A modern gázturbina HPT forgási sebessége 6000 és 17000 ford/perc között mozog (kis teljesítményű motoroknál és nagyobb). A jobb hatékonyság érdekében a jelenlegi helikopteres repülési üzemmódban a HB HB sebességének lényegesen alacsonyabbnak kell lennie, mint amennyit a gázturbina forgási frekvenciája GH-val ér el.

A sebességváltó lehet a tengely torziós rezgésének forrása, mivel a kerekekben mindig vannak hibák a szurokfogakban, valamint a fogak deformációja terhelés alatt, ami a tengelyek szögsebességének változását okozza. Csökkentve ezeknek a rezgéseknek a gerjesztését, növelheti az átfedő háló együtthatóját, növelve a hajtómű gyártási pontosságát és a speciális fogprofil korrekciót.

A fogaskerekek, a csapágyak és a GR tengelyek nagyságát főleg a sebességváltó-pároktól függően határozzák meg. Ezért a tömeget a GH képlet szerint számoljuk

A k c együttható összehasonlíthatónak tekinthető azonos méretű reduktorokkal és hasonló sémákkal, hasonló áttételi értékekkel. Az elemzésből az következik, hogy reduktoros sebességváltóval a súlyozási együttható nyomatéka megnő. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kis fogaskerék fő részének falvastagsága viszonylag inkább a nagyon kicsi falvastagságú alkatrészek gyártásának technológiai nehézségei következménye, valamint a szükséges merevség és statikus stabilitás biztosítása érdekében. a falak. Emiatt sok apró hajtómű-részlet viszonylag magas. E hatás némiképp csökkentése érdekében célszerű ilyen fogaskerekeket egyszerűbb sémával elkészíteni, különös tekintettel a kimeneti nyomaték átadására kisebb számú kapcsolódási pontról.

A fogaskerék-mechanizmus kinematikai sémájában három csoportra osztható: peredachami-egyszerű hajtómű, bolygókerekek, amelyek egy- és kettős műholdakkal rendelkeznek; Vegyes fogaskerekek, egyszerű és bolygókerekes mechanizmusok. Annak elkerülése érdekében, hogy az egyetlen transzfer fogai nagy megterhelést kapjanak, többet kell telepítenie

mellszobor, egyenletesen helyezve őket a körzetre. Minden tengelykapcsolóhoz vagy elasztikus elemhez átfogó keresést kell végezni, amely lehetővé teszi az összegyűjtést, a garantált lazaság elküldését és a teljes mellszél egyenletes terhelését.

Kombinált készülék esetén ésszerűen használja a bolygóművet egy második szakaszban, amely csökkenti az öv sebességét és a centrifugális erőket, mint a műholdak csapágyainak terhelésére.

A 4.3.1. Részben a Mi-26 helikopter GR kinematikai diagramja látható. A két HPT-ről az NV-re történő energiaátvitel GR-jének létrehozása, ami 22000 CV-nek felel meg, összetett műszaki és technológiai problémák sorozatának megoldásával jár. Ezt a problémát G.P. Szmirnov, a moszkvai helikoptergyár (MVZ) mérnöke V.I. M.L. Mérföld.

A GH BP-26 tervezési jellemzője egy nagy redukciós arány az utolsó redukciós szakaszban. A világ helikopteriparának gyakorlatában először végső redukciós intézkedésként egy hagyományos, nagy áttételi aránnyal (i = 8,76) rendelkező burkoló hajtóművet alkalmaztak. A reduktor moduláris felépítésű. Néhány modulja: ofszet golyóscsapágy motorok, lemezkapcsolók, szabadonfutók, első és hátsó kúpos hajtómű, RW hajtás, felső sebességváltó (az alapvető kinematikai láncleépítés utolsó két szakasza) és A forgattyúház olajrendszer blokkjai külön-külön készülnek egységek saját eseteikben. Összekapcsolt karimák és osztott tengelyek. Elvileg minden modult lehet gyártani, szerkezetileg módosítani és más konstrukciókban alkalmazni. A moduláris felépítés a sebességváltó tekintetében ilyen méretű, és egyszerűbbé teszi a gyártást, a befejezés pedig csökkenti a súlyt.

