A fertőzésektől való félelem megbénít néhány hajót, ahol a személyzetnek nincsenek álarcai, és lehetetlen külön dolgozni

A koronavírus legfrissebb hírei Galíciában, élőben

Kövesse az ABC.es oldalt az egészségügyi válság utolsó órájában Spanyolországban és a világon

Kapcsolódó hírek

A spanyol halászati ​​ágazat napi tízmillió adagot tud eljuttatni a lakossághoz. De a koronavírus-válság kezdi megviselni termelési kapacitását. - Erre jó esély van a piacok alul vannak ellátva», Basilio Oterót, Burela főnökét és a Halászcéhek Országos Szövetségének elnökét jelzi. Cepesca részéről Javier Garat főtitkár bízik abban, hogy az ellátás fennmarad, de egyértelmű "Kevesebb hal lesz". Az ágazat intézkedéseket kér a kormánytól és az Európai Uniótól is munkájának megkönnyítése érdekében.

problémákra

Néhány spanyol kikötőben, különösen a Földközi-tengeren, néhány part menti hajó már nem megy ki a tengerre. Galíciában szinte az összes kagylótársaság is beszüntette tevékenységét. A kis hajók koronavírusa elleni védekezési intézkedések betartásának lehetetlensége és az árak csökkenése fokozatosan megbénítja az ágazatot. «Nincsenek maszkjaink, még kórházaknak sincsenek, és főleg part menti hajókban, ahol két méter távolsággal lehetetlen dolgozni, az emberek félnek», Jelzi Cepesca főtitkára. „A legénység kesztyűt visel, mert korábban is használtuk, de lehetetlen, hogy ne érjen az arcához, ha a tengeren dolgozik. Bukni fogunk ”- mondja Otero. Abban az esetben, ha valaki megfertõzõdik, a hajó megbénul a kikötõben, és a személyzetnek be kell tartania a karantént. Ezenkívül a fertőzéstől való félelem miatt sok kishajó úgy döntött, hogy a szárazföldön marad.

Az ágazat felszólítja a központi kormányt, hogy a lehető legnagyobb mértékben garantálja a tengerészek egészségét, hogy az ellátási problémák ne induljanak el.Azt is, hogy az utazás ellenőrzése ésszerű legyen. - Sok olyan hajótulajdonos van, aki munkásait kisteherautóval szállítja a kikötőbe, és nem hagyják el őket. Nincs értelme, mert utána öt lesz egy 10 méteres hajóban "- hangsúlyozza a Halászcéhek Országos Szövetségének elnöke.

Ebben a helyzetben, Az ágazat felkérte a kormányt annak tisztázására, hogy a nemzeti halászterület hajótulajdonosai vis maior miatt részesülhetnek-e az ERTE alkalmazásában. tekintettel az e halászterületen közlekedő hajók jellemzőire, és amelyek számos alkalommal nem tudják biztosítani a megelőzésre és a minimális távolságra vonatkozó előírások betartását, amelyet a múlt március 14-i RD 463/2020 tervez.

A spanyol partoktól távol halászó magas hajók is nehézségekkel küzdenek. Néhány kikötő más országokban megakadályozza a halkibocsátást mobilitási nehézségei vannak az egész európai területen. Garat példaként említi, hogy mi történt egy vigói üzletemberrel, akinek az írországi kikötőben volt az árucikkje. Általában teherautókat küld a halak összegyűjtésére, de az állambiztonsági erők az irúni határnál megállították őket. Noha végre folytathatták útjukat, a halászati ​​ágazat kéri az Európai Uniót, hogy engedje meg ezeket az elmozdulásokat. «Az a prioritásunk, hogy folytathassuk a munkát. A hal fogyasztása minden eddiginél fontosabb », jelzi Javier Garat. Cepesca már létrehozott egy válságbizottságot, hogy megpróbálja biztosítani a lakosság halellátását, amely táplálkozási tulajdonságai miatt kiemelkedő élelmiszer.

A halászatra való nehézségek mellett az ágazat már egy másik súlyos problémát is észlel. Az árak csökkennek, ezért előrejelzése szerint gazdaságilag életképtelen lesz folytatni a tevékenységet. Az összes szállodai és éttermi megrendelés már megbénult. "Voltak kagyló nők, akiknek a terméket a tengerbe kellett dobniuk", - magyarázza Basilio Otero, aki elmondta, hogy jelenleg a makréla és a szardella halászata rendesen működik. Burela vezető főnöke szintén figyelmeztet a kereslet csökkenésére, és arra kéri a fogyasztókat, hogy menjenek el a helyi üzletekbe, és ne csak a nagy üzletekbe. "Sok kis halárus bezár, és minél kevesebb ember jön vásárolni, annál kevesebb hajó megy a tengerre" - mondja.