A prémium abroncsok fogynak a második márkájú abroncsokhoz képest

Bár már vannak olyan érzékelőkkel ellátott gumiabroncsok, amelyek érzékelik a légveszteséget, önjavítóak, csatlakoztatottak vagy ökológiaiak, a Spanyolországban még mindig forgalmazott kerekek többsége a legnormálisabb. Vagyis a nyári gumik és most még egy kicsit a négy évszakos gumiabroncsok (minden évszakban), amelyek az év minden szakában érvényesek.

biztonság

„Piacunk történelmileg egy nyári üdülőhely, szinte bezárt, részben az időjárás miatt” - magyarázza David Pallarès, a spanyol és a portugáliai Pirelli marketing vezetője. A téliakról nem is beszélünk.

Például a Continentalban az ilyen típusú gumiabroncsok eladása alig éri el az összes 4% -át - jelzik a vállalatnál.

Bár igaz, hogy napjainkban a spanyolok által még mindig előnyben részesített prémium abroncsok (első márkák) (az eladások több mint 50% -a) fogynak a második, olcsóbb márkák mellett, és az olcsó márkák mellett is, többnyire Kínából, amelyek nem éppen a legbiztonságosabbak a piacon. És az, hogy az árkülönbség akár 50% -ot is elérhet a két véglet között. És mindez annak ellenére, hogy bebizonyosodott, hogy közvetlen összefüggés van a gumik állapota és a négy közlekedési baleset közül három között.

A vezető gyártók gumiabroncsai 20% -kal többe kerülnek, mint a középkategóriásak, és 50% -kal többe, mint az „alacsony költségűek”.

"Nagyon sok tudatlanság van a kerekek szerepével kapcsolatban" - mutatnak rá a Continental-ügyben, és valójában a kötelező címkézés bevezetése után, amely a fékezést, a gördülési ellenállást (a fogyasztáshoz kapcsolódóan) és a zajt méri, már meg is állapította. több éve "a fogyasztók még mindig nem tudják, hogyan kell értelmezni", és a legolcsóbbat választják.

De természetesen szerepet játszik az ártényező is. Az A címkével ellátott kerekek drágábbak, mint a G jelöléssel ellátott kerekek, "és most nem szabad dühöngeni, figyelembe véve, hogy az autó regisztrációja 7% -kal, és mellesleg a kerékpiac 3% -kal csökkent" - teszi hozzá ez a szóvivő.

TÖBB INFORMÁCIÓ

A Hankook Spanyolországban optimistábbak. "Ez nem a legjobb forgatókönyv, és a recesszió minden vállalkozást érint, de várnunk kell, mert ez az ipar későn működik, és most elkezdik cserélni a három-négy évvel ezelőtt eladott autók abroncsait" - figyelmeztetnek ebben a társaságban.

Az A jelzésű kerekek hasznos élettartama alatt mintegy 300 euró üzemanyagot takarítanak meg, és ami még ennél is fontosabb, 18 méterrel csökkentik a nedves burkolat fékezését - derül ki a Race (Spanyol Királyi Autóklub) tanulmányából.

A légnyomást figyelő rendszer bevezetése megdrágította a kerekek cseréjét

Az öt éve kötelező TPMS (gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer), egy olyan biztonsági elem, mint a légzsák, a biztonsági öv és az ABS, megvalósítása szintén nagyon észrevétlen maradt.

Ez a rendszer a szakértők szerint nem volt nagyon vicces a sofőrök számára, mert meglehetősen drága a cseréje, ráadásul ebben a technikában speciális műhelyekbe kell mennie.

A közvetlen TPMS-ben (van egy közvetett is) az érzékelőket minden változásnál tesztelni és kalibrálni kell, működés közben megsérülhetnek, és átlagosan öt évig tartó akkumulátorral rendelkeznek, és nem cserélhetők. Új érzékelőket kell telepíteni. A téli kerekek szinte elveszett ok Spanyolországban. Bár nem kötelezőek (a skandináv országokban igen), de választanak, figyelembe véve a spanyol tél egyre szélsőségesebb időjárási viszonyait.

"Ezeknek a gumiabroncsoknak az eső, hó vagy hideg, 7 fok alatti felszerelése, ami télen az ország középső és északi területein (Euskadi, Navarra, Pireneusok, Segovia vagy Madrid) fordul elő, döntő fontosságú" - állítja Pallarès, mivel "ők sokkal nagyobb teljesítményt nyújtanak, mint a nyáré, de minden időjárás esetén is. " Eladásának fokozása érdekében számos műhely kezdte meg a kerekesszékes szolgáltatás nyújtását.

A hétköznapi spanyolok vásárlási szokásai ellenére a márkák már régóta fejlesztik a modelleket az összekapcsolhatóság, a fenntarthatóság és a zajcsökkentés érdekében, különösen az elektromos járművek esetében. A dilemma az, amikor a legolcsóbb generalista autók viszik őket.

A megjelölt kerekek Pirelli fogadások. Ezek minden autómodellhez készült borítók, amelyeket új anyagokkal és technológiával fejlesztettek ki. "A gumiabroncsok fejlesztési költségei 90% -kal drágábbak, de semmi köze az általános gumikhoz" - mondja Pallarès, aki tisztázza, hogy a Porsche, a BMW és az Audi már rendelkezik egyedi fejlesztésekkel.

