Kicsit több mint egy évvel ezelőtt, amikor César Rojóval, a KTM-Spain főigazgatójával készítettem interjút egy másik közeg számára, elmondta, hogy a szupermotoros motorkerékpár az ideális motorkerékpár, mindenhez a motorkerékpár. Mehetsz vele dolgozni, elmehetsz túrázni, megjárhatsz egy kört, akár versenyezhetsz is.
Nos, ebben a 990 SMT-ben még egy új kísérletet találunk a La Moto Logica, tehát a La Moto Total megtalálásához. Kísérleteket láthattunk már mezítelen és a nyomvonal felől is. Most ezt az új keresztes hadjáratot tanulmányozzuk egy Grál után kutatva, aki tudja, milyen szent lesz, de senkinek sem hiányzik a sikere és a biztos népszerűsége. A KTM a Super Motard oldaláról próbálja ki. Az olvasó a teszt végén meg fogja ítélni, hogy sikerült-e. T.P.

fordulat perc

1. tesztelő

Jose Maria Hidalgo:

Műszaki adatlap: Kor: 57 év. Súly: 83 kiló. Magasság: 1,83 méter.

Szint: Rutero, hegyi utak rabja, rajongója a körfutásoknak.

A KTM Supermoto termékcsalád a széles kormányú sportágak végső kifejezője, amelyek hatékonyak és izgalmasak a hegyi utakon, de amíg ez a modell megjelenik, kivitelezhetetlen, ha kiszedik ebből a környezetből.

Az SMT lehetővé teszi a kevésbé radikális felhasználó számára, hogy hozzáférjen a 990 SM sportosságához és szórakozásához, hozzáadva azt, ami szükséges ahhoz, hogy hosszú utakon is kellemes legyen. Az SMT a KTM Supermoto számára az, ami egy sport/túra az alacsony kormányú sportokhoz, bár hatékonyságában sokkal közelebb áll hozzájuk.

Az eredeti SM 990 alapján a felfüggesztéseket lerövidítették, a kormány előrehaladása változott, az alváz módosult és a hátsó csomagtartó állvány hozzá lett adva, szabványos vonóhorgok félmerev tokokhoz és egy kis képernyő a levegő eltereléséhez a lovas mellkasáról. Mindez csak 4 kg-mal növeli a súlyát, és diszkrét 196-at hagy, gördülésre készen, de benzin nélkül.

A szokásos SM 116 motorja kiváló motorja változatlan marad. 9000 fordulat/perc sebességnél. legnagyobb nyomatéka pedig 97 Nm, 7000 fordulat/perc mellett, megőrizve teljesítménygörbéjét és példamutató vonóerőjét. A 4000 fordulat/perc alatti fordulatszámtól a gyújtás leállításáig elérhető nyomaték mennyisége szükségtelenné tette a motor teljesítményének levonását a gyengülés érdekében, ellentétben azzal, ami más turista motorkerékpárokra átvitt sportmotoroknál szokásos. A hidraulikus tengelykapcsoló sima és jól működik, a váltás pedig precíz, bár széles karú mozgással, ahogy a KTM modelleknél szokás. Amint az a referenciaértékekből kiderül, az ötödik és hatodik, kissé 6000 fordulat/perc alatti teljesítmény, a sebességfokozatban is észrevehető. valószínűleg megpróbálta átadni az emissziós homologizációt, amely véleményünk szerint ebben a rendszerben valósul meg. Érdekesség, hogy a többi fogaskeréknél nem ugyanaz.

Az alváz alkatrészei ugyanolyan minőségűek, mint testvérei, krómozott acélcsövek, kiváló kompromisszummal a merevség és a kezelhetőség között, 48 mm WP fordított villa, előterhelésben, összenyomással és meghosszabbítással állítható és 160 mm-es. ugyanazon márkájú utazási és hátsó lengéscsillapító, elő- és kihúzáskor, illetve összenyomással állítható magas és alacsony sebességnél; 180 mm-rel. utazás.

Szabályozási lehetőségei igen széleskörűek és minősége kiváló, ami megmutatkozhat minden típusú aszfalt viselkedésében. Az új SM 990 SMR modell, amely felváltja az előzőt, és az SMR lemásolja ezeket a felfüggesztéseket, jobban megfelelnek az útnak, mint az eredeti modell (210/200 mm.)

A fékezés is a legjobb. Kettős Brembo elülső tárcsa radiálisan lehorgonyzott 4 dugattyús féknyergekkel, amelyeket radiális szivattyú vezérel, erőteljes fékezést biztosít, lehetővé téve a kerékpár könnyedén, erővel és jó tapintással a fékezés kezdetétől. Az azonos márkájú hátsó tárcsa nagyon erős, és fékezéskor sokat segít a kerékpár stabilizálásában. ABS rendszert tartalmaz, amely a fékek radikális jellege miatt nagyon kényelmes a kezdő pilóták számára, vagy nem szokott hozzá ilyen erőteljes fékekhez. Ebből a szempontból nincs mit irigyelni egy csúcskategóriás sportautótól.

Mászáskor magas, az ülés 855 mm-nél van. de ha fent van, akkor jobban a földre kerül, mint amilyennek látszik a keskeny ülés-/tartálycsuklónak köszönhetően a láb területén, nem kell túl magasnak lenned ahhoz, hogy mozdulatlanul tudd kezelni. Az ülés szilárd, de kényelmes, és több száz kilométer megtétele után sem fárad el. A testtartás laza a kormány megfelelő helyzetének, valamint az ülés és a lábtartók közötti helyes távolságnak köszönhetően.

