kerékpár

A Mountain Bike az elmúlt években nagy fejlődésen ment keresztül. Míg az elején állítólag "egy bicikli volt mindenhez", elég emlékezz a DH versenyekre első felfüggesztésű motorokkal, amelyek alig különböztek a Rally versenyautóitól; Ma az MTB-k sokasága van, főként geometriája és felfüggesztési útja alapján.

Emiatt a kerékpárokat egyre inkább különböző típusokra, módokra vagy tudományágakra osztják. Az MTB szerelmesei biztosan ismerik ezeket a tudományterületeket, de mivel egyes esetekben átfedik egymást, ami zavartságot eredményez, az is valószínű, hogy vannak olyanok, akik nem képesek megkülönböztetni egy ösvényt például az All Mountaintól. Ebben a cikkben áttekintjük, hogy mik ezek a kategóriák, hogyan jellemzik őket mely kerékpárokat szánják annak a tudományágnak a gyakorlásához.

XC, Trail, All Mountain, Enduro… az MTB kategóriák

A Mountain Bike fő kategóriái a következők: XC (XCO, Cross Country vagy Rally), XCM (Maraton), Nyom, Minden hegy, Enduro, DH és Dirt. E módozatok mindegyikének megvan a sajátos követelménye a geometria szempontjából (in ez a cikk Már elmélyültünk abban, hogy a különböző geometriai adatok hogyan befolyásolják a kerékpár viselkedését), a kerékméretet stb. Meg fogjuk nézni, hogy mik a kerékpárok ideális jellemzői az egyes módozatokhoz.

XC - Cross Country

A Cross country talán ez a legismertebb tudományág Spanyolországban, ezért a legtöbbet gyakorolt. Az XC belsejében be tudtuk keretezni, az XCO versenykerékpároktól a legtöbb szabadidős kerékpárig és gyakori, amit az utakon látunk. Általánosságban (nem XCO áramkörök) szólva ez egy olyan modalitás, amelyben az utak pályák vagy ösvények különösebb technikai nehézségek nélkül, és amelyben rengeteg a pedálozás.

Általános szabály, hogy az XC-specifikus kerékpároknak csak egy van 100 mm-es első felfüggesztés és ha onnan származik a dupla felfüggesztésnek rövid az útja (80 és 100 mm között). Az első felfüggesztés és ha van, a hátsó is rögzíthető a nagyobb merevség érdekében, és hogy pedálozáskor minden erőnket át tudjuk adni a kerekeknek.

A keretek legfőbb minősége az, hogy könnyűek, mind szénből, mind alumíniumból. A geometriát úgy tervezték, hogy a mozgékony és gyors viselkedés mászásokon, bár az ereszkedéseknél kissé megbünteti. Például, a kormányszög 70º körül van (bár az a tendencia, hogy ezt az értéket egyre inkább csökkenteni kell) és ez hogy a nyereg minél kevésbé függőleges legyen (74-75º körül), hogy súlyunkat a hátsó kerékre helyezzük és javítsuk a tapadást.

Versenyben (és gyakorlatilag az egész piacon, a legalacsonyabb tartományok kivételével) a egyetlen lánckerék 11 vagy 12 sebességes csoportokkal. A fékek igyekeznek a lehető legkönnyebbek lenni, dupla dugattyús féknyereggel és 160 mm-es tárcsákkal, mivel nincs szükség túlzott teljesítményre. A legkisebb méretek kivételével, és nem minden esetben, a kerekek általában készültek 29 "csökkentett ballon gumiabroncsokkal (1,95 és 2,25" széles) sok gomb és lekerekített profil nélkül, hogy elsőbbséget élvezzen a gördülési kapacitás és az oldalirányú tapadás.

Mint elsőbbséget élvez a pedálozási képesség, az emelkedőkön való teljesítmény és a csomag könnyedsége, Gyakran előfordul, hogy az XC kerékpár ülésoszlopok vékonyak és felmennek a csúcsra, bár a versenyben egyre több embert látni, aki ebben a módban fogadja a teleszkópos ülésoszlopok felszerelését. Még ezek gyártói is alkalmazkodnak ahhoz, hogy a teleszkópos ülésoszlopokat könnyebbé vagy teljesen integráltá tegyék, mint a BMC Fourstroke 01.

XCM - Cross Country Marathon

Mint fogalom, Maraton Csak az XC-hez nagyon hasonlít nagymértékben megnöveli a megtett távolságot (és ezért a tesztek időtartama). A kerékpárok ezért nagyon hasonlítanak az XC kerékpárokra, csak általában vannak egy kicsit több haladás elöl és hátul egyaránt, egyes esetekben elérheti a 120 mm-t, ami nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt a kerékpárosnak hosszú távokon. Ami a többi alkatrészt illeti, azok általában megegyeznek az XC kerékpárokéval az XC-től az XCM-ig tartó kerékpár problémamentesen használható.

