Öt évvel ezelőtt a létfontosságú körülményeim eléggé megváltoztak ahhoz, hogy szükségem legyen egy olyan autóra, amely lehetővé tenné, hogy kilométereken keresztül a lehető legalacsonyabb költségekkel felrobbantsam. Nekem már volt egy másik szerelésem, de annak ennyi mozgatásának következményei különösen fájdalmasak lettek volna a zsebem számára, ezért a 80-as évektől 238 LE és hathengeres benzinmotor.

Az összes specifikációnak megfelelő autó az volt Toyota Prius 1.8, hogy alkalmanként vettem 8000 eurós megtakarítással a listaáron. Cserébe "hagytam, hogy vezessen" egy murciai üzletemberhez 42 230 kilométeren keresztül, hogy elkészítse a forgatást. Mint akkor elmagyaráztam, a választás nem az egyszerű toyotizmusra esett: nem akartam dízelt, a szokásos LPG kérdése nem nagyon volt ott, nekem egy elektromos nem működött, a CNG-nek nem volt hova tenni, és nem volt turbós szerény teljesítményű benzin.meggyőzőnek tűnt.

Ezekben az években a tapasztalatok teljesen pozitívak voltak, de számadatokkal akarom érvelni, nem pedig érzelmességgel. Magától értetődik, hogy ennek az autónak a fedélzetén mindenféle pillanatom megvolt, és elég szeretettel vettem magamat ahhoz, hogy ne legyen egyszerű szállítóeszköz. A mai napig megerősítem a választásomat, Nem tudtam volna jobb vagy megfelelőbb autót választani ugyanazért a pénzért.

után
Ez alatt az idő alatt 17 165,33 eurót költöttem az autóra, vételáron kívül, ami hasonló

Amikor megvettem, 2011-ben sok baromságot olvastam az ilyen típusú autók (benzinhibrid) gazdaságosságáról, megbízhatóságáról vagy teljesítményéről. 2016 közepén még mindig sok baromság olvasható, ami megfelelő választ érdemel. Az autónak csaknem 150 000 kilométere van, én "csak" 107 432 km-t tettem meg, bár le kellene engednem azokat, amelyeket a családtagok vagy a partnerek megtettek, amikor kölcsönadtam, mégis több, mint 100 000 km, vagy meghaladja a 20 000 km-t év.

Igen, a 15 000 kilométerenként történő ellenőrzések fájdalmat okoznak, főleg annak, aki annyit mozog, mint én (és ez nem sok), vannak olyan évek, amikor kétszer kell mennem. Legalább a szerviz gyors és az autó legfeljebb egy reggel vagy egy délután leáll! Általában kevesebb, mint két órát vártam. Érdemes elmenni a hivatalos felülvizsgálatra? Igen, minden alkalommal, amikor elmegyek, további 15 000 km garanciát adnak az akkumulátorra, ami nyugalmat ad, még akkor is, ha tökéletesen működik.

Bármelyik műhelyben kevesebbet költhetnék, igen, de nem végeznek teljes elemellenőrzést (a többi olyan, mint egy normál 1,8-as benziné), és nem adnak garanciát sem. Ezenkívül a barna esetében a Toyota több kilométerért és hónapért felelős, mint a független műhelyek, amelyek általában betartják azt, amit a polgári törvénykönyv előír ezekre az esetekre. Bár nem az a célom, hogy eladjam az autót, az összes hivatalos karbantartási számla benyújtásával több pénzt tudnék szerezni, az egy másik kérdés, hogy figyelembe kell-e venni.