Könnyen kezelhető az első pillanattól kezdve, a kormány nagyszerű irányítást tesz lehetővé kis sebességnél, a motor és a tengelykapcsoló pedig álló helyzetből simán felgyorsul, anélkül, hogy a motor kétségtelen sportos hivatása túlságosan észrevehető lenne. Nincs több turisztikai motorja, különösen 4000 fordulat/perc alatt, és meg kell szoknia a gáz közvetlen érintését, mivel nagyon érzékeny, az első kilométerek során némi stresszt okoz, amikor a gázt rögzített állapotban szeretné tartani. rögös sarok, de csak addig, amíg meg nem érzi. Nagyobb sebességnél öröm, hogy nyugodt és pusztító sportautó lehetünk, ha kanyarokban nyomunk. Egyenes és ívelt zuhatagokon kifogástalan stabilitást tart fenn, rezgő mozgások nélkül. Az első kerék nagyon pontos, ha a választott utat követi.

Az órák megadják a szükséges információkat: az idő, a teljes és 2 részleges kilométer-számláló, az üzemanyagszint és a hőmérséklet, valamint a fordulatszám és a motor fordulatszáma; de a versenye nagy részében rejlő luxusok nélkül. Kialakításuk spártai, megerősítve a kompromisszumok nélküli hatékonyság iránti elkötelezettségüket, de kedvünkre nem felelnek meg a kerékpár többi részének. A teszt átlagos fogyasztása 7,5 liter/100 km volt, ami 200 km-es szakaszokat tesz lehetővé a tartalék belépése előtt, bár ez az autonómia növekszik, ha haladunk az utazás ütemében.

Az esztétika a KTM-re jellemző, a márka terepi modelljeire emlékeztet, józan külsővel, amelyben a hatékonyság látszik érvényesülni. Keverék a szokásos Super Moto és az Adventure között. Bármelyik színválasztékában vonzó, de én jobban szeretem a narancsot.

A KTM nem turisztikai motorkerékpárnak, hanem utazó sportmotornak minősíti, mivel alapvetően hatékony sportbicikli, amely hosszú utakat tesz lehetővé teherrel és akár utasokkal, méltóságteljesen teljesítve. Nem állítja, hogy versenyez az autentikus GT-vel, mivel nem egyezik meg az aerodinamikai védelemmel, a terhelhetőséggel vagy a kütyük elterjedésével, de kompenzál minket egy olyan hatékonysággal és képességgel, hogy az érzéseket teljes mértékben meghaladja az utóbbi elérhetősége.

Város: Láthatja a motor sportos jellegét, amelyet semmi esetre sem lehet „édesnek” nevezni, különösen alacsony fordulatszámon, ahol túl energikus és nem túl szabályos választ kapunk, bár ez csak addig jelent problémát, amíg megszokja, akkor már nem az. Egyébként mozgékonysággal mozog a forgalomban, a kormány tökéletesen áthalad az autók visszapillantó tükrein, keskeny, eleget fordul és egy pillanat alatt a következő lámpához vezet. Az általános ergonómia, a széles kormány és a laza lábak megkönnyítik és kezelhetőek ezen a terepen.

Utazás: Nagyon kellemes, még a törvényi maximumok felett is. Nincsenek idegesítő rezgések, a kis kupola eltereli a levegőt a mellkasunkról, csak a karokban és a sisakban veszi észre, a teherbírás nagyon elfogadható, különösen a beépített KTM tokok mellett, valamint az autonómia. A fent említett kátyú a hatodik szégyen, amely arra kényszerít, hogy lemenjünk az ötödikbe, hogy megelőzzük vagy leküzdjük egy fontos emelkedést, ha 5 és 6000 kör között megyünk hatodikként.

Ha elhagyjuk az autópályákat, értékelni fogjuk gyorsulási képességét, kifogástalan kanyarstabilitását és könnyű előzését egyszerű gázforgalommal.

Az utasnak méltóságteljes ülése van, masszív fogantyúi vannak a fogáshoz és kissé behajlított térdek.

Az autonómia, amely számos versenytársa gyakori hibája, nagyon méltó. Fogyasztása ésszerű teljesítménye: 7,5 liter/100 km. tesztátlagként és kevesebb, mint 7 liter a legális utazási árak mellett. Csaknem 19 literes (3,7 tartalék) tartálya 200-as fokozatokat tesz lehetővé, mielőtt látná a tartalék világítását.

Az alváz és a felfüggesztések mozgásképessé teszik a mozgást, stabilak a görbe közepén és motorjának tapadása közepén, gyorsan a kijáraton. Nagy önbizalmat ad, nagyon precíz az első kerék kormányzásakor, és ezzel nagyon gyorsan halad, anélkül, hogy keresné. Könnyű úgy érezni magad, mint egy jó pilóta a kezedben.

Következtetés: Az SMT mindenekelőtt egy nagyon hatékony sportautó mindenféle kanyarban és nagyon szórakoztató a hétvégi kirándulásokhoz, de lehetővé teszi tulajdonosának, hogy korlátozás nélkül használhassa azt minden pályán, csakúgy, mint szinte az összes nagy szupermotor esetében.

Arra használtuk, hogy Madridban haladjunk át, hegyszorosokon keresztül, esővel és hideggel, kirándulást és fotózást is megtettünk rövidzárlaton, és minden körülmények között tetszett. Sokkal kényelmesebb és logikusabb, mint az alacsony kormányú sportok, ugyanolyan hatékonyak, mint ők, és kevésbé igényesek.

Motorkerékpár sportpilótáknak, utazóknak és olyan tapasztalattal, akiknek nem kell radikális testtartást viselniük ahhoz, hogy ilyennek érezzék magukat.