Nyom

A Nyom az XC-vel együtt az egyik legjobban gyakorolt ​​tudományág. Valószínűleg az az MTB tökéletes meghatározása: menj ki a hegyekbe biciklizni. A pályákról az utakra haladni, a technikai területeken és másokon keresztül nem annyira ... alapvetően élvezve a kerékpárt és a környezetet. Ezért a Trail kerékpárok teljes felfüggesztésűek a A villához 120-130 mm, a sokkhoz 110-130 mm.

Ezekben a kerékpárokban a jó egyensúly a pedálozási teljesítmény és a lejtőn történő kezelés között, így a geometriák valamivel agresszívabbak, mint egy XC, de megegyeznek olyan kritériumokban, mint a kompakt hátsó keretek és kormányszögek nincsenek túlzottan eldobva, bár 66-68º körül mozognak. Mivel a nyereg szöge az egyik olyan mérés, amely leginkább befolyásolja a pedálozás teljesítményét, a lánctartók hosszával együtt, ezek a mérések nagyon hasonlítanak egy XC kerékpárra (74º és kb. 435 mm hüvely mint ideális hosszúság).

A gumiabroncsok azonban ugrásszerűek és lefelé tartanak, a 29 "még mindig a szokásos, de a nagyobb golyó (2,25 vagy 2,35 ”) és kissé szögletesebb profilú és kevésbé gördülő, de jobb alkalmassággal a legszakadozottabb és sziklásabb terepen.

Minden hegy

Mint a Trail, a Minden hegy Ez egy másik tudományág, amely meghatározza a Mountain Bike-ot, bár megközelíti az MTB „legvadabbját”. Ebben az esetben, az útvonalak meredekebbek és technikásabbak, főleg a lejtős szakaszok, bár ez még mindig olyan tudományág, amelyben a mászás is élvezhető.

Az ereszkedések technikásabbá válnak, és e motorok konfigurációjának köszönhetően nagyobb sebességgel és kevesebb nehézséggel képesek leszünk elvégezni őket. Amellett, hogy a agresszívabb geometria, is növekszik felfüggesztési út 130 és 150 mm között. Aktuális geometriákkal, a kerekek általában 29 "szélesebb gömbbel (2,35 és 2,40" szélesek), megőrizve azt a gördülési kapacitást, amely jellemzi ezt a típusú kerékpárt, amelyre szélesebb gumiabroncsokat szerelnek fel, és több gombbal a jobb tapadás érdekében, amikor lemennek, bár egyes modellek (egyre kevésbé) 27.5+.

A geometria nagyon hasonlít a Trail kerékpárokhoz, bár agresszívebb pontja van a kormányszög (nagyobb dobás, kb. 66º vagy kevesebb), A hosszú elérésű kereteket rövid szárak és kompakt hátsó háromszögek ellensúlyozzák a kezelés fokozása érdekében. Tekintettel a nyeregszöge: minél radikálisabb a kerékpár, annál nagyobb lesz a szöge és minél sokoldalúbb, annál alacsonyabb az ábra.

A Trail kerékpárokkal megosztott szempont az, hogy az erőátviteli csoportok továbbra is 11 vagy 12 sebességesek, szinte mindegyik egyláncú a piaci kényszer miatt, és mivel kevesebb problémát (ugrást és lánc kijáratot) okoz a süllyesztéskor, bár néhány kettős láncú rendszerről láthatók segítség az emelkedõ szakaszokon. Ugyanez vonatkozik a fékekre is, amelyek általában még mindig dupla dugattyúsak, de azok nagyobb tárcsák (180 mm mindkét keréken a legtöbb esetben legalább az első keréken). Természetesen néhány modell négy dugattyú a legnehezebb vagy legagresszívabb versenyzők számára.

Enduro

A Enduro az a fegyelem, amely az utóbbi években divatossá vált és nagyobb növekedés tapasztalható. Közvetlenül lefelé haladó tudományág, de mind a verseny, mind a koncepció szempontjából a cél az, hogy saját eszközeivel elérje ezeket a leszálló területeket. Általában az emelkedést egy egyszerűbb pálya vagy út végzi, és igyekszik megőrizni a nyugodt ritmust az energiatakarékosság érdekében, mivel normális, ha ugyanazon a napon több emelkedést és ereszkedést végezünk.