A felső fogaskerék tartalmaz egy házat, amelyben két tengelyes csapágy konzol van felszerelve HB. Közvetlenül ezen a tengelyen két hajtott kúpos lánckerék található, amelyek mindegyikéhez nyolc hajtókerék csatlakozik, két agyon keresztül rögzítve. A felső és az alsó fogsor lánckerékjei ellentétes hajlásirányúak. Mindegyik meghajtó kerék két gördülőcsapágyra van felszerelve, amelyeknek a belső gyűrűin nincs tolóeszköz. Az utolsó szakasz hajtókerekeiben fellépő axiális erők ellentétes irányúak, és a cső alakú hurkokat érzékelik.

helikopter

Az eredmény egyfajta halszálkás fogaskerék, amelyben a hajtókerék mindkét fele a csapágyakra van felszerelve. A két utolsó fokozatú meghajtott kerékből és a meghajtott kerék második fokozatából álló sebességváltó csoportok szabad tengelyirányú mozgásának lehetősége egyenletes teljesítményelosztást tesz lehetővé az utolsó fokozat felső és alsó hajtókereke között. Az alján található HB tengely vékony hordó alakú falakból készül, ami lehetővé teszi, hogy minimális súly mellett megadja a szükséges szilárdságot és merevséget.

A felső sebességváltó az IR-től származó összes terhelést, beleértve a nyomatékot is, elviszi, és nyolc forgó kereten keresztül a helikopter törzséhez továbbítja. A test közepén egy rögzítő heveder van hat karimával, amelyhez a keret karimái csatlakoznak.

A moduláris felépítés leegyszerűsíti a futómű kívánt merevségének kialakítását. Minden lánckerék egyszerű és technológiai forma. Annak érdekében, hogy ne bonyolítsa a kerekek gyártását, bevezette a csatlakozásokat a hagyományos karimákkal.

A VR-26 fõ sebességváltó egyik fõ jellemzõje, hogy egyenletes áramelosztási áramlást biztosítson az osztott tengelyek (rugók) következtében, alacsony torziós merevséggel. A teljesítmény csökkentését az utolsó csökkentési szakaszban a fogak dőlésirányának ellentéte biztosítja a felső és az alsó fogaskerék sorában. Az alacsony torziós merevségű rugók miatt végrehajtott első és második fokozatú csökkentés teljesítményének megosztása elsősorban a redukció utolsó szakaszában történik. A kiviteli alaknál egyenlő torziós merevség párhuzamos áramokban.

A sebesség egyenletes eloszlása ​​a fogaskerekek és a spline terheléseloszlása ​​alapján, a csapágyak közötti hézag biztosítja a fogaskerék-egységben számos szerkezeti és technológiai módszer használatával.

Az alap hajtáslánc és a lakóautó egység torziós merevségét, a fogak oldalsó réseit és annak egységvonalait ennek megfelelően választják meg. Ennek eredményeként, ha egyetlen motort használunk az egységen keresztüli maximális felszállási teljesítménynél, a PB rész a kúpkerék átellenes oldalán van, a kúpkerék a futó motor oldalán van.

A 12H2N4A-III acélból készült BP-26 fogaskerekek karburizálódnak és megkeményednek. Hogyan alkalmazzuk a befejező őrlést.

felső fogaskerék-alkatrészek, amelyek átmérője 2000 mm, nagy szilárdságú sajtolással gyártva AKCH-1 alumíniumötvözetből, amelyet marógépek követnek. A testrészeket az MJI-5 ötvözet többi alkatrészének öntésével készítik. A felső integrált sebességváltó hajtóművek VTZ-1 titánötvözetből történő sajtolással készülnek. A kutak és rugók 40H2N2MA nitridacélból készülnek.

A sok menetes, hasonló modularitású GR kialakítás bizonyos előnyöket jelent a bolygóművekhez képest.

Ezen szerkezeti és kinematikai megoldások eredményeként a GR BP-26 nyomaték-felszálló egység fajsúlya lényegesen kisebb, mint egy négy kinematikai séma által megvalósított GR Mi-6 esetében.

A GH házzal ellátott terheléseket általában egy központi rendszer továbbítja a törzs megfelelő erőelemeihez.

Lásd a GR szerelési keret KSS egyik változatának 4.3.2.