A legénység 25 tagjából 14 meghalt

Hogyan lehet a sérült hajó, és mindenekelőtt miért okozhat tragédiát ezekben az eszközökben bekövetkező bármilyen esemény, legyen az bármilyen kicsi is?

Az óceán mélyén a hibák és tévedések nagyon megtérülnek. Ez biztosan megtörtént a héten lezuhant orosz tengeralattjáróban, amely 14 halált okozott, és ez ismét, megkérdőjelezi ezen hajók biztonságát. Ez a legújabb baleset sok ismeretlent vet fel és nagyon kevés választ kínál. Az a közmondásos orosz titoktartás, amely minden katonai tevékenységét körülveszi, és amely megpróbálja elhomályosítani a balesetben történteket, mindenféle spekulációra ad okot. De vannak bizonyos adatok: milyen a sérült hajó, és mindenekelőtt miért okozhat tragédiát ezekben az eszközökben bekövetkező bármilyen esemény, legyen az bármilyen kicsi is?

kurszk

Az összes információ szerint az orosz tengeralattjáró, amelynek egy nagyon különleges modellje a későbbiekben minden részletet megadunk., mély volt, amikor tűz ütött ki. Nyilvánvaló lehet ezt mondani, de a búvárbaleset nagyon súlyos dolog, és általában súlyos következményekkel jár, még akkor is, ha mindenféle intézkedést elfogadnak, és a legénységet kiképzik az ilyen típusú esetekre.

Egy folyosó és 70 cm a lábak számára: készüljön fel a hosszú repülésekre

Az óceán mélyén dolgozni annyit jelent, hogy ellenséges környezetben kell dolgozni, amennyire csak lehet a világűrben. A háttérben, 300 méter alatt a nyomás óriási, a hőmérséklet nagyon alacsony és a fény nem létezik. Annak ellenére, hogy a tengeralattjárókat erre tervezték, a normál üzemeltetés során óriási terheléseket szenvednek a hajótesten és a légköri három-négyszázszoros nyomásváltozások. Mindez ráadásul egy hadigépezetben, ahol a küldetés teljesítése az uralkodó.

A hajótest épségének meghibásodása vagy a tűz a legnagyobb veszélyt jelenti. A hajótest repedésének következményei nem magyarázhatók. A tűz drámai minden hajó számára, különösen a háborús hajók számára, mivel robbanóanyaggal és lőszerrel vannak feltöltve. Idézzük fel például a brit Sheffield romboló esetét a falklandi háború idején. Egy argentin gép által indított Exocet hajóellenes rakéta találta el. A rakéta robbanófej nem robbant fel, de a rakéta rakétamotorjának maradványai által okozott tűz elegendő volt a hajó elvesztéséhez.

Ha egy hajón a tűz kritikus, egy tengeralattjáróban ez duplán van. A tűz okozta pusztítással együtt jár az oxigénfogyasztás egy zárt térben, ahol nem lehet szellőztetni. Ebben a legutóbbi balesetben nyilvánvalóan ez történt. A probléma kezelésének módja egyszerű, és csak két megoldás létezik: oltsa el a tüzet hagyományos eszközökkel, vagy ossza szét, izolálja az égett tereket, és a többit mentse meg.

A hajó tüzének eredete több tényezőnek is köszönhető. Egy hajóban és ennél is több ilyen nukleáris meghajtással sok elem hajlamos meghibásodni, túlmelegedni vagy akár felrobbanni. Az anyag bármilyen hibája, A hűtőszivattyú, az elektromos panel vagy az elemek meghibásodása elég ok. És a tengeralattjáró tele van mindezekkel a rendszerekkel. Pontosan az elemtartóban van, amely bizonyos helyzetekben gyúlékony gázokat képezhet, ahol minden azt jelzi, hogy a tűz megindult.

Az orosz tengeralattjáróban a tűz szinte biztosan kényszerítette a rekeszek felosztását, és nagyon valószínű, hogy a 14 elhunyt az égett területeken rekedt. Nem csupán áldozatok voltak, mivel a legénység szinte minden tagja magas rangú volt, köztük két "Oroszország hőse" (a legmagasabb katonai különbség), köztük maga a hajó parancsnoka, Denis Dolonsky kapitány. Azonban az érintett területek felosztása és elszigeteltsége tette lehetővé, hogy a felszínre emelkedjen, és a fedélzeten tartózkodó 25 ember közül 11 személyzetet mentett meg.

A katasztrófák hosszú sorozata

Oroszországnak, a szovjet időszakban és napjainkban egyaránt, a az ilyen típusú katasztrófák hosszú és fájdalmas története, ahol számos haláleset történt. Viszonylag nemrég, 2008 novemberében a K-152 Nerpa nukleáris tengeralattjáró (az „Akula” osztályba tartozó) balesetet szenvedett a teszt alatt a víz alatt. Egy matróz véletlenül aktiválta az egyik rekesz tűzoltó rendszerét, freongázzal feltöltve 20 ember halálát okozta fulladással, közülük 17 civil technikus volt.

A Nerpa-összeomlás nem volt címlaptörténet. Emlékezetében mindenkinek bekövetkezett a Kurszk tragédiája. A Kurszk (K-141) "Oscar" osztályú rakétavető volt. Hatalmas, 155 méter hosszú hajó és csaknem 20 000 tonna merülési elmozdulás. Süllyedése és megmentésének rettenetes irányítása az orosz katonai hatóságok által már ismert. A Kurszk elvesztette íjának egy részét a 65-ös típusú torpedó véletlenszerű robbanása miatt, hatalmas műtárgy (becenevén "kövér lány"), amelynek célja a nagy hajók megsemmisítése. Ennek eredményeként a hajó 106 méter mélyre süllyedt, a legénység, 118 ember elvesztésével.

