Írta: Mariela León
2020. szeptember 22
Venezuela legnagyobb olajszállító tartályhajója, az Ayacucho az orosz zászló alatt és "Maxim Gorky" néven hajózott. 2013 óta a hajó Ayacucho néven működött Venezuelában, de az Equasis szállítási adatbázis szerint 2020. május 1-jén Maxim Gorky névre keresztelték - jelentette az Al-Masdar News portál.
A jelenleg Maxim Gorky a legnagyobb tartályhajó, amely jelenleg Oroszországban üzemel. VLCC osztálya (Extra Large Ore Carriers) 320,8 ezer tonna súlyú. E változás előtt Oroszország legnagyobb tartályhajói a zászlóshajó, az „Umpa”, amelynek súlya 300 000 tonna volt, és a „Cola”, amelynek súlya 309 000 tonna volt.
A kínai Bohai Shipbuilding hajógyár 2013-ban átadta az Ayacuchót a venezuelai Petróleos de Venezuela állami olajvállalatnak (PDVSA).
„Ez egy hajó, amely kétmillió hordót tölt be. Soha nem volt ilyen jellegű hajónk Venezuelában. Majdnem akkora, mint egy repülőgép-hordozó (...) a haza, a szuverenitás repülőgép-hordozója "- mondta Rafael Ramírez Carreño, aki akkoriban az olaj- és bányászati miniszter volt.
Az El Ayacucho a szingapúri CV Shipping társasághoz tartozó négy supertanker csoport tagja volt. Ez a venezuelai PDVSA és a kínai PetroChina által alapított közös vállalkozás volt - jelentette a Sputnik orosz kormányzati hírügynökség.
Petrolero Ayacucho most orosz zászlóval rendelkezik
Miután az Egyesült Államok bevezette az első korlátozási csomagját a PDVSA-ra, a Standard Club biztosító visszavonta az e tartályhajóknak biztosított politikát. Willis Towers Watson, a CV Shipping biztosítási alkusza a Reutersnek küldött e-mailben kifejtette, hogy a társaság azért döntött, mert "nem akarta kitenni magát annak a kockázatnak, hogy szankciókkal sújthatják".
A szingapúri törvények előírják, hogy minden kereskedelmi hajónak rendelkeznie kell védelmi és felelősségbiztosítással a hajózáshoz.
Ez a szabályzat védelmet nyújt abban az esetben, ha egy harmadik fél kárigényt nyújt be a biztosított hajó által okozott kárért. Emiatt a Standard Club visszavonása miatt a CV Shipping tankerei képtelenek voltak hajózni az ázsiai ország vizein - mondta a PetroChina ügyvédje.
Ennek eredményeként a CV Shipping, amelynek éves bevétele 600 000 és 14 millió dollár közötti volt a 2013–2018 közötti időszakban, havonta 500 000 dolláros veszteséget könyvelhet el. Pénzügyi problémáinak oka az volt, hogy meg kellett fizetnie a kezelési díjat és az üzemanyag-díjat, miközben hajói nem tudtak jövedelmet termelni az olajszállításból.
Ennek eredményeként 2020 januárjában, egy évvel a PDVSA-val szembeni szankciók bevezetése után, PetroChinának egy szingapúri bírósághoz kellett fordulnia a CV Shipping felszámolásának adminisztrációja érdekében. Az ázsiai ország olajipari vállalatának három tartályhajója maradt, míg venezuelai partnere fenntartotta az ellenőrzést Ayacucho felett.
- Oroszországból szeretettel. Érdekességek június 20., szerda a világbajnokságon - Chicago Tribune
- Hogyan jelent meg Alenka a leghíresebb orosz csokoládéban - RUBLO, utazás Oroszországba
- Hogyan lehet zsírégetni 6 gyakorlattal, és most elkezd fogyni
- Koronavírus Oroszországban - Infobae
- A lelőtt gyermekek kannibális és sorozatgyilkosa most rettentő múmia