magában foglalja

Publikálva 2020.11.17. 4:45 Frissítve

Autópályák, hidak és alagutak ezek azok a kapcsolatok, amelyek életben tartják a várost. És olyan spanyol cégek, mint a Ferrovial Ezen a területen kulcsfontosságúak voltak a világ főbb városaiban. Leányvállalata, a Cintra révén több mint 50 éve fejleszt és üzemeltet autópályákat a bolygó minden sarkában. Olyan tudomány, amely nem állt le a fejlődéssel.

2015 óta a Ferrovial több mint 28 millió eurót fektetett kutatásba, fejlesztésbe és innovációba (K + F + i). A Rafael del Pino elnökletével működő vállalat a projekt minden szakaszában újított és dinamikus árképzést, valamint mobil alkalmazásokat fejlesztett ki a felhasználói élmény javítása érdekében, az infrastruktúra finanszírozásának új módszerein keresztül.

Mindezen újítások célja a forgalmi torlódások csökkentése a városi folyosókon és javítsa a felhasználói szolgáltatásokat. Ferrovial receptjét „kezelt sávoknak” hívják. Módszer opcionális dinamikus fizetősávok hozzáadására a túlterhelt városi autópályákra. Más szavakkal, a már meglévő sávokat helyreállítják, hálájuk megőrzése és hatékonyságuk javítása mellett, míg az újakat innovatív díjszabási technológiák segítségével árazják be.

A dinamikus árazási megoldás, amely menedzselte a sávprojekteket az olyan piacokon, mint az Egyesült Államok, lehetővé tette számukra, hogy valós időben kiszámítsák az autópályadíjat a tömegek alapján olyan változók, mint a forgalmi viszonyok, időjárás, ünnepek vagy balesetek jelenléte.

Olyan recept, amely arra késztette, hogy megkapja a 21. század néhány fő művét.

407ETR autópálya

A Highway 407 ETR itt található: Toronto, Ontario (Kanada) és párhuzamosan halad a város első 401-es körgyűrűjével, amely Észak-Amerika egyik legnagyobb forgalmú autópályája.

40 csomópontja van és 198 bejárati vagy kijárati oldali bejárata van, mindegyik elektronikus jármű-érzékelő eszközzel rendelkezik. A kapcsolatok közül hét expressz összeköttetéssel rendelkezik más autópályákkal. 108 km mentén 232 híd található.

Ez volt az első ingyenesen hozzáférhető elektronikus fizetős út a világban. A 407 ETR autópálya új útdíjrendszere elkerüli, hogy a felhasználó megálljon a bejáratnál és a kijáratnál, amely rendszámtábla-továbbító eszközökön keresztül észleli a járműveket, kiszámítja a megtett útvonalat és kezeli a számlázást.

Híd a Nipigón folyón

A Ferrovial által a Nipigon folyón épített híd olyan projekt, amely a Transkanadian 11/17 autópálya fejlesztésének és kiszélesítésének általános tervének része., autópálya, amely összeköti Kanada keleti és nyugati partjait. Ez az első híd, amelyet Ontario tartományban építettek.

Az infrastruktúra hossza 252 méter és négy forgalmi sáv. A műszaki megoldás egy három tornyos központi móló kiépítésén alapul, ahonnan az oldalsó oszlopokkal összekötő kábelek indulnak. Ily módon megszűnik a folyón belüli építmények telepítésének szükségessége..

Temze Tideway alagút

A Ferrovial a Temze Tideway Tunnel projekt középső szakaszát építi, ez a legnagyobb infrastrukturális projekt, amelyet az Egyesült Királyság vízipara valaha is vállalt. Fontossága létfontosságú, mert legalább a következő 100 évben megoldást nyújt a londoni viktoriánus csatornarendszer Temze-beáramlására.

A szerződés magában foglalja az új csatornaalagút tervezését és kivitelezését. A 12,7 km teljes hosszúságú központi alagút két 8,8 m átmérőjű földnyomásmérleg (EPB) TBM felhasználásával készül, és Fulham és Bermondsey között akár 60 m mélységű is lesz. Ezen túlmenően a munkálatok közé tartozik nyolc kút és szivattyútelep építése, valamint a folyón a bárkákon keresztül történő logisztika és földeltávolítás.

