A haditengerészet SH-60-asa felveszi a spanyol fregatt hajóját.

befektetése

A Miniszterek Tanácsa múlt pénteken jóváhagyta kettő megvásárlását helikopterek inkább a haditengerészetnek szánt "second hand". Két SH-60F Seahawk repülőgép, az amerikai haditengerészet feleslegéből, az amerikai haditengerészet, becsült ára mintegy 28 millió euró. Ezekkel a kiegészítésekkel megoldódik a haditengerészet súlyos helyzete a berendezések hiánya és elavulása miatt. A probléma az, hogy a A Defense mintegy 3200 millió eurót fektetett be helikopterprogramokba "A jövőből", a programok NH-90 és Tigre.

A Cospedal így további két helikopterre kapott engedélyt, kiegészítve az ötzel, amelyet a múlt héten kaptak az albacetei Airbus gyárában tartott harangünnepségen. Ebben Defensa két NH-90-est kapott, egy Tigre HAD-ot és két Superpumát. Ez utóbbi "használt", de szinte sürgetőbb, mint a másik három.

A helikopterek hiánya kritikus fontosságú a spanyol fegyveres erők számára, amint azt a Honvédelmi Minisztérium Fegyverkezési Főigazgatóságának (DIGAM) helikopter-főterve is elismeri, amely komor nyugdíjas körképet rajzol a különböző modellekről. Y különösen katasztrofális az olyan egységek ellátásában, mint a Légierő Légimentő Szolgálata (SAR), amelynek Superpuma amellett, hogy már nyugdíjas, két halálos balesetet okozott a Kanári-szigeteken található egységben, amelyben mindkét legénység meghalt.

Ezért a Dolores de Cospedal által irányított osztály akár tíz használt eszköz vásárlására kényszerült. Ez négy Airbus Superpuma helikopter és nyolc SH-60F és Seahawk helikopter, amelyek közül az amerikai haditengerészet az amerikai hadügyminisztérium Foreing Sales Military programján keresztül kihagyta szolgálatát. Mindezek a helikopterek elengedhetetlenek ahhoz, hogy folytathassák a fegyveres erők, különösen a légierő és a haditengerészet alapvető feladatait, amelyek helyzete különösen sürgető az ilyen típusú fegyverrendszerekben. Ezek a „használt” vásárlások csaknem 220 millió eurós folyósítást jelentettek az elmúlt évben használt eszközökben.

A katonai helikopterflotta korát és elavulását a 2000-es évek elején fedezték fel. Ez az elemzés befektetésként egy ipari szempontból rendkívül ambiciózus programba, az NH-90 taktikai szállítóhelikopterbe (1 682 millió) került. a Tigris, a támadás. Spanyolország nemcsak 45 NH-90 helikoptert rendelt, ami történelmi mennyiségi ugrás, hanem az Airbus gyártóval kötött megállapodást is egy Airbus Helicopters gyár építésével járt Albacete-ben, José Bono akkori honvédelmi miniszter hazája. Paradox módon a jelenlegi tulajdonos, Dolores de Cospedal is.

A Defense elkészíti a bevásárlólistát: megérinti a repülőgépekre fordított „milliárdos” kiadásokat

A 2008-ban kezdődött válság és a valóság azt az ambiciózus rendet hozta, amelyet a három hadseregnek korlátozott, 22 egységnyi sorrendbe kellett szállítania. A probléma az, hogy mint sok más, Spanyolország által kifejlesztett fegyverprogramhoz hasonlóan, az egységek rövid megrendelését a sok tervezési fejlesztést igénylő igények és képességek egészítik ki, amelyek szinte a hadseregünkre szabottak. Ez azt jelenti, hogy a bonyolult fejlesztések befejezéséig késnek a szállítási idők, és az eredményekkel mindig vannak ismeretlenek, ellentétben azzal, amit egy kész és tesztelt termék kulcsrakész vásárlása jelentene.

Egy spanyol tigris

Valami hasonló történt a Tigre Program, amelynek engedélyezett költsége 1515 millió euró 24 eszközre. Bár a francia és a német hadsereg már a csatatéreken is használta ezt a készüléket, egy támadóhelikoptert, a hadsereg elemzői újabb csavart adtak a jövőbeli támadóhelikopterüknek.

A modern Airbus tigriseknek az 1980-as évek elöregedő Bolkovját (MBB Bo-105) kellett felváltaniuk, amelynek célja az volt, hogy visszatartsa a szovjet harckocsik feltételezett tömegeit, amelyek elárasztják Európát a kísérteties hidegháborús csatatervben. Ma ezeknek az eszközöknek a használata a Földgolyót pusztító aszimmetrikus háborúkban zajlik: Afganisztán, Mali, Irak vagy a Száhel. Mindezekből az ötletek kiszámításából és a jövő vetítéséből született a Tigre HAD, "Támogatás és megsemmisítés helikoptere", a helikopter spanyol változata, amelyet többek között Franciaország vagy Németország használt fegyveres támogatásra vagy felderítésre.

