Nemo kapitány elmagyarázza Aronnax professzornak, hogyan épül fel a Nautilus, és annak általános működési módja, félelemben hagyva őt.

akarok emelkedni

Egy pillanattal később a nappaliban egy kanapén ültünk, szivarral a szájban. A kapitány megmutatott nekem egy rajzot a Nautilus tervével, metszetével és magasságával. A leírását a következő kifejezésekkel kezdte:

-Itt, Mr. Aronnax, a hajó különböző méretei. Mint látható, ez egy nagyon hosszúkás henger, kúpos végekkel. Így szivaralakja van, ugyanaz, mint amelyet Londonban már átvettek ugyanazon műfaj különböző konstrukcióiban. Ennek a hengernek a hossza a végétől a végéig hetven méter, a fürdője pedig legnagyobb szélességében nyolc méter. Ezért nincs megépítve ugyanolyan arányokkal, mint a leggyorsabb gőzösök, de vonalai elég hosszúak és alakja elég hosszú ahhoz, hogy az elmozdult víz könnyen távozzon, és ne álljon szembe a haladás akadályaival. Ez a két méret lehetővé teszi, hogy egyszerű számítással megszerezze a Nautilus felületét és térfogatát. Területe ezerszáz négyzetméter negyvenöt századból áll: térfogata ezerötszáz köbméter és két tized, ami egyenértékű azzal, hogy azt mondják, hogy teljes merüléskor tizenötszáz köbmétert vagy tonnát elmozdít vagy súlya.

„Ennek a víz alatti hajózásra szánt hajó terveinek elkészítésekor azt a szándékot tettem, hogy a víz egyensúlyában kilenctizede víz alatt maradjon. Ezért ilyen körülmények között nem szabad kiszorítania a térfogatának több mint kilenctizedét, vagyis ezerháromszázötvenhat métert és negyvennyolc centimétert, vagy ami ugyanaz, hogy súlya nem lehet nagyobb, mint ugyanannyi tonna. Ez arra kényszerített, hogy ne lépjem túl ezt a súlyt, amikor a fent említett méretek szerint építem.

»A Nautilus két hajótestből áll, egy belső és egy külső, amelyeket T alakú vasak kötnek össze, amelyek rendkívüli merevséget biztosítanak. Valójában ennek a sejtes elrendezésnek köszönhetően úgy áll ellen, mint egy blokk, mintha szilárd lenne. Ízületei nem engednek, önmaguk és nem a szegecsek ragaszkodnak hozzá, és felépítésének homogenitása anyagának tökéletes összeállítása miatt lehetővé teszi, hogy dacoljon a legerőszakosabb tengerekkel.

»Ez a két tok acéllemezekből készül, amelyek sűrűsége a vízhez képest hét-nyolc tized. Az első legalább öt centiméter vastag, súlya háromszázkilencvennégy tonna és kilencvenhat század. A második, azzal a vonallal, amely csak ötven centiméter magas és huszonöt széles súlyú, hatvankét tonna, a gép, az előtét, a különféle kiegészítők és felszerelések, a válaszfalak és a belső tengelyek súlya kilencszáz hatvanegy tonna és hatvankét százada, amely az első háromszázkilencvennégy tonna és kilencvenhatszázadához hozzáadva a szükséges összesen ezerháromszázötvenhat tonna negyvennyolcszázadot alkotja. Megértetted?

-A kapitány így folytatta: "amikor a Nautilus ilyen körülmények között felszínen van, annak tizede a vízből van". Ha most a tizedik részével megegyező, azaz százötven tonna és hetvenkét század tartalmú tartályokat telepítenek és vízzel töltik meg, a hajó ezerötszázhét tonnát nyom, vagy elmozdít és teljesen elmerülsz. És ez történik, professzor. Ezeket a tartályokat a Nautílus alsó részébe telepítik, és amikor a kulcsokat kinyitják, megtelnek, és a hajó a víz szélén van.

-Oké, kapitány, de itt van az igazi nehézség. Hogy a hajód a vízen maradhat, megértem. De lentebb, ha tovább merül, a víz alatti készüléke nem olyan nyomáson van-e, amely alulról felfelé irányuló impulzust ad neki, és amelyet légkörben értékelnek harminc láb vízre, azaz körülbelül egy kilogramm négyzetcentiméterre?

-Igen valóban.

-Aztán hacsak nem tölti be teljesen a Nautilus-t, nem értem, hogyan lehet a mélységbe juttatni.

-Professzor - válaszolta Nemo kapitány -, nem szabad összekeverni a statikát a dinamikával, ha nem akarja magát súlyos hibáknak kitenni. Az óceán alsó régióinak elérése nagyon kevésbe kerül, mivel a testek hajlamosak a mélységre. Kövesse az érvelésemet.

-Hallom, kapitány.

