Azokban a boldog években, amikor az ideális megoldás az volt, hogy busszal ЛАЗ 695-et, egy füstös szovjet L'viv-t menjen az Olenevka strandra, valaki úgy gondolta, hogy jó ötlet lenne elkészíteni a Tren High Speed ​​Скоростной вагон-лаборатория Laboratórium (СВЛ/SVL), amellyel ki lehet használni a vasúti repülõgépek lendületét. Ki tudta, hogy ez a Szovjetunió lesz-e modern gyorsvonatokkal, annak egész uralma alatt?

Mint egy bár pultján elképzelt ötlet, kissé őrülten hangozhat. De mint egy komoly projekt, amelyet végrehajtottak, ez még furcsábbnak hangzik.

Vonat, amelyet más hasonló eszközök ihlettek

vonat

Valójában az SVL-hez hasonló sugárhajtású vonat nem volt más, mint egy kísérlet, bár a Szovjetunió is érdekelt abban, hogy a találmányt nagysebességű vonatként tudja használni, amint azt a Pravda újság 1972 márciusában feltárta. hosszú és nehéz volt. Mi kevésbé, mint hogy kihasználhatnám, ha érdekes felhasználást biztosítanánk neki.

Kolomna hagyományos mozdony dízelmotorral, 1934.

Az SVL előzményei megtalálhatók azokban a tesztekben, amelyeket az orosz mozdony óriás, a Kolomna végzett 1934-ben, és 30 évvel később a végleges inspiráció mindkét Japánból származott, ahol 1964 óta működött a Shinkansen golyósvonat 210 km-es sebességgel./h, tetszik. Egészen az Amerikai Egyesült Államokból! A hidegháború közepén, igen.

Így volt. Az M-497-et, amelyet 1966-ban a New York-i Központi Vasút vezetett be, kísérleti vonatként is kifejlesztették, és mindenre képes, mindenható járműként meredt a kamera elé.

Ennek a vonatnak a tesztjein sikerült elérnie a 296 km/h-t, így. Miért ne próbálhatnánk ki a Szovjetunióban? Mi romolhat el?

1971-ben megkezdődtek az SVL tesztek. A maximális sebesség, amelyet a szovjet kommunikáció ezen kolosszusának el kellett érnie vasúton, elvileg 360 km/h volt. Golutvin és Ozyory városaihoz csatlakozó útjain 187 km/h sebességgel kezdte megtenni ezeket a szűk 40 kilométeres utakat.

A hagyományos vasúttól a sugárvonatig

Egy ilyen eredmény elérése érdekében a laboratóriumi nagysebességű vonatot megalkotó mérnökök olyan ER22 vonat futóművét vették át, mint amilyet ezeken a vonalakon látunk, a külső megjelenést addig módosították, amíg az közelebb nem állt a japán Shinkansenéhez, a Yakovlev YAK-40 repülőgép (1967 - 1981) pneumatikus felfüggesztéseit és két turbómotorját az elülső részhez adták.

Ez a találmány nemcsak lehetővé teszi a vasút számára, hogy szokatlan sebességgel mozogjon egy ideig, hanem lehetővé tenné a mozdonynak és motorjainak megfelelő hely felszabadítását is, a funkciójuknak a reaktorok felé történő elmozdításával. Mivel hatékony repülőgép turbógépek voltak nagy sebességgel, ez a rendszer nagyon alkalmasnak tűnt nagy távolságok megtételére nagy kocsik fedélzetén lévő utasokkal. Nos, egyetlen, de széles kocsi valójában.

Az összeszerelés után a forradalmi vonat 8,53 méter volt, súlya 54,4 tonna.

Az SVL-t részben Rigában (a mai Lettország fővárosa) gyártott alkatrészekkel állították össze, és a Moszkvától mintegy 180 km-re északnyugatra, Tverben, a Kalininsky vasúti gyárban kelt életre. Az egyik és a másik várost elválasztó több mint 800 km-t közúton, speciális teherautókkal tették meg.

A vonat 360 km/h-ra becsült kritikus sebességét úgy számoltuk ki, hogy a kerekek futófelületének profilját lecsökkentettük, amíg számítás céljából 155–165 km/h kritikus sebességgel nem lehetett dolgozni. Végül meghatározták a 250 km/h maximális biztonságos sebességet. Ebben az értelemben az első, a Szovjetunióban gyártott sugárhajtású vonatot sikeresnek lehetett tekinteni.

Ennek az eszköznek a legnagyobb problémáját azonban a sugárhajtóművek magas üzemanyag-fogyasztása határozta meg, összehasonlítva azzal, amit ugyanazok a motorok fogyasztottak a YAK-40-ben. Azok a súrlódások, amelyeket a vonatnak le kellett győznie, a nagyobb sebességváltozásokkal és a Szovjetunió orográfiája által támasztott követelményekkel együtt elkerülhetetlenül megbillentették a turbómotorok használatának egyensúlyát az őket először használó repülőgépek felé. És ezzel véget ért a laboratóriumi nagysebességű vonat versenye.

A kísérletektől kezdve a legabszolútabb elhagyásig

Végül nézze meg a következő fényképeket, amelyek szemléltetik azt a szomorú elhagyást, amelyre az SVL-t a kalininszkiji létesítményekben visszavetették. A kezdeti ötlet az volt, hogy a Szentpétervári Vasúti Múzeumba vigyék, de a vonat különböző részeinek szétszerelésével és az átszállítással kapcsolatos problémák miatt az SVL ott maradt, ahol volt.