Ez egy magasabb fokú páncélzattal rendelkező és teljesebb rendszerű helikopter, amely rakétákkal és géppuskákkal van felszerelve, amelyek az új hajótest kialakításának köszönhetően az ágyú egyszerű megjelenésével irányulnak. Természetesen ennek a kialakításnak költségei vannak, és sokkal nagyobb teljesítményű motorokat is igényel, mint az Airbus által az első „szokásos” Tiger számára tervezett motorok.

Tigre megválasztása már a hadseregben is ellentmondásos volt. Nem kevés elemző kedvelte az észak-amerikai AH-64 Apache-ot. "Kulcsrakész" eszköz volt, amelyet számos harctéren teszteltek és amerikai ipari támogatással. Ellene, hogy az ipari projektnek nem volt hozama Európában vagy Spanyolországban. Ezenkívül egy helikopterről van szó, amelyet a múlt század 90-es éveiben terveztek és fejlesztettek ki, így az igényes háborús körülmények vagy harci forgatókönyvek esetén az érvényessége kevesebb lesz, mint a Tigre.

Az első Tigre HAD-k 2013-ban érkeztek az Almagróban található Attack Helicopter Zászlóalj (BHELMA 1) támaszpontjára. Amellett, hogy az afganisztáni misszió által képviselt (ahol ez a „francia modell”) pontszámokkal elhaladt, az afganisztáni misszió képviseltette magát. A tigrisek számos igényes teszten mennek keresztül. Még a haditengerészet jelenlegi zászlóshajóján, a Juan Carlos I logisztikai vetítőhajón is leszálltak, bemutatva a vetítési és az expedíciós kapacitást.

Egy helikopter és egy gyár

Az NH-90 esetében az akkor mindenható hadügyminiszter, Francisco Pardo által kidolgozott projekt feltételezte, hogy az Airbusnak ki kell dolgoznia egy rendszert az NH-90 „haditengerészetéhez”, amelyet a haditengerészet használhat. . Összecsukható lapátok, különböző motorok és egyéb követelmények a tengeri és a csökkentett terű hajókon történő üzemeltetéshez.

A 45 helikopter kezdeti rendje meglehetősen sajátos állapotú volt. A repülőgép "csupaszon" érkezne, vagyis a parancs csak a repülési rendszereket szállítaná, a bonyolult biztonsági rendszerek és ellenintézkedések nélkül, többek között a harci körülmények között való működésre szánt helikopterekről.. Amikor a PP megnyerte a választásokat, és Pedro Morenés miniszter csapata intézkedett az ügyben, két probléma merült fel. Az első, miszerint a boldog 90-es évek és a 2000-es évek elején megrendelt fegyverek megrendeléséről szóló számlák tarthatatlannak tűntek, amikor a válság drasztikusan csökkentette az összes területet. Ha csökkentették az egészségügyben és az oktatásban, nyilvánosan nem volt fenntartható, hogy a védelmi kiadásokat nem szabad csökkenteni. A különleges fegyverprogramokról szóló évi mintegy 1500 millió euró számla egy födém volt, amellyel például az előző miniszter, a szocialista Carme Chacón több mint egy évig fizetés nélkül hagyta őket.

Ebben az összefüggésben megfizethetetlen volt a számla növelése a 45 helikopter által előírt katonai felszereléssel. Az A400M-hez hasonlóan az eszközök számát is megváltoztatták, hogy katonai felhasználású technológiával töltsék meg őket. A 45 helikopter, amellyel az egységeket megajándékozták, csak 22 repülőgép lesz, 16 a hadsereg repülőgép-erői (FAMET) és további hat a légi hadsereg számára.

Az albacetei Eurocopter gyárban kifejlesztett programnak ennek megfelelő késései voltak. Sokan az Airbus ipari rendszerének, mások pedig a spanyol védelmi költségvetés szigorúságának tudhatók be. Az első három kész repülőgép maradt, a hadsereg színeivel és a hozzájuk tartozó számmal (repülőgép-regisztráció) festve, az igazak álmát egészen 2016 őszéig elaludva, amikor a Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy befogadja őket.

Ezt a furcsa eseményt megismételték az Eurofighter egyes tételeivel (EF2000, a Légierő új vadászgépe), amelyeket a fegyveres erőknek meg kellett kapniuk. Ebben az esetben a Getafe bázis emelvényén nyugodtak. Ennek az az oka, hogy amíg meg nem kapták őket, befizetésük nem került a nemzeti számlákra. Mivel Brüsszel megszűnt a hiánnyal, az egyes eszközöket érő 40 vagy 60 millió födém volt Cristóbal Montoro miniszter számláin.