-Amikor azt a problémát vetettem fel, hogy meghatározzam a súly növekedését, hogy a Nautilus elárassza, nem kellett más miatt aggódnom, mint a tengervíz által elszenvedett térfogatcsökkenés miatt, miközben rétegei mélyülnek.

-Ha igaz, hogy a víz nem teljesen összenyomhatatlan, akkor az sem kevésbé igaz, hogy nagyon kevéssé összenyomható. Valójában a legfrissebb számítások szerint ez a tömörítés nem haladja meg négyszázharminchat tízmilliomod részét légkörenként, vagy ami ugyanaz, minden harminc láb mélységre. Ha le akarok ereszkedni ezer méterre, akkor figyelembe kell vennem a térfogat csökkenését az ezer méteres vízoszlop nyomásának megfelelő nyomás alatt, vagyis száz atmoszférás nyomás alatt. Az említett csökkentés ebben az esetben négyszázharminchatszázezred lesz. Következésképpen ezerötszáztizenhét tonnára és hetvenhétszázadra kell emelnem a súlyt ezerötszázhét tonna és két tized helyett. A növekedés tehát nem lehet több, mint hat tonna és ötvenhétszázad.

-Csak Aronnax úr, és a számítás könnyen ellenőrizhető. Most további raktáraim vannak, amelyek száz tonna szállítására képesek. Így jelentős mélységekbe tudok ereszkedni. Amikor fel akarok emelkedni és a felszínre akarok emelkedni, akkor elég, ha kiszorítom ezt a vizet, és teljesen kiürítem az összes tartályt, ha azt akarom, hogy a Nautilus egy tizeddel kerüljön ki a víz felszíne fölé.

Nem tudtam kifogást emelni az ábrákkal alátámasztott ilyen érvelés ellen.

-Elismerem a számításait, kapitány - válaszoltam -, és rosszhiszeműen tanúsítanám a megbeszélést, mivel a tapasztalat minden nap megadja Önnek az okát, de attól tartok, hogy most valódi nehézségekkel küzdünk.

-Ha 1000 méterrel lejjebb van, a Nautilus falainak ki kell bírniuk a száz légköri nyomást. Ha abban a pillanatban úgy dönt, hogy kiüríti további tartályait, hogy megkönnyítse hajóját és felmenjen a felszínre, akkor a szivattyúknak le kell győzniük ezt a légkört, amely száz légkört, vagy ami ugyanaz, száz kilogramm/négyzetcentiméter. Nos, ehhez erőre van szükség.

-Ezt csak az áram adhatta nekem - mondta gyorsan Nemo kapitány. Ismétlem, hogy gépezetem dinamikus ereje szinte végtelen. A Nautilus szivattyúk óriási erővel bírnak, amelyet látni lehetett, amikor meglátták, hogy vízoszlopaik áradatként rohannak az Abraham Líncoln felett. Másrészt a kiegészítő tartályokat csak 1500–2000 méteres átlagos mélység elérésére használom, a készülékeim védelme érdekében. De amikor szeszélyem támad felkeresni az óceán mélyét, két vagy három ligával a felszíne alatt, hosszabb manővereket alkalmazok, de nem kevésbé tévedhetetleneket.
-Ami, kapitány?

-Ez természetesen arra kényszerít, hogy felfedjem Önnek, hogyan kezelik a Nautilus-t.

-Türelmetlen vagyok tudni.

-A hajó jobbra vagy a kikötőbe tereléséhez, röviden, vízszintes síkban történő mozgatásához egy közönséges kormányszárat használok, széles pengével, a hátsó hátsó részhez rögzítve, amelyet egy kerék és egy tárcsás rendszer hajt. . De a Nautilus-t alulról felfelé és felülről lefelé, azaz függőleges síkban is mozgathatom két hajlított sík segítségével, amelyek a felhajtóerő középpontjában a száraihoz vannak rögzítve. Ezek olyan mozgó repülőgépek, amelyek képesek minden helyzet elfogadására, és amelyeket belülről erőteljes karok segítségével manővereznek. Ha ezeket a gépeket a hajóval párhuzamosan tartják, a hajó vízszintesen mozog. Ha hajlanak, a Nautilus a légcsavarjával hajtva emelkedik vagy esik, a hajlás elrendezése szerint, az engem érdeklő átló után. Ha én is gyorsabban szeretnék visszatérni a felszínre, akkor csak a légcsavart kell bekapcsolnom, hogy a víznyomás függőlegesen emelkedjen a Nautilusban, mint egy hidrogénnel töltött léggömb gyorsan emelkedik a levegőben.

-Remek, kapitány! De hogyan tudja a kormányos követni azt az utat, amelyet neki állított a víz közepén?

