Mint tudják, az utóbbi években a közúti kerékpár gumiabroncsok márkái fokozatosan növelték a gumiabroncsok és a csövek szélességét, míg a mai napig 28 vagy akár 32 mm-es gumikat találnak. Ez viszont azt jelentette, hogy a kerékpár-, kerék- és alkatrészgyártóknak módosítaniuk kellett terveiket, hogy megfeleljenek az új piaci szabványnak.
Láttuk, hogy a keretek kerékívei hogyan lettek kibővítve 28 mm gumiabroncsokkal rendelkező kerekekhez, és azt is, hogy a kerékrészeket hogyan szélesítették ki, hogy szélesebb gumikhoz illeszkedjenek.
A 90-es évek közepén, amikor személyesen kezdtem el a kerékpározást, a gumiabroncs szélességének szabványa volt 21mm, még a használatát is 18 vagy 19 mm mely versenyek szerint, alatt az a meggyőződés, hogy gyorsabbak, annál keskenyebbek. A 90 - es évek végén és a 2000 - es évek első évtizedében a 23mm (Azt hiszem, ez az az intézkedés, amelyet profi pályafutásom során alkalmaztam), és ahogy fentebb említettük az utóbbi években a 25 mm-es gumiabroncs vált a legnépszerűbbé, még a versenykerékpározásban is.
Meg fogjuk magyarázni, hogy az abroncsgyártók miért bővítették modelljeiket az utóbbi időben, és ennek a cikknek a segítségével feltárjuk és elemezzük, hogyan hat ránk, és hogyan számolhatjuk ki gördülési ellenállás vagy gördülési ellenállás, aminek - mint azt az előző cikkekben láthattuk - az oka eszik néhány watt kerékpárunk gumiabroncsai és az aszfalt közötti súrlódás miatt.
Keskeny, szemben a széles gumikkal
Mivel mindig és tiszta logika szerint, Népszerűen azt gondolták, hogy minél keskenyebb a gumiabroncs, annál kisebb az érintkezési területe közte és az aszfalt vagy a pálya között.. Ezért az alacsonyabb lenne az a súrlódási erő is, amelyet ez kifejt, és viszont az alacsonyabb lenne az az energia, amelyet a gumiabroncsok elfogyasztanának, amikor gurulunk.
Néha az, amit a logika mond nekünk, nem egyezik meg pontosan a történések valóságával. Vessen egy pillantást egy keskeny 21-22 mm-es gumiabroncs és egy szélesebb 25 mm-es vagy akár 28 mm-es abroncs lábnyomára vezetés közben (azonos nyomással felfújva). Valami hasonlót megfigyelhettünk a következő képhez.
Ahogy logikus, a gumiabroncs-aszfalt érintkezési területe (lábnyoma), valamint a gumiabroncs által elszenvedett alakváltozás közvetlenül összefügg a súrlódási vagy súrlódási erővel. A képen látható, hogy két azonos nyomásra felfújt gumiabroncs esetén a széles gumiabroncs (lehet 25 vagy 28 mm) egyenletes lábnyommal vagy érintkezési területtel rendelkezik, és alig deformálódik, míg a keskeny gumiabroncs (20-ról beszélhetnénk) -21 vagy 22 mm) sokkal hosszabb és keskenyebb érintkezési felületet mutat, elsősorban annak a deformációnak köszönhetően, amelyet a gumiabroncs gördüléskor szenved. Ezek a deformációk egyenletes nyomáson a keskeny gumiabroncsok rosszabbul viselkednek és lassabbak, több energiát fogyasztanak, amikor gurulunk.
A gyártók és néhány független laboratórium ezt már évek óta ellenőrzi A 25 mm-es, sőt a 28 mm-es gumiabroncsok is előnyben vannak a gördülési ellenállás szempontjából a keskenyebb gumikkal szemben. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a széles gumiabroncs alakváltozása sokkal kisebb és egyenletes, míg a keskeny gumiabroncs által elszenvedett alakváltozás mértéke sokkal nagyobb, ehhez hozzátéve azt is, hogy a gumiabroncs szélének munkaterülete is nagyobb. kisebb szélességűeknél.
Megnézheti a hivatásos kerékpárosokat, mivel a legfelsőbb szintű csapatok mindig az élen járnak, amikor a lehető legjobb anyagot választják. Ha végigvezet egy versenyen, látni fogja a professzionális peloton döntő többsége általános szabályként 24-25 mm-es gumikat használ, normál szakaszokban még 26-28 mm-es gumikat is használnak különleges alkalmakra.