Számok

Ár. Körülbelül 350 gumiabroncsot jegyeznek a prémium, a második márka és az alacsony költségű kategóriába. Az árkülönbség az első és a második között 20%. Másrészt az elektromos autóé drágább, mert nagyobb és csendesebb.

preferenciák. Spanyolországban az értékesítés 57% -a megfelel a prémium márkáknak, de továbbra is fogynak az olcsóbb gumik javára.

Vélemények. Egyes tanulmányok szerint a balesetek 75% -át meg lehet előzni a kerekek állapotának és nyomásának ellenőrzésével. Három-négy évente cserélni kell őket.

Az olasz gyártó, amely hamarosan piacra dob egy nagy teljesítményű téli modellt (P Zero Winter), már rendelkezik olyan technológiával (Seal Inside), amely megoldja a gumiabroncsok nyomásveszteségének okainak 95% -át, és defektgátló rendszerrel (Run Lapos), amely lehetővé teszi, hogy nyomás nélkül, 80 kilométer per órás sebességgel keringjen. Egy másik fejlesztése (PNCS) 40% -kal csökkentette az autó belső zaját, ami kulcsfontosságú az elektromos járművek számára.

Ami a csatlakozást illeti, olyan technológiát kínál (hamarosan megérkezik Spanyolországba), amely az alkalmazáson és az érzékelőn keresztül tájékoztatja a gumiabroncsok állapotát, és véglegesíti a rendszert, amely minden fedelet kommunikál a jármű vezérlőegységével.

Amellett, hogy a csatlakoztatott kerekek érzékelésén dolgozik, amely alkalmas az autonóm és elektromos autóra, a Continental a fenntarthatóságra is összpontosított. Jelenleg a pitypanggyárral gyártott gumihoz hasonló tulajdonságú gumiabroncs jóváhagyási fázisban van, amelynek használatát öt év alatt 25% -kal csökkentették.

Egyik legújabb kiadásuk a csatlakoztatott gumiabroncsok (Conti CARE) voltak, érzékelőkkel, amelyek beszámolnak a futófelület mélységéről, sérüléséről, nyomásáról. "Nagyon megfelelő a flottaüzemeltetők számára" - mondják a társaságban. Kidolgozott egy olyan technológiát (nyomásbiztos) is, amely önállóan tölti fel az abroncsokat.

A Hankooknál a gumiabroncsok fejlesztése mellett, amelyek csökkentik a jármű zaját, és magas generációs gumiabroncsokat szállítanak az elektromos városi közlekedési vállalatoknak, például a katalán TMB-nek, szenzoros fejlesztést (Hexonic) hoztak létre a teljesen autonóm megosztott járművek számára, amely elemzi az út valós időben, érzékeli a tapadást, a hőmérsékletet és a futófelületeket, alkalmazkodva az egyes körülményekhez.

"Az internetes értékesítés nem lesz döntő, a műhely szükséges"

Paloma Garcia Moreno

Többek között az autóipar ismeretében Juan Carlos Moyano, a Hankook spanyol marketing szakembere olyan vállalatoknál dolgozott, mint a Kia Motor, a Seat, a TBWA, és 2015 óta a dél-koreai Hankook gumiabroncsnál. Elismeri, hogy a jelenlegi nem a legjobb a forgatókönyvekből, a lassulással szembeni bizonytalanság miatt, de biztosítja, hogy az ágazat sokkal nehezebb időket élt át.

Megijeszti-e ezt a vállalkozást a gépjármű-nyilvántartások csökkenése?

Jelenleg alig befolyásolta, bár szem előtt kell tartani, hogy ez az üzlet évek múlva késik. Vagyis most elkezdik cserélni a három-négy évvel ezelőtt eladott autók kerekeit. Jelenleg nem lehet panasz, a 2008-as válság sokkal rosszabb volt, ami 2013-ban érte el ezt az iparágat. De igaz, hogy az abroncsok kiválasztásakor továbbra is az ár érvényesül.

Van-e jövője az internetes gumiabroncs-értékesítésnek? Jelenleg még az Amazon is kerekeket árul.

A neten történő értékesítés bonyolultabb, mert összeállításra van szükség. A net üzleti jövője egy teljes értékesítési és összeszerelési szolgáltatás, ehhez a műhely időpontját is fel kell ajánlani. Bár igaz, hogy van már egy mobil műhelyszolgáltatás, amely a házhoz érkezik, hogy felszerelje a kerekeket. De ez a rendszer nem tűnik meghatározónak az ipar számára, mert a műhely alakja nagyon releváns.

Hogyan befolyásolja az elektromos autó és hogyan befolyásolja az autonóm az ipar innovációját?

Az autonóm autó tudományos-fantasztikus, és nem lesz képes együttélni a sofőrrel rendelkezőkkel. Az áram olyan valóság, amely 10 év múlva a park 40% -át teszi ki, bár ez a jogszabályoktól függ. Az ipar erre a szegmensre fordult, az anyagok fenntarthatósága és az összekapcsolhatóság felé. Az okosabb projektek elterjedése azonban időt vesz igénybe.