-A kormányos egy üveg pilótafülkében helyezkedik el, lencse alakú lencsékkel, amely a Nautilus hajótest tetejéből nyúlik ki.

-Kristályok? És hogyan tudnak ellenállni az ilyen nyomásnak?

-Tökéletesen. Az üveg, bármennyire is törékeny a sokkokkal szemben, mégis jelentős ellenállást mutat. Az Északi-tengeren 1864-ben készült, elektromos fénnyel való halászat tapasztalatai alapján kiderült, hogy a mindössze hét milliméter vastagságú üveglemezek ellenálltak-e tizenhat atmoszféra nyomásnak, miközben erõs hõsugárzást engedtek át, amely egyenetlenül osztotta el a forrót. Nos, az általam használt kristályok vastagsága nem kevesebb, mint huszonegy centiméter, vagyis harmincszor nagyobb, mint azoké,.
-Nos, be kell vallanom, Nemo kapitány; de végül látni szükséges, hogy a fény átjárja a sötétséget, és kíváncsi vagyok, hogyan lehet a vizek sötétségében.

-A hátsó kabinban egy hatalmas elektromos reflektor található, amelynek sugarai fél mérföld távolságra megvilágítják a tengert.

-Remek, kapitány! Most hadd magyarázzam el a feltételezett narval foszforeszcenciáját, amely annyira felkelti a bölcseket. És egyébként. Kíváncsi vagyok, vajon a Nautilus beszállása Skóciába, ami annyi beszélgetést váltott ki, véletlenszerű ütközés eredménye volt-e vagy sem?.

-Teljesen véletlen. Két méter mélyen hajóztam, amikor bekövetkezett a baleset, aminek, mint láttam, nem volt komoly következménye.

-Valóban. De mi van az Abraham Lincoln-nal való találkozásával?

-Professzor, sajnálom a bátor amerikai haditengerészet egyik legjobb hajóját, de megtámadtak, és meg kellett védenem magam. Azonban csak kihagytam a fregattot. Nem lesz nehéz a legközelebbi kikötőben helyrehozni a meghibásodásokat.

-Ah, parancsnok, kiáltottam meggyőződéssel, a Nautilusod valóban csodálatos.

A tekintetének forróságától és a gesztusok szenvedélyétől átalakítva Nemo kapitány ellenállhatatlan ékesszólással mondta ezt. Igen, úgy szerette a hajóját, mint egy apa a fiát. De ez felvetett egy kérdést, talán indiszkrét, de nem tudtam ellenállni annak, hogy megkérdezzem tőle.

-Akkor egy mérnök, Nemo kapitány?

-Igen, professzor. Tanulmányaimat Londonban, Párizsban és New Yorkban végeztem, abban az időben, amikor a földi kontinensek lakója voltam.

-De hogyan építhette titokban ezt a csodálatra méltó Nautilus-t?

-Mindegyik darabja, Mr. Aronnax, a Földgömb egy másik pontjáról érkezett hozzám, minden címzettnek más-más névvel. Le Creusot-ban kovácsolták; légcsavarfája a londoni Pen y Cía-ban; sisakjának táblái Leardban, Liverpoolban; propellere, Scott, Glasgow. Tartályait a párizsi Cail y Cía gyártotta; gépezete, Krupp, Poroszországban; ösztönzése a Motala műhelyek által Svédországban; precíziós műszereiket Hart Brothers, New York, stb., és ezek a szállítók mindegyike különféle neveken kapta meg terveimet.

-De ezeket a különálló darabokat össze kellett állítani és be kellett állítani - mondtam.

-Ehhez professzor, egy sivatagi szigeten, az óceán közepén hoztam létre műhelyeimet. Ott munkásaim, vagyis bátor társaim, akiket oktattam és kiképeztem, és én, befejezzük a Nautilusunkat. Aztán, miután a műveletet befejezték, a tűz megsemmisítette a szigetecskén való áthaladásunk nyomát, ami megugrotta volna, ha tudta volna.

-Így felépítve logikusnak tűnik annak becslése, hogy ennek a hajónak az önköltségi ára nagyon magas lehetett.

-Aronnax úr, egy vashajó ezeregy százhuszonöt frankba kerül tonnánként. Nos, a Nautilus kiszorít tizenötszázat. Költsége tehát egymillióhatszáznyolcvanhétezerötszáz frankra emelkedett; kétmillió a bútoraival és négy-ötmillió a benne található műalkotásokkal és gyűjteményekkel.

-Még egy utolsó kérdés, Nemo kapitány.

-Nagyon gazdag vagy, ugye?

-Rendkívül, professzor úr. Könnyen ki tudtam fizetni azt a tízmilliárd frankot, amelyhez Franciaország adóssága tartozik.

Bámultam a különös karaktert, aki így szólt hozzám. Visszaélte hiszékenységemmel? A jövő megmondaná nekem.