Írta: Mariela León

2020. szeptember 22

Venezuela legnagyobb olajszállító tartályhajója, az Ayacucho az orosz zászló alatt és "Maxim Gorky" néven hajózott. 2013 óta a hajó Ayacucho néven működött Venezuelában, de az Equasis szállítási adatbázis szerint 2020. május 1-jén Maxim Gorky névre keresztelték - jelentette az Al-Masdar News portál.

olajszállító

A jelenleg Maxim Gorky a legnagyobb tartályhajó, amely jelenleg Oroszországban üzemel. VLCC osztálya (Extra Large Ore Carriers) 320,8 ezer tonna súlyú. E változás előtt Oroszország legnagyobb tartályhajói a zászlóshajó, az „Umpa”, amelynek súlya 300 000 tonna volt, és a „Cola”, amelynek súlya 309 000 tonna volt.

A kínai Bohai Shipbuilding hajógyár 2013-ban átadta az Ayacuchót a venezuelai Petróleos de Venezuela állami olajvállalatnak (PDVSA).

„Ez egy hajó, amely kétmillió hordót tölt be. Soha nem volt ilyen jellegű hajónk Venezuelában. Majdnem akkora, mint egy repülőgép-hordozó (...) a haza, a szuverenitás repülőgép-hordozója "- mondta Rafael Ramírez Carreño, aki akkoriban az olaj- és bányászati ​​miniszter volt.

Az El Ayacucho a szingapúri CV Shipping társasághoz tartozó négy supertanker csoport tagja volt. Ez a venezuelai PDVSA és a kínai PetroChina által alapított közös vállalkozás volt - jelentette a Sputnik orosz kormányzati hírügynökség.

Petrolero Ayacucho most orosz zászlóval rendelkezik

Miután az Egyesült Államok bevezette az első korlátozási csomagját a PDVSA-ra, a Standard Club biztosító visszavonta az e tartályhajóknak biztosított politikát. Willis Towers Watson, a CV Shipping biztosítási alkusza a Reutersnek küldött e-mailben kifejtette, hogy a társaság azért döntött, mert "nem akarta kitenni magát annak a kockázatnak, hogy szankciókkal sújthatják".

A szingapúri törvények előírják, hogy minden kereskedelmi hajónak rendelkeznie kell védelmi és felelősségbiztosítással a hajózáshoz.

Ez a szabályzat védelmet nyújt abban az esetben, ha egy harmadik fél kárigényt nyújt be a biztosított hajó által okozott kárért. Emiatt a Standard Club visszavonása miatt a CV Shipping tankerei képtelenek voltak hajózni az ázsiai ország vizein - mondta a PetroChina ügyvédje.

Ennek eredményeként a CV Shipping, amelynek éves bevétele 600 000 és 14 millió dollár közötti volt a 2013–2018 közötti időszakban, havonta 500 000 dolláros veszteséget könyvelhet el. Pénzügyi problémáinak oka az volt, hogy meg kellett fizetnie a kezelési díjat és az üzemanyag-díjat, miközben hajói nem tudtak jövedelmet termelni az olajszállításból.

Ennek eredményeként 2020 januárjában, egy évvel a PDVSA-val szembeni szankciók bevezetése után, PetroChinának egy szingapúri bírósághoz kellett fordulnia a CV Shipping felszámolásának adminisztrációja érdekében. Az ázsiai ország olajipari vállalatának három tartályhajója maradt, míg venezuelai partnere fenntartotta az ellenőrzést Ayacucho felett.