Kereszttartó

A Crossrail az egyik legfontosabb közlekedési infrastruktúra projekt Európában. Átalakítja a vasúti közlekedést azáltal, hogy 10% -kal növeli London központjának kapacitását és lerövidíti a város körüli utazási időt. A Crossrail esetében Ferrovial két szerződést kötött: A Crossrail Project nyugati szakaszában két alagutat hajtottak végre a Royal Oak Portal és a Farringdon Station között, egyenként 6850 m hosszúsággal. Az alagutak építését két EPB alagútfúrógép végezte, 6,8 m átmérővel: Ada és Phyllis. A főbb londoni tereptárgyak alatt haladva szigorú ülésmegfigyelési és ellenőrzési rendszert fogadtak el. Ugyanezen szerződés keretében megépültek a fő barlangok, támadási aknák, csatlakozási galériák, mozgólépcsők bejutási csövei, szellőzőaknák és csatlakozási alagutak a meglévő metróállomásokkal.

Másrészt Ferrovial elvégezte a Farringdon állomás munkálatait is amely két 365 és 305 m hosszú alagút építéséből állt, amelyek platformplatformként szolgálnak az új vonal mindkét irányához, valamint maga az állomás London központjában.

Zaragoza Delicias állomás

A 2003-ban elkészült Zaragoza Delicias állomás építészeti komplexuma egy olyan épületcsoportot ölel fel, amelyek bár mind a nevét adó vasútállomás körül vannak felépítve, más-más felhasználásúak. Így a vasútállomás mellett, amely nagysebességű, valamint regionális és közepes távolságú forgalmat egyaránt feltételezett, és amelynek hasznos területe 62 851 m2, magában foglal egy 22 788 m2-es buszpályaudvart, két 72 761 m2 alapterületű parkolót, valamint egy 19804 m2 hasznos területtel rendelkező szállodai, kereskedelmi és szabadidős létesítményt.

A Zaragoza-Delicias állomás vasútvonalán, amelyet szintén a Ferrovial hajt végre, öt vágánya van az európai szabványos nyomtávú 1435 mm-es és öt ibériai nyomtávú vágánynak, 1668 mm-es

ITER projekt

Az ITER, amelyet a világ legnagyobb tudományos energetikai kutatási projektjének tekintenek, célja annak bemutatása, hogy technológiailag lehetséges a magfúzió energiaforrásként történő felhasználása, ugyanúgy, ahogyan a napon vagy a csillagokban keletkezik. Ebben a projektben a Ferrovial négy szerződésben működik együtt, amelyek közül a legjelentősebb, Vinci és Razel Beck társasággal közösen alakult ki, 11 épület felépítésével, beleértve a Tokamak épületét, a leendő fúziós reaktor központját, valamint a közgyűlést. Csarnok, épület, amelyben össze fogják szerelni. A többi szerződés két épület tervezését és kivitelezését foglalja magában a mágneses energia átalakítására a másik pedig a hűtőtornyok, a hideg és meleg vizes tartályok építése, végül a Ferrovial is elvégzi a komplexum nagyfeszültségű elektromos hálózatának tervezését és építését.

A madridi Beti Jai Fronton rehabilitációja

A labdajáték 19. század végén elért népszerűségének köszönhetően Madridban frontont építettek e sport specialitás találkozóinak otthont adni. Joaquín Rucoba volt a felelős az 1894. április 29-én Chamberí környékén felavatott építkezésért. 4000 néző befogadására képes, 1919-ben leállt.

Ettől a pillanattól kezdve az épület különféle felhasználási területekkel rendelkezett, mint például autóműhely, rendőrőrs, börtön, gipsz és karton tárgyak műhelye. 1991-ben nemzeti műemlékké, 2011-ben kulturális érdekeltségű eszközé nyilvánították. 2015 májusában megkezdődtek a Ferrovial számára elnyert rehabilitációs munkálatok.