Tisztában vagyok a megbízhatóság problémáival, beleértve:

  • A fejtömítés meghibásodása 200 000 km után
  • Hibrid akkumulátor ventilátor meghibásodás
  • Hibrid akkumulátor meghibásodás
  • Nem valószínű az inverter meghibásodása (paszta)

Ezekben az autókban az akkumulátorok a rossz hűtés miatt mennek el, ami akkor következik be, amikor az őket lehűtő ventilátor eltömődik attól, hogy sokat hajtottak lehajtott ablakokkal, vagy sok embert (például taxisofőröket) mozgattak meg a szövetmaradványok. A sejtek passziválódása problémákat okozhat, de egységem "sálat" visel. Könnyen el tudok utazni 5 kilométert elektromos üzemmódban, igen, az orográfia tökéletes ismeretében. Az akkumulátor úgy működik, mint az első nap, ez nem aggaszt.

Most vettem, nem volt védelme, nappali menetfénye, sálja, karcolása

Hogyan öregedtél?

Be kell vallanom, hogy ennek az autónak a minősége szinte minden kemény műanyag, sok kívánnivalót hagy maga után egy 26 000 euróba kerülő modellben (köztes változat, Advance). Lokalizált forrásaim vannak tücskök a középső ládában, a kesztyűtartóban, az utasülésben (utas nélkül) és a hátsó padon. Ha olyan tárgyakat cipelek, mint vizes palackok, kemény CD-borítók vagy kulcsok, akkor a zaj nő, mert semmi sem szívja el a gördülő rezgéseket. Néhány gumifenék részben megoldotta volna.

Ha nem veszem figyelembe az első felfüggesztés "clocs" -jait, akkor az autó szinte ugyanazokkal a bilincsekkel rendelkezik, mint amikor megvettem (másfél év, több mint 42 000 km)

Egyetlen kulcs sem törlődött, egyetlen gomb sem történt, ami történt velem egy Citroën C6 présgéppel (több mint duplájába került), aminek még 20 000 kilométere sem volt meg. A kárpit csak tanúja az idő múlásának, és néhány olyan folt, amelyet nem tudtam időben eltávolítani. A biztonsági öv A vezető tekercselése a szokásosnál lassabb, de amíg a pirotechnikai előfeszítő jól működik, ez nem okoz gondot.

A bal hátsó ajtóban a ablakemelő Ez nem sikerül, és amikor megpróbálok automatikusan felmenni, akkor magától visszamegy. Időnként meg kell emelnem, amíg el nem éri a felső pozíciót. Egy másik részlet, amely repül, a csomagtérajtó hidraulikus felvonói, amelyek engednek a használatnak, és kezdik rosszul tartani a súlyukat. Ez történik a hasonló korú Kia cee’d-del is. Ez egy darab, amelyik igen vagy igen.

Egyébként az autó ugyanaz, mint amikor vettem, kozmetikai hibák és karcolások egymástól.

Az LPG-vel kapcsolatos tapasztalatok csaknem 90 000 kilométer megtétele után

2012 májusában az orrom megdagadt a drága benzin fizetése miatt, és úgy döntöttem, hogy az autót benzinné alakítom. Kísérleteket végeztem bioetanollal, legfeljebb 50% -os koncentrációval, amivel kis megtakarítást értem el, körülbelül 40 cent/100 km. Nekem kevesebbe került a tankolás, de a fogyasztás nőtt (természetesen kevesebb az energiaereje). A használati utasítás szerint a Prius 10% etanollal vagy E-10-vel dolgozik, de a jenki fórumokon sokkal nagyobb koncentrációkat teszteltek meghibásodások nélkül, csak injekciós hibáik voltak (a vezérlőegység megőrül).

1,5 euró/liternél többet nem fizettem egyetlen gáztartályért sem, ott álltam

Az átalakítás 2328 euróba került, leszámítva a 150 eurót az üzemanyagért, amelyet a Repsol "adott" nekem. Azonnali 3 eurós megtakarítást értem el 100 km-enként, így a telepítést 77 600 kilométeren amortizálnák. És mi van, ha amortizálják, beleértve az injektorok meghibásodását 157,30 euró után az amortizációs időszak után. Telepítettem a piac egyik legjobb készletét, a közvetett gázbefecskendezésre szolgáló Vialle LPi-t folyékony fázisban. A folyadékbefecskendezés előnye a szódával szemben, hogy a motor nem veszíti el eredeti teljesítményét, és valamivel kevesebbet fogyaszt.