Megjegyzés: Talán látott néhány berendezést, amely még mindig 23 mm-t használ, de ha megmérnénk a felfújt gumiabroncs tényleges „ballonját”, akkor valószínűleg 25-26 mm lenne.
Valódi összehasonlítás: 23-25-28mm gumik
Nézzük meg valódi példával ennek az általános tendenciának az okát, mely szerint a gumiabroncsok szélesednek. Nézzük meg ezt a tesztet a Continental GP4000S ll gumiabroncsok független laboratóriumától. A tesztet 23-25 és 28 mm széles gumiabroncsokra végezték. Meg kell jegyezni, hogy az összes modell vizsgálati protokollját ugyanazon hőmérsékleti körülmények között (21/23 ° C) hajtották végre, ugyanarra a kerékmodellre szerelve, ugyanazon súlyt alkalmazva mindegyikre (42,5 kg) és gördülve a azonos sebességgel (29km/h). Az alábbiakban láthatja az összehasonlító grafikont:
Amint a grafikonból láthatja, eMinden tesztelt nyomáson a legszélesebb gumiabroncsok (28 mm) alacsonyabb gördülési ellenállást mutattak, ebben az esetben wattban kifejezve, majd a 25 mm-esek következnek, így a 23 mm-es burkolatok maradnak utoljára. Figyelembe kell vennünk, hogy ezt a tesztet egyetlen keréken hajtják végre, míg a kerékpáron kettővel, így a valós gördülési ellenállás megduplázódik a képen látható értékekhez képest.
Szeretném kiemelni azt is, hogy az a tesztet végző laboratórium ezt megmutatta a gumiabroncsok tényleges szélessége egyszer felfújva egyértelműen nagyobb volt, mint a gyártó által a műszaki leírásban feltüntetett elméleti szélesség. Tehát a 23 mm-es abroncsok valójában 25 mm-esek voltak, a 25 mm-es abroncsok 27 mm-esek voltak, míg a 28 mm-es abroncsok tényleges szélessége 31 mm.
A széles gumiabroncsok előnyei és hátrányai
Amint azt eddig láthattuk, kizárólag a gördülési ellenállás alapján a széles gumiabroncsok előnyben vannak a keskenyekkel szemben. azonban, ha egy kicsit mélyebbre ásunk, akkor vannak előnyeink és hátrányaink, amelyek valójában arra késztetnek minket, hogy válasszunk egy vagy másik gumit, a keresett céltól függően. Mint minden az életben, ez is az egyensúly kereséséről szól, és így megtalálja az egyes felhasználásokhoz vagy igényekhez legmegfelelőbb terméket.
Ahogy a táblázatban látja, szükségleteink kiigazításáról van szó, hogy kiválasszuk a számunkra legmegfelelőbb gumiabroncsot. Számomra egyértelmű, mióta kipróbáltam a 25 mm-eseket, hogy a személyes választásom legalább ekkora lesz.
Gördülési ellenállás és Crr (gördülési ellenállás együtthatója)
Most, hogy elemeztük, merre halad az abroncspiac és miért, szeretnék még egy kicsit elmélyülni a gördülési ellenállás mint koncepció és annak kiszámításának módjában. A súrlódási vagy súrlódási erő okozza annak az energiának egy részét, amelyet pedálozáskor termelünk, és ez az erő a következőképpen bontható fel:
Általános szabály, hogy Önnek legyen referenciája, A Crr értékek 0,0024-0,0025 (két kerék készlet) között mozognak, ami jelenleg a piacon a leggyorsabb gumiabroncsok értéke lenne, és ezt követően, amíg el nem éri a 0,0084/0,0085 körüli értéket a leglassabb gumiabroncsoknál, alacsony nyomáson.
Ezt az együtthatót laboratóriumban, precíziós gépekkel mérik, mindig ugyanazt a protokollt alkalmazva és állandóan tartva a mérést befolyásoló különböző paramétereket., például a kerék forgási sebessége, a környezeti hőmérséklet, a gumiabroncs nyomása és az összes gumiabroncs felszerelése ugyanarra a kerékre.
Amint azt az előző cikk is kifejtette, és tudva, hogy az erő egyenlő az erő és a sebesség szorzatával, tudhatjuk, hogy hány wattot használunk a pedálozással megtermelt energiánkból abroncsaink:
Az elmélet alkalmazása!
Most, hogy tudjuk, hogyan kell kiszámítani a gumiabroncsok által fogyasztott wattokat egy adott sebességnél, megmutatjuk néhány valós példa, így értékelik legjobban az eredményeket, ami egy vagy másik gumi felszerelését jelentené.
