támadja

A Baltika egyedülálló aszimmetrikus sisakot fog használni

A kalapácsok, a gépek őrlése és a hegesztőpisztolyok recsegése visszhangzik a finn Arctech Helsinki hajógyár végtelen fészerében.

Június óta mintegy 200 munkás szereli össze a Baltika csontvázát, amely az első olyan jégtörő osztály, amely az aszimmetrikus hajótesttel széles utat vágott le az északi-sarkvidéki jégen. A jövő év eleji befejezése után a Baltika orosz zászló alatt áll szolgálatba, megtisztítva az utat a nagy hajók felé, amelyek a Finn-öbölben található olyan kikötőkhöz, mint Szentpétervár.

A Baltika élen jár a sarkvidéki hajózási versenyben. A ritkuló jég már hajókat vonz Oroszország északi partjainál lévő vizekbe, rövidebb utat kínál Európa és Ázsia között, mint a Szuezi-csatornán átmenő tipikus járat. 2012-ben 46 hajót engedélyezett az orosz adminisztráció az Északi-tengeri útvonalon. Idén a szám már meghaladja a 250-et.

Egyelőre a jég jelenti a legnagyobb akadályt az útvonal fejlődésében, és emellett megnehezíti Finnország és a szomszédos Oroszország hideg kikötőinek elérését. A jégtörőket kísérőként lehet bérelni, de általában csak 25 méternél szélesebb csatornák fúrására képesek - túl keskenyek a nagyobb konténerszállító hajók számára. A kíséret megkétszerezése kiszélesíti a csatornát, de magasabb költséggel.

A Baltika 76 méter hosszú és 20 méter széles, egyedülálló aszimmetrikus hajótestét felhasználva kivágja a jeget. A hajótest köré szerelt motorburkolatok mindegyike elfordulhat, hogy bármilyen irányban tolóerőt biztosítson. Ezek az azimut-tolókerekek lehetővé teszik, hogy a hajó 30 fokos szögben megforduljon és megtámadja a jeget (lásd az alábbi ábrát). Eközben üzemanyagot és fenékvizet pumpálnak a hajótestbe, hogy eltolják a hajó súlypontját az optimális jégtörés érdekében. Az elképzelés az, hogy a hajó képes akár 60 centiméter vastag jégen is haladni, miközben 50 méter széles csatornát váj ki - ami elég nagy konténerszállító hajók követésére.

Az aszimmetrikus sisaknak azonban jelentős hátránya van. A szimulációk azt mutatják, hogy egyenetlenül fog vitorlázni és gurulni a tengerben, és a pilótáknak meg kell tanulniuk navigálni a hajón, hogy kompenzáljanak. "A hajónak nagyon sokféle működési módja van, amelyek mindegyikét figyelembe kell vennie, és meg kell határoznia, hogy miként használja mindhárom hajtómű erejét" - mondja Mika Willberg, az Arctech projektmenedzsere. "De végül, miután egy szimulátorban kiképezték őket, végül egy joystick-rendszerrel vezethetik ezt a hajót.".

A Baltika várhatóan a Finn-öbölben marad, de később az általa tervezett hajók segíthetnek megnyitni az északi-tengeri útvonalat a globális hajózás számára. Ez magában foglalja az északi-sarkvidéki olaj- és gázkészleteket, amelyeket Oroszország hajlandó fejleszteni.

Abban az esetben, ha az ilyen transzferek hibásak lennének, a Baltika felszerelést kap az olajszennyezések megtisztításában is. A hajó fejlett olajvisszanyerő rendszerrel rendelkezik, amely alkalmas a durva tengereken is való működésre. "Ez megint lehetséges, ha a hajó oldalra mozog, a kiömlés felé néz, és az olajat egy 900 köbméteres belső tartályba szívja, amely elválasztja az olajat a víztől" - mondja Willberg.

A hajógyárban a Baltika továbbra is főleg nyersacél. Az oroszországi Kalinyingrádban gyártott óriási hajótest-alkatrészeket hamarosan felszerelik és összekapcsolják. Ha minden a tervek szerint alakul, a Baltika novemberben a vízben lesz, és a jövő évi tavaszi olvadás előtt megtörni az északi-sarki jeget.

    Címkék:
  • Jégtörő
  • Sisak
  • Aszimmetrikus
  • Baltika

Mivel itt vagy.

. egy kis szívességet kérünk tőled. Minden eddiginél többen olvassák a Vista al Mar-ot, de sokkal kevesebben fizetnek érte. És a média reklámbevétele gyorsan csökken. Így láthatja, miért kell a segítségét kérnünk. A Vista al Mar önálló ismeretterjesztő újságírása sok időt, pénzt és kemény munkát igényel a tartalom előállításához. De azért tesszük, mert úgy gondoljuk, hogy fontos a perspektívánk, és mert ez lehet az Ön perspektívája is.

Ha mindenki, aki olvassa a cikkeinket, kedveli őket, segít fizetni érte, a jövőnk sokkal biztonságosabb lenne. Köszönöm.