Defensa.com, 2018. november 12

évfordulója

Juan Pablo Luque alpolgármester a helyi ügyvezetõ képviseletében részt vett a megemlékezésen Comodoro Rivadavia IX légi dandárjában (az egység az Antarktisz műveletei által érintett Бguila Aeromüvil század részét képezi, a Marambio bázison állomásoztatva)., a 9-es légicsoporthoz tartozó, az argentin légierő (FAA) De Havilland DHC-6 Twin Otter biturbójának fél évszázados története során. Ebben a keretben értékelte ennek az Erőnek a társadalmi jelentését, hogy Patagónia leginkább elhanyagolt népeit számtalan repülési műveletben egyesítse.

Az FAA ezeket az egységeket Patagóniában használja, amelyeket a LADE (Lнneas Aíreas del Estado) fejlesztési repülései érintenek. 1955 körül a gyártó megkezdte a DHC-3 vidra cseréjére képes új repülőgép megvalósíthatósági tanulmányának elvégzését, amely megduplázná hasznos terhelését, maximális felszállási súlya 4540 kg. és 12-től 14-ig.

Az FAA által végrehajtott radikális terv szerint a repülőgépek légi szállítását turbinákkal szerelték fel 7 DHC-6-200 ikerszabad Új, hogy a LADE az antarktiszi műveletekre előkészített Douglas DC-3/C-47-es és 2-es géppel áthaladt Patagónián, és ezeket jól láthatósági sémával festették meg. Ily módon az első szállításkor az Antarktisz T-85 teljesen vörösre festett T-85 érkezett az országba, akárcsak a Matienzo Base DHC-2 Beaver egyenruhája, míg a másik sarki (T-84) csak néhányat kapott. szerény narancssárga sávok a LADE sémán. Két csoportban érkeztek az országba: az első 5 a kanadai gyárból az El Palomari Első Légi Dandárhoz repült, ahol a szokásos repülőgépeket a VII Légiközlekedési Század részeként aktív szolgálatba állították, míg a 2 Antarktisz mentek ideiglenesen Tandilbe.

Röviddel ezután a VII. Század végső bázisára, IX. Br. Aé-be költözött. gólt szerezte Comodoro Rivadavia. A második tétel, amely a T-86-ból és a T-87-ből áll, egy évvel később érkezett hazánkba. Ezeket a gépeket a VII.

Az IX Br. Aй használata a műveletek központjaként. Meg kell jegyezni, hogy a LADE repülések alapvetően szociális és támogató szolgáltatást nyújtanak a kisvárosok számára, sőt speciális járatokat is létrehoznak olyan sürgős igényű pontokhoz, ahová csak a DHC-6 férhet hozzá. A Falklandért folytatott háború kialakulása során két átkelést hajtottak végre a szigetekre a T-82-es gépen, hogy a sebesülteket és egy halottat kitelepítsék a kontinensre. Annak érdekében, hogy lehetővé tegye a hagyományos leszállást félig előkészített terepen, és egyidejűleg gyakorolja a nedvesítést, a repülőgép minden egyes keréktámaszra szerelhető visszahúzható bőrkészlettel van felszerelve.

1983-ban az alkatrészek szükségességének enyhítése érdekében az FAA megvásárolta a 3 repülőgépet, amelyek az országunk északi részén fekvő Aerochaco társasághoz tartoztak, amely néhány évvel korábban csődbe ment, bár nem voltak jó állapotban, szárazföldön szállítják a Quilmes Material Area-ig (AMQ), ahol szisztematikusan kannibalizálták őket az üzemben lévő DHC-6 javára. De egyszer az AMQ-ban a technikai személyzet foglalkozott azzal a lehetőséggel, hogy üzembe helyezzék legalább kettőjüket, akik megkapják a T-83 és a T-90 regisztrációs számokat, amelyek közül az első helyettesíti a balesetben elveszett azonos számú, a második pedig a másodikat. kezdetben a Déli Légió Régiók Parancsnoksága felé repült, később pedig a VII.

Az AMQ-ban még mindig volt egy hiányos cella, amelyet lassan felújítottak a lezuhant repülőgépek alkatrészeivel és a kondicionált alkatrészekkel. Ezeket a maradványokat apránként síkká lehetett átalakítani, amelyet a motorok megszerzésével a repülősorra tettek. T-87-es néven vették nyilvántartásba, és Comodoro Rivadavia-ban kezdtek repülni. Az Antarktisz T-84 elvesztése 1993-ban volt az a körülmény, amely arra kényszerítette az FAA-t, hogy a T-87-et sarkossá alakítsa, és elküldje Marambióba, amely minden évben váltakozik a T-85-tel. Jelenleg a kommunikációs és navigációs rendszereket korszerűsítették annak érdekében, hogy optimalizálják az ország déli részének és az Antarktisz zord és különleges körülményeinek működését. GPS navigátort is telepítettek. A radar egy Bendix 1400 időjárási radar, és mindegyik utast szállító konfigurációval rendelkezik.

Mielőtt Marambióba telepítették, az Antarktiszon könnyű, hagyományos, kétszárnyú ajtókat és vízszintes nyílást szereltek fel, a belső tér pedig szigorúbbá vált a rakomány kapacitásának növelése és a mentőeszközök szállítása érdekében. A T-87 (230-as gyártói szám) volt az egyetlen halálos baleset a Twin Otterrel 1977-ben, amikor a rossz időjárás következtében különleges transzferrepülést végzett Rio Negro kormányzójának, feleségének és egy küldöttségének. körülmények. 1983-ban a hirtelen sűrű köd miatt a T-83 (170) a LADE járatában élesen lezuhant a kifutópályán, elpusztítva önmagát, de áldozatok nélkül. A második T-83-as (179-es) 1992-ben zuhant le Sierra Grande-ban (Cуrdoba) egy erős oldalirányú széllel felszállás során, jelentős szerkezeti károkkal a kifutópálya környékére hatva. ez kényszerítette a felmondására.

Végül az Antarktisz T-84-est egy előre nem látható sarki vihar teljesen megsemmisítette a chilei O'Higgins bázison, ahová áthelyezte a Marambio személyzetének egy részét. A T-87 (158), korábbi LV-JNP, azonnal készen állt a T-84 helyettesítésére az antarktiszi feladatokban. A -200-as modell gyártása 1969-ben fejeződött be, felváltva az 1969-ben tanúsított -300-ast, amelynek maximális felszálló súlya 5675 kg volt. és az üzemanyagtartályok a megerősített szárnyakban, növelve az üzemanyag-kapacitást 1114-ről 1386 kg-ra.