A nemzeti számlák megkönnyebbülése, Dolores de Cospedal és külügyminisztere, Agustín Conde ösztönzése miatt ezek az események soha többé nem történtek meg. A szállításra kész eszközök megérkeznek a fegyveres erők megfelelő egységeihez.

Így érkezett már hét NH-90-es a FAMET-hez, amely őket a Logroñón (La Rioja) kívül található bázison, Agoncillóban lévő Manőver Helikopter Zászlóaljhoz (BHELMA) 5 jelölte ki.

Az NH-90 pontosan felváltja a már veterán Cougart, a Superpuma család testvérét. Jellemzői nagyon fontosak, és lehetővé teszik a pilóták számára, hogy harci küldetésükre összpontosítsanak, olyan pilótaautomatizmusokkal, amelyek gondoskodnak a repülőgép repülési állapotban tartásáról. Érdekes teherbírással rendelkezik, 20 teljesen felszerelt katona vagy 2500 kg rakomány. Ezenkívül valóban "taktikai" eszközről van szó, vagyis nagyon alacsony magasságban történő repülési és manőverezési képességekkel, amire a Cougar kialakítása korlátozottabban rendelkezik.

A haditengerészet nem szereti

Az NH-90 által a hadseregben okozott jó benyomás ellenére ez a készülék mindenkit meggyőz. José Bono és csapata tervei (még azt is gondolták, hogy 105 helikoptert rendelnek) összeütköztek a haditengerészet vonakodásával. A spanyol haditengerészet egyáltalán nem szereti ezt az eszközt. Amellett, hogy "el kell hajóznia", ütközik a spanyol haditengerészet doktrínájával, amelyet koncepciók és anyagok tekintetében egyértelműen az amerikai haditengerészet inspirált. Elegendő példa arra, hogy tudjuk, hogy a kiváló F-100 sorozatú fregattok rendszerei a Lockheed Martin cégtől származnak, vagy hogy a Tengerészgyalogság 8X8 Piranha páncélozott járművet használ, ugyanaz, mint a „tengerészgyalogosok”, és ez az egyetlen spanyol hadtest, amely a híres Kalapács. A haditengerészet a majdnem lejárt függőleges Harrier felszálló vadászgépek helyett az amerikai és a rendkívül drága F-35 mellett dönt, amelyet a védelem még nem hozott meg.

A hadsereg helikopter századainak helyzete nyomasztóbb, mint szinte bármely más FAS helikopter egység. A spanyol haditengerészet egyéb sajátosságai mellett már az első SH-30 Seaking helikopter szolgálatában állt, amely 1966-ban hagyta el a Sirkovsky gyárat. Természetesen a kitűnő karbantartással és annak megfelelő korszerűsítésekkel 2030-ig működőképes élettartama lehet. az igazság az, hogy a DIGAM helikopter-főterv előre látja, hogy a közelgő 2018-ban lejár az 5. század repülőgépének, a fent említett Seakingnak az élettartama. A Rota (Cádiz) székhelyű 10. század SH-60-asa 2030-ig repülhet, bár ezek a B verziók. Figyelembe kell venni, hogy az Egyesült Államok haditengerészetéből feleslegben érkező használt helikopterek már azok a verziók F ...

Az öregedő Seakings pótlására a kormány megvásárolta ezeket a nyolc SH-60F-et az amerikai haditengerészet Foering Sales Military programjától. 150 millió euró az alapvető felszerelésekre, amelyek fedezik a NATO misszióit a Földközi-tengeren és az Indiai-óceánon egyaránt. Vagy a Balti-tengeren, mivel egy spanyol fregatt az Atlanti Szövetség állandó haditengerészeti kiképzésének zászlóshajója volt ezeken a vizeken, az Oroszországgal való feszültség színterének közepén.
A fregattok számára elengedhetetlen a helikopter biztosítása, mivel ez az elem növeli a hatósugarukat mind a megfigyelés, az ellenőrzés, mind a támadás érdekében. Például a repülőgépek jelentik a tengeralattjárók legnagyobb ellenségét.

Az SH-60F a tengeri gyalogos csapatok taktikai szállításának verziójával érkezik. A partraszállók vagy a Speciális Tengerészeti Haderő (a spanyol tengeri gyalogság különleges műveletei) elengedhetetlenek a tengeri forgalomirányításban és a kalózkodás elleni missziókban, mint például Afrika szarván, Szomália partjainál.