Képzeljük el, hogy három különböző gumink van, egy nagyon gyors, nagy teljesítményű, amelyet általában a hivatásos kerékpárosok használnak az időmérőkben, közepes és egy lassú (ez lehet olyan defektbiztos, amelyet edzésre használnak, ahol a gördülési jellemzők nem fontosak). Az elmúlt években végzett munkám alapján ismerem több gumiabroncs és márka Crr értékét. Nem mutatunk márkákat vagy modelleket, de a 3 említett gumiabroncs értéke a következő lehet.
Miután megtudtuk a gumiabroncsok Crr adatait, két konkrét esetet fogunk szimulálni:
- Gorka Izagirre (profi kerékpáros Bahrein-Meridából) egy teljesen sík, 40 km-es időben.
- 200 km-es szakasz vagy klasszikus egy 72 kg-os versenyző számára.
40 km-es időpróba
Először Gorka Izagirre-t, egy kerékpárosot fogjuk elképzelni, akit mindenki ismer, egy teljesen lapos, 40 km-es időmérőn, amely tökéletesen illeszkedik egy nagyszerű szakasz időmérő edzéséhez. Meg fogjuk becsülni a Gorka bemeneti adatait, amelyekre a szimulációra van szükség.
Ezekkel az adatokkal most kiszámoljuk az időmérőt, amelyet Gorka teljesíthet, az egyes gumiabroncsok segítségével, gyors, közepes és lassú:
Amint látod, ezek több, mint terjedelmes alakok, hogy biztosan nem is gondoltad volna, hogy egyszerű gumiabroncsból származik. Nyilvánvaló, hogy ennek a burkolatnak vagy annak a csőszerű használatának köszönhetően elég sok másodpercet nyerhetünk vagy veszíthetünk egy 40 km-es időmérőn, ami viszont a végeredményt jelöli. Amint azt az előző cikkben láttuk, a vezető szakmai csapatok mindezeket a tényezőket figyelembe veszik, a teljesítményben betöltött nagy jelentőségük miatt.
Fotó: Bettini/Bahrain-Merida
Színpad vagy klasszikus 200 km
Képzeljük el most a Tour de France egy szakaszát, vagy egy körülbelül 200 km-es klasszikus versenyt. Meg fogjuk becsülni, mit jelent ez a szakasz egy 72 kg-os sprinter számára, az előző példában szereplő 3 abroncs felhasználásával.
Mint tudják, a peloton belül a Drag vagy az aerodinamikai ellenállás sokat változik. Ezért lehetetlen az eredményeket időértékekben szimulálni, mi van, ha megtehetjük azt az egyenletet, amelyet korábban láttunk, az a súrlódási ellenállás wattjának kiszámítása, amelyet le kell győznünk.
Becsüljük meg, hogy a szakasz meglehetősen lapos volt, ami a sprintet eredményezte, és ahol átlagosan 42,5 km/h-val futott. Lássuk, hogyan változik az átlagos teljesítmény az azonos sebességű gumiabroncsoktól függően. Becsülni fogjuk azt is, hogy a versenyző átlagosan 260 wattot tett meg a 200 km-es szakasz teljesítésére. Nézzük meg, hogy a gumik hogyan befolyásolják az eredményeket.
Mint láthatjuk, az előző esethez hasonlóan a gumiabroncsok megválasztása is egyértelműen befolyásolhatja az eredményt. Képzelje el, mennyibe kerül a fiziológiai küszöbértékünk 10 w-os javítása edzés közben. Nos, mint láthatja, a gumiabroncs választása meghozhatja egy gyorsról közepesre, a szakasz 250w-ról 261w-ra megy, ami jelentős 11w-os növekedést jelent. Képzelje el, ha használnánk valamennyit futóedző takarók rossz gördülési együtthatóval. Ezekkel átlagosan 21w-mal többet kell átlagosan teljesítenünk, hogy azonos sebességgel teljesítsük a szakaszt.
Amint láthatja, mindezek az elemzések, tesztek és tanulmányok ezt tették meg a szakmai körzeten belül minden esetben jó gumiabroncsok kiválasztása kulcsfontosságú a teljesítmény maximalizálása érdekében.
Remélem tetszett a cikk, amelynek dedikált gördülési ellenállás és annak Crr-együtthatója. Mint látható, nem tudjuk lebecsülni ennek az ellenállásnak a hatását, igaz, hogy az aerodinamika és a gravitáció miatt a legnagyobb hatású, egyik a sík leereszkedéseknél, a másik emelkedőknél, de a gördülési ellenállás aligha emészt fel watt a teljes előállított mennyiségből, amint látta, jelentősen javíthatja vagy ronthatja teljesítményünket a választástól függően.