Nem számít, milyen erős vagy, és hány wattot fejlesztesz, ha az alaptechnika kudarcot vall, elveszett vagy. Ezek a trükkök segítenek átalakítani erejét vonóerővé, hogy legyőzze a legtechnikásabb emelkedőket is.

1. EGYENSÚLYOZZA A SÚLYOT

Ez elengedhetetlen, nem túl messze, nem túl messzire, csak meg kell próbálni terjessze a súlyt mindkét kerék között egyformán. Hogyan? Nos, a dőléstől függően előre kell hajolnia, inkább nagyobb lejtőn, könyökét hajlítva és leengedve a mellkasát a kormány felé, ül a hegyén szükség esetén a nyeregből. Mi történik, ha nem jól központosítja a súlyát? Nos, ha túl sokat teszel hátra, akkor elveszíted az irányt az első kerékben, és eljuthatsz egy kerekes kerékpározáshoz; ha túl sokat tesz előre, elveszíti a tapadását a hátsó részén és megcsúszik.

emelkedőkön

2. ELLENÁLLÁS

Ha a mászás technikai jellegű, gyökerekkel vagy sziklákkal rendelkezik, akkor az előrejelzés kulcsfontosságú a csúcs eléréséhez. Próbálja kiválasztani a legjobb sort, mindig várom, soha nem az első kerék, és ha gyökér vagy nagy kő érkezik, akkor előre láthatod és kikerülheted, vagy megteszed a megfelelő gesztust a legyőzéséhez.

3. VIGYE A HARMADIKAT

Ki kell választania a megfelelő fejlődés. Ezerszer hallottad: ha hóval vezetsz autóval, akkor harmadik fokozatban kell közlekedned. Nos, ugyanez történik a kerékpárokkal is. Mindig jobb, ha hosszú marad, mint rövid, mert ha a terep csúszós (laza homok, kövek, nedvesen ...), egy nagyon rövid fejlődés miatt felesleges erőt alkalmazunk a kerékre, ami megcsúszik. Röviden, nincs mit tenni a sebességváltóval az első sebességfokozatra, jobb egy kisebb korona.

4. Óvatosan ...

A hosszabb fejlesztés következménye, hogy simábban járunk. Igen, több erőfeszítésünkbe kerül, de a csúcsra jutunk. Másrészt muszáj vezérli a kadenciát: ha meghaladja a 80 fordulat/perc értéket, akkor túl fog menni a körökön, még akkor is, ha a kis lánckerék van kiválasztva. Az ideális 50-60 körül van, ne alkalmazzon túlzott erőt a kerékhez.

5. A JOBB NYOMÁS

A helyes nyomás megtalálása elengedhetetlen. Azt már tudjuk, hogy egy nagyon kemény gumiabroncs csökkenti a gördülési ellenállást, de a lábnyom vagy a talajjal való érintkezés kisebb, és ez a tapadások veszteségét okozza az emelkedőkön. Attól függően, hogy milyen pályát vagy útvonalat fogunk megtenni, ha nehéz emelkedései vannak, vagy sem, akkor a nyomásokkal kell játszanunk, és meg kell próbálnunk megtalálni az egyensúlyi pontot. Val vel Kevesebb nyomás növekszik a lábnyom, a súrlódás és a tapadás is, ezt is elősegítve az abroncs formázható a terep különböző szabálytalanságaihoz.

6. ÜLÉS!

Ez egészen logikus: ha ülve megy fel, akkor nagyobb súlyt helyez a hátsó kerékre és növeli a tapadást. Ha feláll, akkor a súlyt a hátsó kerékről rakja le, eltekintve attól, hogy nagyobb erőt gyakorol a pedálokra, és ha a talaj kevés tapadással rendelkezik, akkor 100% -osan biztosan megcsúszik.

7. NYITVA

Egy hiba nézzen szembe a mászásokkal lengéscsillapítóval zárt. Az ideális az, ha pedálos vagy közbenső helyzetbe helyezi, de bizonyos helyzetekben még a nyitott is jobb. Néhány felfüggesztési rendszernek vannak korlátai, és nyíltan felfalják az energiáját, de a legjobban megtervezettek kihasználják, hogy a kereket a talajhoz nyomják, és a tapadás növekedése meglepő.

8. Álljon fel! DE CSAK FÉL

Nos, állandóan fel lehet menni állva, amíg a felület egyenletes és jó tapadással rendelkezik, mint a pálya, de ha egyenetlen, akkor jobb ülni és csak a legfontosabb pillanatokban kelni. Például, ha hirtelen egy gyökérrel vagy egy lépéssel néz szembe, ha az első kerék elhaladt, "segíteni" kell a keréken hátul legyőzni. Ennek módja az, hogy néhány centiméterrel (maximum 10 cm) megemelje a nyereg hátulját, és a kormányt előre tolva kíséri a mozgást., lendületet adva a kerékpárhoz, hogy legyőzze.