Ezeknek az új helikoptereknek a megérkezése a haditengerészet mannája, amely nem akadályozza meg egy osztály forrását abban, hogy elmagyarázza, hogy "ez még mindig javítás". „A Seahawks több mint bizonyított, nagyon hatékony. A probléma az, hogy amellett, hogy szállítási kapacitásuk kicsi más lehetőségekhez vagy akár a Seakingshez képest, soha nem lesznek a jövő helikopterei. Meg kell oldanunk, mi történik az NH-90-vel, és stabil és középtávú programot kell indítanunk a Seaking és a régi Seawawk helyettesítésére ”.

Szinte nem létező SAR

Ha a tengeri helikopterek helyzete aggodalomra ad okot, a légierő mentőszolgálatainak helyzete éveken át tartó beruházások hiánya után szinte katasztrofális. A légierő állami és nemzetközi hatáskörrel rendelkezik: légimentés (SAR). Az erre a célra szolgáló szárnyak között vannak a Son Sant Joan-ban (Mallorca) és a Gando-ban (Gran Canaria) található szárnyak, amelyek mentési feladatai a tengeren kiegészülnek a tengeri mentéssel (a Fejlesztési Minisztériumtól). Ezek a szárnyak a FAS legrégebbi szuperpumáival vannak felszerelve, amelyek működési élettartama meghaladja a 2015-ös évet, amikor le kellett állítani őket.

A Kanári-szigetek KKT-ja, a 802-es század két tragikus hírt közölt két készülékük balesete után. Az első baleset A Superpuma 2014. március 19-én tűnt el a tengeren éjszakai gyakorlatok közben. A repülőgép elsötétült és a tengerbe csapódott. Öt személyzetéből négy meghalt. Egy másik Szuperpuma szintén a tengerbe csapódott 2015. október 22-én, miután felszállt Nouadhibou-ból. A legénység három tagja meghalt, egyikük, Johander Ojeda őrmester, az egy évvel korábbi baleset túlélője.

A balesetek pusztítása után a Kanári-szigetek KKT-ját szinte hatástalanították. Több pilótáját szállításra vagy kiképzésre osztották be. A miniszter által Albacete-ben kapott szuperpumák érkezése visszaadja a tevékenységet ennek a tragédia által jelölt osztagnak, és teljes kapacitására helyreállítja az állam alapszolgáltatását és a tengeri segítséget.

Más kérdés a CSAR (harci légi mentés) kapacitás, amely egy másik századra épül, amelynek székhelye Cuatro Vientos (Madrid). Mindezeket a funkciókat várhatóan az NH-90 látja el, amelyet a légierő a következő évben megkap.

Nagy befektetés, nagy megtérüléssel

A Dolores de Cospedal sötét öltönyt választott az új repülőgép fogadására az Airbus Helicopters gyárában. És hogy megfeleljen ruhatárának józanságának, a védelmi iparral kapcsolatos szavaknak, amelyeket az Airbus vezetőinek, a kisegítő iparoknak, a politikusoknak és a közönségét alkotó katonaságnak címzett.

A katonai anyagokba történő befektetések - a fegyverrendszerek a technikai neve - drágák, de hatalmas megtérüléssel járnak a spanyol ipar számára. A képlet szinte varázslatosnak tűnik, de ahogy a honvédelmi miniszter kiemelte, minden ilyen helikopterprogramba fektetett euróért 2,5 eurót gyűjtöttek.

Elég megmagyarázni, hogy az Indra Sistemas (repülési számítógépes hardver és ellenintézkedések), az Amper (kommunikáció) és a GMV (avionika) részt vett az NH-90 projektben. Arról nem is beszélve, hogy a cellát Spanyolországban az Airbus Helicopters gyártotta.

Kiváló minőségű munkák is. Az a tény, hogy Spanyolországban olyan technológiák és szakemberek vannak, amelyek képesek repülőgépek és helikopterek építésére, többek között, olyan ipari pluszt ad, amellyel más nem rendelkezik.

Most jön a befektetési idő az ágazatban. Donald Trump követelései - a GDP 2% -a védelmi kiadásokban, amelyet a NATO Cardiff-i csúcstalálkozóján ratifikáltak -, valamint az európai közös védelem iránti elkötelezettség minden mindent egy új technológiai és befektető javára tesz. "A vadászrepülő, a helikopter, a hajó vagy a harckocsi nem rögtönzött" - magyarázza a Merca2-nek a védelmi ipar spanyol cégének vezetője. Mint a hadsereg tábornoka, Jaime Domínguez Buj volt vezérkari főnök kijelentette: „amikor harctankra van szükség, nem improvizálhat. Mindent be kell programozni ”. Bármilyen drágának is tűnik.