghibásodást szennyeződéssel vagy vízzel kevert üzemanyag is okozhatja. Ennek eredménye a motor hibás működése lesz, helytelen üzemanyag-levegő keverékkel. A tünet Gyakori rossz injektorok rángások gyorsuláskor vagy általános áramvesztés esetén. Az idő múlásával és használatával szintén elveszíthetik feszességüket, és befecskendezzük az üzemanyagot, ha abbahagyjuk a gyorsulást.

Egy régi benzin- vagy dízelüzemű autóban annak cseréje nem drága és nem is bonyolult. Ha egy modern common-rail rendszer piezoelektromos befecskendezőiről beszélünk, a poén egységenként meghaladhatja az 500 eurót. Általában csak akkor cserélik ki őket, ha problémákat kezdenek adni, bár idősebb autóknál megelőző karbantartás lehetséges - A közvetett befecskendezésű dízel és rotációs szivattyúk befecskendezői nem haladják meg az 50 eurót. Ami az üzemanyag-szivattyúkat illeti, a kopást az idő, vagy a hosszú üzemidő okozza, alacsony üzemanyag-tartalommal a tartályban.

A rossz üzemanyag-szivattyú Nem képes a motor megfelelő üzemanyag-áramlását biztosítani, vagy egyenetlenül látja el. Mondanom sem kell, hogy ennek milyen hatásai vannak az autó kezelhetőségére és teljesítményére. A meghibásodás tünete általában a a teljesítmény csökkenése a nagy kereslet idején, mint nagy sebességgel haladni, nagy terheléssel a fojtószelepen. Néhány autóban ezek a szivattyúk az üzemanyagtartályon kívül helyezkednek el, mások viszont az üzemanyagba merülnek - el tudod képzelni, melyiket lehet könnyebben és olcsóbban cserélni, nem?

Tisztáznunk kell, hogy ebben az esetben alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúkról van szó. A dízelmotoros autókban és főleg a modern dízelekben van egy nagynyomású befecskendező szivattyú. Régebbi dízelüzemű autóknál ezeknek a rotációs szivattyúknak a nyomása körülbelül 200 bar, de A legújabb generációs common rail rendszerekben 2500 bar nyomást érnek el az injektor sínben. Ismét kialakulhatnak tömítésproblémák vagy belső kopás, bár ez általában csak a 250 000 km-es sorompó áthaladása után következik be - és egyes esetekben még meg is történik.

Utoljára, nem szabad megfeledkeznünk a turbó barátunkról. A turbó minden modern motor kulcseleme. Megfelelő gondozással és karbantartással az autó életét kitarthatja - vagyis ha elolvasta a turbófeltöltő kezelési útmutatónkat. Azonban, ha gyakran igényes használatnak van kitéve, vagy sok kilométerrel mögötte halmozódik fel, a turbó elveszítheti tömítését, maximális fúvási nyomását korlátozhatja vagy az orsón keresztül fogyasszon olajat. Ez általában áramvesztést vagy rendellenes működést eredményez, szerencsére egyértelműen észrevehető.

A motor belső alkatrészeinek fizikai kopása

A motor belső alkatrészei óriási sebességgel mozognak, amelyet egy nagyon vékony olajfilm ken meg. A motorolajszint elhanyagolása vagy a karbantartási intervallumok meghosszabbítása miatt ez a kenés kevésbé hatékony, lerövidíti annak élettartamát. Mindennel, Annak ellenére, hogy motorunkat gondosan karbantartják, nem kerülhetjük el a fizika törvényeit. A dugattyúgyűrűk vagy a hengerbetétek, valamint a vezérműtengelyek is elhasználódnak. Növekszik a motorolaj-fogyasztás és csökken a szükséges motor-kompresszió.

Ezekben az esetekben, az egyetlen lehetőség a motor újjáépítése. Ebben az újjáépítésben általában új dugattyúgyűrűket helyeznek el, a béléseket kicserélik és a hengerfejet általában megjavítják, amellett, hogy szükség esetén retusálják a szeleppályát. A vezetők és tömítések cseréjére szolgál, biztosítva, hogy a motor ugyanolyan jól működjön, mint amikor új volt. A probléma az, hogy ezekhez a műveletekhez szinte az egész motor szétszerelésére van szükség: nagyon munkaigényesek, és a jó eredmény garantálásához szükségszerűen gondos és képzett szakemberre van szükség.