Nemrégiben elsüllyedt az ARA (Armada República Argentina) San Juan, egy 66 méter hosszú és 2300 tonna elmozdulású hagyományos készülék (SSK). 2017 novemberében tűnt el és süllyedése 907 méter mélységben megerősítést nyert, amelyben teljes személyzete elpusztult, 43 férfi és egy nő.

Szokatlan tengeralattjáró

Ennek az új balesetnek kevés köze van ezekhez, és kevésbé a főhajó típusához. Az ezzel kapcsolatos kevés hivatalos információ ellenére ismert, hogy a lezuhant orosz repülőgép nem volt "szokásos" modell. Ez az AS-12 (oroszul AC-12) vagy a 212-es projekt, amelynek a NATO kódneve NORSUB-5. Mindazonáltal a "Losharik" (Лошарик) ismert. Ez a név két orosz szó összehúzódásából származik: "лошадь" ("loshad"), ami jelentése "ló", és "шарик" ("sharik"), ami "kis gömböt" jelent. Ez a látszólag abszurd szójáték felidézi. tipikus orosz játék, amely több golyóból álló csuklós lóból áll és a belső felépítés miatt az esetről van szó, amint később látni fogjuk.

Szokatlan tengeralattjáró, mert nagy mélységben való működésre tervezték. Néhány nemzetközi média megjegyezte, hogy nyomozati eszközről van szó, és hogy kis méretű. Sem az egyiket, sem a másikat. Katonai célú katonai hajóról van szó, bár nem kizárt, hogy kutatási célokra is felhasználható, mivel nincs sok olyan jármű, amely 3000 vagy 4000 méternél mélyebbre képes elmozdulni.

A Losharik valójában meglehetősen nagy. Körülbelül 70 méter hosszú, merülési elmozdulása meghaladja a 2000 tonnát. Ezek a hagyományos eszközökre jellemző méretek, és összehasonlításként szolgálnak arra, hogy a jelenlegi üzemben lévő spanyol hajók, a „Galerna” osztályúak, 67 méter hosszúak és 1700 tonnát merítenek el merülés közben. Mint látható, a Losharik, mint gyermek, kevés.

És még kevésbé "hagyományos". Meghajtását egy kis atomreaktor biztosítja, amely biztosítja a nagy önállóságot egyetlen hajtóművel. Bent a hajótest hét titánból készült gömbből áll, amelyek össze vannak kötve, és mindegyik a hajó rekeszét alkotja. A legénység rekeszétől elkülönített két hátsó gömböt a gépeknek és az atomerőműnek szentelik, a gömbök készletét pedig egy külső hajótest tekeri, amely a hagyományos tengeralattjáró alakját adja. Ez a gömbös elrendezés a leghatékonyabb módja annak, hogy ellenálljon a nagyon nagy nyomásnak, és ez adja ennek a tengeralattjárónak soha nem látott merülési képességeket. Ez ismert 2500 és 3000 méter közötti mélységben működött (Egy katonai tengeralattjáró 300 és 600 méter közötti szintre süllyedhet, némelyik legfeljebb 1000 métert tudhat magáénak), és orosz források szerint a kialakítást úgy tervezték, hogy akár 6000 métert is elmerüljön.

A Losharikot úgy tervezték, hogy az óceán fenekén működjön és mozogjon. A tengerfenékre támaszkodva visszahúzható csúszókkal rendelkezik

Mintha ez nem lenne elég, a Losharikot úgy tervezték, hogy az óceán fenekén működjön és mozogjon. Az alsó részén visszahúzható csúszókkal rendelkezik, de feltételezik, hogy lehetnek kerekei vagy más eszközei, amelyek lehetővé teszik a tengerfenéken való csúszkálást. Ezenkívül működtethet egy másik pilóta nélküli mini-tengeralattjárót, és fegyverei és külső elemei lennének a tárgyak manipulálására.

Mire való az ilyen típusú tengeralattjáró?

Egy 6000 méter mélységben üzemképes hajó hatalmas katonai lehetőségeket tár fel. Állítólag az egyik fő feladata a kommunikációs kábelek levágása lenne és konfliktus esetén az ellenség kábelkommunikációjának, beleértve az internetet is, leállítása. Egy másik lehetőség az lenne, ha ezeket a kábeleket "átlyukasztanák", és zavarnák vagy kémelnék a kommunikációt.

Ezen funkció mellett kémhajóként működhet, amelyek figyelik az ellenséges hajók tengerfenékről történő mozgását. azáltal, hogy észlelés nélkül elhelyezheti magát az ellenség által ellenőrzött területeken, először kihasználva annak lehetőségét, hogy az új orosz óriás, a Belgorod óriás, a világ leghosszabb tengeralattjárója, 184 méter hosszú és 30 000 tonna víz alatti elmozdulás mellett. A Belgorod áthelyezné a Losharikot egy bizonyos pontra, ahol a „kis” tengeralattjáró elmerül az óceán fenekén, és onnan, teljes büntetlenség nélkül és észrevétlenül, hallgatási helyzetébe mászik, akusztikai eszközökkel vagy mágneses eszközökkel nem lehet észrevenni.

Jelenleg ez az eszköz nem hordoz fegyvereket, de szinte bármilyen típusú torpedót könnyű lenne adaptálni. Ezzel a felszereléssel és abszolút lopakodással behatolható képességeivel fontos fegyverré válhat a stratégiai célok megtámadása során.