A rehabilitációs munkálatok 2019 elején zárultak le, és ennek során aprólékos vizsgálatot végeztek (akkori újságok, könyvtári dokumentumgyűjtemények felhasználása, együttműködés szövetségekkel és szakértőkkel), hogy az új Beti Jai a lehető leghűebb legyen az eredetihez.

Az új 2A terminál tervezése és kivitelezése a Heathrow repülőtéren. London

A munkálatok egy új terminálépület, a 2A fejlesztéséből álltak, a régi T2-es terminál, a Queens Building és a Parking 2 helyén, az 1950-es években épült épületek, amelyeket lebontottak és az új terminál helyébe lépett. Ez csaknem 200 000 m2 beépített felülettel, évi 20 millió utas kapacitással rendelkezik, és innovatív kialakítású, amely lehetővé teszi a CO2-kibocsátás 40% -os csökkentését.

Az átfedő hullámok alakú tető kialakítása, amely minden tetőablakát észak felé irányítja, lehetővé teszi a maximális természetes megvilágítás kiegyensúlyozott és egységes módon történő rögzítését a mesterséges fény fogyasztásának maximálisra csökkentése. Ezenkívül részletesen tanulmányozták és elemezték az emberek, a repülőgépek, az anyagok és a poggyász mozgásának mennyiségét, hogy létrejöjjön egy olyan terminál, amely maximális megbízhatósággal, sebességgel és hatékonysággal dolgozza fel a benne egymással összefüggő millió áramlást, mindezt tiszteletben tartva. a legszigorúbb biztonsági szinteket.

LBJ gyorsforgalmi út

A projekt magában foglalja az autópálya tervezését, kivitelezését, karbantartását és kezelését 50 évig. A munka teljes része egy 120 futballpályának megfelelő betonszerkezet felépítése volt, 280 mezőnek megfelelő gördülő járdát és közel 7 millió köbméter térfogatot tártak fel. Körülbelül 100 km-t tettek meg. cölöpökből, 330 km. előre gyártott gerendákból és 320 000 m2 különböző típusú falakból állítottak fel. Az autópálya minden irányában található 9 sáv több mint 350 km megépítésével jár. sáv, az autópálya egy szakaszához érkezve 28 sávnál.

Az LBJ Express magában foglalja az autópályadíj-rendszer által kezelt sávokat vagy az Express fizetős sávokat. Dinamikus árképzési rendszer, amely garantálja az autópálya-használóknak, hogy a leggyorsabban megtegyék szokásos útjaikat.

Az M30 déli elkerülő útjának északi alagútja.

Az M30 elkerülő út két 4200 m hosszú egyirányú alagútból áll, amelyek lehetővé teszik az összeköttetést az M-30 manzanaresi földalatti szakasza és a földközi-tengeri híd közelében lévő szakasz között.

Ferrovial megépítette ennek az elkerülő útnak az északi alagútját, amelynek belső szakasza, amelynek hasznos szélessége 13,45 m, egy 3,5 m széles, 3 sávos forgalmi sávnak ad otthont, a megfelelő vállakkal és a kiszolgáló járdákkal. Az alagutak 200 m-enként elosztott keresztirányú kiürítési galériákon keresztül kapcsolódnak egymáshoz, és kívülről négy bejárati aknával vannak kiegészítve.

Dulcinea-t használták kivitelezésére, egy EPB TBM-et, amely 15,16 m átmérőjű és 107 m hosszú volt a legnagyobb a világon e munka végrehajtásakor.

ICE Kongresszusi Palota Krakkóban

Több mint 2000 fő befogadására alkalmas konferencia- és koncertterem építése. A munkálatok kiterjedtek az ásatási munkákra, a vasbeton és acélszerkezetekre, valamint burkolatok és kiegészítők, beleértve az akusztikai és színpadi automatizálási berendezéseket.

A létesítmény többek között: 2000 ülőhely a nézőtéren, 600 férőhely a színházban, 300 ülőhely a kamarateremben, valamint multifunkcionális hely konferenciák és kiállítások számára. Ezenkívül az épület háromszintű előcsarnokkal rendelkezik, kilátással a Visztula folyóra.

Ez a modern Krakkó egyik legmonumentálisabb épülete. A nettó építési mennyiség 280 474 m3. A teljes beépített terület 37 016 m2.