Az ereszkedések azonban ennek a tudományágnak az erős pontjai, és abból áll, hogy ezeket a lehető legrövidebb idő alatt elvégezzük, ami adrenalin- és izgalmi pontot ad hozzá. Ehhez szükségünk lesz hosszabb felfüggesztésű kerékpárok, amely általában leng 150-160 mm utazási távolság között. Természetesen, mivel a gyártók ezen útvonal és hatékonyságának növelésére összpontosítanak, a 170-180 mm. Ezen túlmenően, az összes korábbi módozatnál a légsugárcsillapítókat nagyobb könnyűségük miatt használják, míg rugós lengéscsillapítókat használják a legradikálisabb Enduro esetében is.

Éppen ezért a geometria kissé agresszívebbé válik még a Trail vagy az All Mountain kerékpárokhoz képest is, ami különösen tükröződik a kormányszög (gyakorlatilag minden esetben kevesebb, mint 66º, egyesekben eléri a 64º-ot). Az Enduro kerékpárok hajlamosak a nyereg szöge is meglehetősen függőleges, több mint 76º, hogy a helyzetünket és a súlyok eloszlását a nagyobb stabilitás tükrében csökkentéssel központosítsuk.

Egészen a közelmúltig az ideális kerékméret 27,5 ”volt, nagylelkű labdával (akár 27,5+ felett is), bár mostanában 29 ”szintén a helyszínre lépett, valójában a tendencia ezen átmérő felé hajlik, mivel gyorsabbak leszálláskor a nagyobb mozgékonyság, a szabad magasság és az akadályokkal szembeni támadási szög miatt. A 29 "-os Enduro gumiabroncsok golyója általában 2,30" és 2,60 "széles..

Az átviteli csoportok 1x11 vagy 1x12 maradnak a súly minimalizálása és az ereszkedések mechanikai problémáinak elkerülése érdekében. Természetesen keresik őket erősebb fékek mivel szélsőségesebb helyzetekben kell fellépniük. Elkezdenek rákényszeríteni 4 dugattyús rendszerek vagy legalább 200 mm-es elülső tárcsák. Bár a Trail és az All Mountain-ban ez kezd közös elemnek lenni, az Enduróban elengedhetetlen teleszkópos ülésoszlop, mivel jelentősen javítja a kerékpár helyzetét és irányítását lefelé.

Lefelé - DH

A DH, más néven Hanyatlás Ez olyan mód, amelyben az egyetlen cél a lemenés; és tegye meg a lehető legrövidebb idő alatt. Az emelkedőket általában libegővel, "tojással", teherautóval, autóval hajtják végre. nagyobb technikai nehézség, nagy sebesség, hajlás, ugrások ... Ahhoz, hogy ellenálljon az összes ilyen tényezőnek, jól előkészített kerékpárt kell viselnie. Ezeket az jellemzi, hogy a 200 mm-es futómű mozgása villán és hátsó lengéscsillapítón (mindig dokkol).

A legtöbb DH kerékpár 27,5 "-es kerekeket használ, bár néhány 29 ”-et kezd látni, igen, mindig a-val 2,5 vagy 2,6 ”labda. A fékek négydugattyúsak, 200 mm-es tárcsákkal az erőteljes és erőteljes fékezés érdekében. A keret geometriája abszolút radikális nagyon alacsony kormányszög (kevesebb, mint 64º a világbajnokság fő kerékpárjainál).

Ami az átvitelt illeti, hosszú évek óta egyetlen lánckerék kisebb sebességfokozatokkal és csökkentett kazettákkal, többnyire 5 fokozatúak, melyek azok, amelyeket valóban használnak, amikor lemennek.

Ez egy másik nagyon látványos tudományág az MTB-n belül, és ennek köszönhető a legnagyobb növekedés a campillók emelkedése. Nagy ugrásokból, végtelen "kézikönyvekből" vagy akár trükkökből áll a levegőben. A földmotoros kerékpárok merevek, vagyis, csak első villával amely általában 100 mm, légrugós és a túlságosan kemény beállítás az idegenek elkerülése érdekében ugrás közben.

A piszokkereteknek könnyűeknek, ugyanakkor keményeknek és ellenállóaknak kell lenniük, mivel sok ütést okoznak. A kerekek 26 " egy olyan intézkedés, amely eltűnik az MTB-ben, de életben marad ebben a modalitásban. Általában csak egy hátsó fékük van, hogy olyan trükköket tudjanak végrehajtani, amelyekhez a kormány több fordulata szükséges. A sebességváltó általában "Single Speed" típusú., ez egyetlen fogaskereket és egyetlen lánckereket jelent a súly megtakarítása, valamint az esetleges gondok és váltási hibák elkerülése érdekében.