Helló kollégák, szerintem egy dolog a gyűrűt fodrosan viselni az előírások miatt, de a gyakorlatban jobb, ha gyűrűt is viselünk nélküle, mert különben a mentési manőver nagyon nehéz lesz, és az időfaktorral nagyon szoros.

oldal

Apropó. senki sem beszél mentőmellényről.

Helló kollégák, szerintem egy dolog a gyűrűt fodrosan viselni az előírások miatt, de a gyakorlatban jobb, ha gyűrűt is viselünk nélküle, mert különben a mentési manőver valóban nagyon nehéz lesz, és az időfaktorral nagyon szoros.

Apropó. senki sem beszél mentőmellényről.

Nos, folytatjuk a „teoretizálást”, hogy valóban ez tetszik a legjobban. Hahaha

Az első dolog, megértem, hogy elég hideg maradjon, ahelyett, hogy nézne
a hajótörött felé nézzen az iránytűre, és kezdje hozzá a 180є szigorúságot, igen
azonnal gépi lesz. Akkor hajózzon. már tudod mit
tudod

A mellényekkel kapcsolatban, ahogy értem a dolgot, feltételezzük, hogy
"elméletileg" jó nap ésszerű időjárás mellett, különben a
a mellényeknek már fel kell venniük őket, és mindegyiknek fel kell kapcsolódnia az életvezetékhez.

Azok a traktorok, amelyek bent vannak, és ha valaki kijön, értesíteniük kell a traktort
a pihenés, amit valaki kijön. (Olyat, amit szinte senki sem tesz)

__________________
Vagyonom nagy részét nőkre és hajókra költöttem.
A maradék? . A többit csak elpazaroltam.

Egy forduló
A csónakomban egy gyűrűt viselek, holmes fénnyel és egy farokkal, amelyet feltekerünk és szilárdvá teszek egy görgőn (nincsenek adduktok), kizárólag a hajótest visszaszerzéséhez. A másik oldalon van egy másik gyűrűm, amelyhez egy másik Holmes-lámpa, egy síp és egy fogas tartozik, zászlóval, radar reflektorral és macskaszemekkel. Ezt el kell engedni.

Ezért ne csináljunk rendetlenséget: az egyiket el kell indítani, és ezen keresztül a lokalizált hajléktalant; a másik az, hogy visszaszerezzék a gördüléket, amelyet a végén meg kell fogni (polipropilénből, úszó), és hagyni kell, hogy gördüljön, amíg el nem éri azt a gyűrűt, amelyhez szorosan ragaszkodik.

Egy forduló
A csónakomban egy gyűrűt viselek, holmes fénnyel és egy farokkal, amelyet feltekerünk és hengeren (nincs hozzáadva) szilárdvá teszem, kizárólag a hajótest visszaszerzéséhez. A másik oldalon van egy másik gyűrűm, amelyhez egy másik Holmes-lámpa, egy síp és egy fogas tartozik, zászlóval, radar reflektorral és macskaszemekkel. Ezt el kell engedni.

Ezért ne csináljunk rendetlenséget: az egyiket el kell indítani, és ezen keresztül a lokalizált hajléktalant; a másik az, hogy visszaszerezzék a gördüléket, amelyet a végén meg kell fogni (polipropilénből, úszó), és hagyni kell, hogy gördüljön, amíg el nem éri azt a gyűrűt, amelyhez szorosan ragaszkodik.

Amit Rom most mondott, az igaz, amikor egy csőcselék bekövetkezik, ez ALAPVETŐ, ha teheti, ne tévessze szem elől.

Csak egyszer láttam magam ilyen körülmények között (remélem, hogy nem lesz más). Nappal vitorlázni, körülbelül 5 csomóval haladni, jó széllel egy tapasztalatlan személyzet rossz manővert hajt és vízhez megy. Azonnal elengedek egy mentőgyűrűt (farokkal, de nem a hajóhoz kötve) és elengedem a vitorlák lepedőit, elé teszem a csónakot, kiáltok a legénység többi tagjának, hogy ne tévesszem szem elől a hajótörést, beindítom a motort, Megfordulok, és összegyűjtjük a csőcseléket, az egész manőver szerintem nem tartott tovább 5 percnél.
Azóta szigorúbb vagyok a mellényekkel, alkalmanként a legénység tagjaival, és azzal a jelzéssel, hogy hajómon szigorúan tilos vízbe esni.

Üdvözlet

__________________
"Nincsenek különleges tehetségeim, csak szenvedélyesen kíváncsi vagyok" Albert Einstein .

A pilóta mintája a Kék csík

[Azonnal elengedek egy mentőgyűrűt (farokkal, de nem a hajóhoz kötve) és elengedem a vitorlák lepedőit, elé teszem a csónakot, kiáltok a legénység többi tagjának, hogy ne tévesszem szem elől a hajótörést, beindítom a motort, fordulj meg és felvettük a csőcseléket, az egész manőver szerintem nem tartott tovább 5 percnél.
Azóta szigorúbb vagyok a mellényekkel, alkalmanként a legénység tagjaival, és azzal a jelzéssel, hogy hajómon szigorúan tilos vízbe esni.