Garanciaként megváltoztattam egy relét, amely egy nap rozsdásodott, amikor erősen esett az eső, és egy finom területen vizet fröcskölt. Amikor a relé meghibásodott, a benzinszivattyú leállt, és az autó kevesebb mint 5 perc alatt teljesen leállt. Hogy elkerüljem a jövőben, jobban elszigetelődtem.

A vezérlőegység többszöri átprogramozása után az autó rendben van, csak egy magasan képzett fül érzékeli a különbséget a benzin és a benzin között. Ha a gázt kiszolgáló fúvóka nem rendelkezik megfelelő töltési nyomással, néha a befecskendezés kis sebességnél kialszik az állításból (1). Miután meguntam a hiba törlését, ott hagytam 500 páratlan kilométerre, és egy szép napon eltűnt. A gázkapcsoló beállította magát. Ez egy Vialle LPi, Elméletileg nem állítja be önmagát, de a tényekre hivatkozom. Az átkozott lámpát nem kapcsolták fel újra.

A benzin maradékfogyasztása 1-2 liter/1000 kilométer, a tartaléknál alig többel veszem be, hogy ne rothadjon el. Amikor megugrik, kiöntöm 5 literrel

Az átalakítás óta mért átlagos LPG-fogyasztás: 6,6 l/100 km, ami "piaci" áron 4,1 euró 100 kilométerenként. Mindig ugyanazon benzinkútnál tankolok, és kedvezményekkel kapok egy litert alig több mint 40 centért, és 3 euró alatt 100 km-enként. Az átlagár 2012 óta 66 cent literenként, és amikor csak tehettem, kedvezményeket használtam. Aki nem lát itt megtakarítást, vásároljon Rubio matematikai füzeteket.

Következtetésképpen…

Ha visszamennék az időben, újra megvenném, csak hamarabb alkalmazkodnék az LPG-hez. Most, hogy több ajánlatom van, más autókat is figyelembe vehetnék, például egy 120 lóerős Alfa Giulietta GLP Turbo-t vagy egy Ford Focus 1.6 Ti-VCT LPG-t. Az új Toyota Prius szörnyű és nagy költségvetéssel jár (kb. 30 000 euró, igen, táskára van felszerelve). Összehasonlítottam a modellemet az úttal a Motor.es oldalon:

Gyere, megtartom az enyémet, bár elismerem az új műszaki fölényét. Még mindig vonakodom a dízelektől, mivel mechanikai megbízhatósága sok kívánnivalót hagy maga után az idő múlásával, bár az összes autópálya mellett, amelyet felzabálok, nem kellene aggódnom az EGR, a DPF és más hasonló elemek eltömődése miatt. Egy másik okom a dízellel szemben, hogy feltételezett ökológiájuk viccnek bizonyult, és még mindig nagyon koszosak. Nem megyek oda.

Ha most vennék egy másikat, és ugyanolyan költségvetésem lenne, akkor az egy másik benzin lenne, vagy benzinhibrid lenne, vagy gyárilag LPG-vel. Egy másik kevésbé racionális lehetőség az lenne, ha beszereznénk egy jó uborkát, például az első széria SEAT León 1.8 20VT FR-t, és meggáztatnánk. Hogy tetszett az az átkozott autó ... A meggyőződött dízelből a motoros Taliban Otto/Atkinson lettem.

Röviden, kedves barátaim, a Toyota Prius nem éppen álmaim autója volt, Nagyon racionális kritériumokkal választottam, és jó lett. Idővel megszerettem, és nem gondolkodom azon, hogy eladjam. Kiváló kísérője volt és lesz az örömöknek, bánatoknak, nevetésnek és mélypontnak, és minden barátnőmnél tovább tartott. Ha egy napon balesetet okozok - vagy megsérülök - egy balesetben, akkor sokat sírok, amikor a vontató elviszi.