Üdvözlet [/ idézet]

Nagyon jó, de mi van akkor, ha a farka összekuszálódik a propellerben?

Nagyon jó, de mi van, ha a farkad összekuszálódik a légcsavarban? [/ Idézet]

Úgy dobtam a gyűrűt, ahogy rajta volt, a farokkal rögzítve, azt hiszem, a legjobb dolog, amint itt már mondták, hogy vegyen két gyűrűt, az egyiket azonnal a csőcseléknek dobja, a másikat pedig határozott farokkal. csónakot, hogy helyrehozza a hajótörést.

Üdvözlet

__________________
"Nincsenek különleges tehetségeim, csak szenvedélyesen kíváncsi vagyok" Albert Einstein .

A pilóta mintája a Kék csík

Teljesen egyetértek, az egyik, farokkal és könnyű, de laza, hogy azonnal elindítja a hajótöréshez. A második, az előírásoknak megfelelő farokvonallal és az összes többi áldással (beleértve a csónaknak való határozott farokkal), valamint a protokoll betartásának követelményeivel és kevés mással.

Üdvözlet és néhány

A két gyűrű utolsó lehetősége számomra a legmegfelelőbbnek tűnik.

Ha a személyzet tagja elesett, ha a kormányos és egy másik személyzet a fedélzeten marad, az elmélet szerint a személyzet azon tagja, aki nem kormányoz, soha nem hagyhatja szem elől a hajótöröttet., miközben egyik karjával állandóan rá mutatott, Ez utóbbi pedig alapvetőnek tűnik számomra, mert ha szem elől tévesztem, akkor az referenciapontként szolgál.

Nem vettem figyelembe, hogy amikor ilyen helyzet áll fenn, akkor az elsőknek, akiknek bizonyítékuk van a bukásra, kiáltaniuk kell: "Az ember túloldalon az oldalán. ", így, ha a kormányos nem vette észre, azonnal elmozdítja a szilícium-dioxidot a leeső szalagtól.

PS: Nem gondolja, hogy sokat tanul az "A Toda Vela" videóival.

Pilóta barátom, gratulálok az általad leírt manőverhez, amint elmondod, nekem ez tökéletes kivitelezésnek tűnik. Ha hallom, hogy hozzászólsz hozzá, biztonságot nyújt a nyárra

Üdvözlet

Figyelmen kívül hagytam, hogy ilyen helyzet bekövetkezésekor az első ember, aki tudatában van a bukásnak, kiáltja: "Az ember túloldalon az oldalán. ", így, ha a kormányos nem vette észre, azonnal elmozdítja a szilícium-dioxidot a leeső szalagtól.

Üdvözlet

Ez, ami a protokollon belül van, úgy gondolom, hogy a sportcsónakázásnál nem alkalmazható a szokásos szegmensben, a vitorlázásban pedig semmi.

Csónakjainkban, mielőtt befejezte volna ezt a mondatot, a hajótörött ember áthaladt a hajófenéken, és zuhanás választ el mindig oldaltól. Egy bizonyos méretű edényben a légcsavar (ok) is, ha elegendő szívóerővel rendelkezik ahhoz, hogy személyt magához vonzzon.

Ez személyes megbecsülés.

__________________
Énekes vagyok, hazug vagyok, szeretem a játékokat és a bort, van egy matróz lelkem. Mit fogok tenni, ha a Földközi-tengeren születtem.

"Néha jobb csendben maradni és butának tűnni, mint megszólalni és minden kétséget kitisztítani". Groucho M.

Hihetetlen a különféle vélemények mennyisége olyasvalamiről, amelynek teljesen egyértelműnek és feltételezettnek kell lennie. Mindegyik jó és hátránya van. Aki veszít, az a MOB.

Véleményem: egyetértek Borneirával. A farok nem köthető a csónakhoz. (Ha csak egy van). A második igen.

De én nem az első esetben (csak egy karika) dobnám a karikát, hanem a fark másik végén lévő fényt, majd ÉS MINDIG HOGYAN LEHETNEK, a karikát. Okok: a hatókör és a pontosság nagyobb; a MOB jobban látja a fényt, mint a karika, és tudja, hogy van ott egy kötél és a karika a végén, amelynek amúgy is nagyon közel kell lennie a fényhez. És miután megtalálta, megjelölt és extra úszóval folytatjuk a helyreállítást a második gyűrűvel vagy adott esetben.

A rongy egy PVC csőben van, kívülről szépen feltekercselve úgy, hogy a naptól védett kötél ellenállás nélkül kijöjjön, és ahogy mondom, a fény az ostor közepéről jön ki, a gyűrű pedig a Egyéb.

A legjobb: amit említettem, és egy IOR akasztó, világos, természetesen laza.

Nos, van még egy, olyan rossz vagy olyan jó, mint bármely más. Örömmel ismerem el az eltéréseket, mivel a témának megvan a lényege.

__________________
Üdvözlet,
Carlos
************************

A csónakázás nem élet-halál kérdése. Több ennél.
(Manny Adan "in memoriam")