Az utolsó járat és az egész utat tükröző dokumentum között 35 kerül rögzítésre

GORKA MORENO ARRATIBEL

fekete

A nap múlásával újabb kérdések merülnek fel a Jakovlev Ukrajna és Trebizond közötti útjának körülményeivel kapcsolatban, ahol 62 spanyol katonával - közülük 21 Aragónban állomásozva - lezuhant.--.

Az EL PERIODICO DE ARAGON által tegnap közzétetteknek az eszköz túlsúlyáról és az 1,8 tonna üzemanyag be nem jelentéséről - az egyetlen sértetlen fekete doboz és a Honvédelmi Minisztérium által kiadott rakományjegyzék összehasonlítása szerint - csatlakozott másokhoz, különféle kérdésekre hivatkozva, például: a Jak-42 indulási ideje, amikor a baleset bekövetkezett, az út teljes ideje, valamint a hét repülés során alkalmazott magasság és sebesség. Ezek az adatok abban a mezőben is megjelennek, amelyhez ez az újság hozzáférhetett.

Ezen dokumentumok egyikében, amely magában foglalja a repülőgép teljes útját - hat leszállással a baleset előtt - ellentmondás figyelhető meg, ha a nyilvántartást összehasonlítják a legutóbbi járat nyilvántartásával, a Manás repülőtér (Kirgizisztán) és a török ​​város, Trabzon, és amelyet tegnap tettek közzé ezeken az oldalakon.

Míg az egész út leírása azt jelzi, hogy az utolsó út indulási ideje 20:45, a Manas – Trabzon járat részleteit elemző dokumentum szerint a gép 20: 10-kor indult. Összesen 35 perc különbség a kettő között. Ezenkívül a leszállásokat tartalmazó dokumentum azt jelzi, hogy a baleset UTC 1.45 órakor történt (Spanyolországban még három órával), de az utolsó járat feljegyzései egyértelművé teszik, hogy a tragédia 1.15-kor történt.

Természetesen az irányítótorony és a legénység között a balesetet megelőző percekkel a következő oldalon bemutatott beszélgetések egyértelművé teszik, hogy a repülőtér és a légiutas-kísérő személyzet közötti kommunikáció UTC 1.13 órakor megszakadt.

KONTRADIKÁLIS MÉRLEGEK A Defense által közzétett grafikonokból arra is következtetünk, hogy a gép teljes útja körülbelül 26 órán át tartott, jóval meghaladva azt a 22 órát és 26 percet, amelyet Federico Trillo miniszter a július 17-i kongresszuson való megjelenésében kijelentett. Az egész utazás nyilvántartásában azonban feltüntetik a hivatalos megállási időket, amelyek egyes esetekben, például a manási repülőtéren ellentmondanak annak a verziónak, amelyet az elhunyt családjai és társai adtak a velük folytatott telefonbeszélgetések révén. némelyikük, miközben arra vár, hogy induljon a következő rendeltetési helyre.

Konkrétan Manás esetében a dokumentum megállapítja, hogy a megálló 45 perc volt, de néhány szakértő, akivel ez az újság konzultált, és a katonaság, akik valaha áthaladtak a trabzoni repülőtéren, biztosították, hogy ebben az időszakban "lehetetlen" a gyakorlatban egy skála minden cselekedete. "Ilyen rövid idő alatt nem lehet megállítani a gépet leszállás után, kiszállítani az utasokat, busszal vinni a terminálba - ahogy az a repülőtéren szokás -, elviheti útlevél-ellenőrzésre, visszateheti őket a buszra, helyezze vissza őket a gépre, és mindenekelőtt tankoljon "- mondta az egyik szakértő.

De ezen tevékenységek mellett az egyik Manás spanyol különítményében állomásozó katona rámutatott, hogy a Jak-42-es társai több mint hat órát töltöttek a repülőtéren. E változatok szerint a hivatalos adatok tévesek lennének.

TÚLZOTT VÁLASZTÁS AZ UTAZÁSON A Jakovlev által végrehajtott hét járat közül ötben meghaladta a repülőgép maximálisan ajánlott utazási magasságát, amely 9100 méter. A megkérdezett szakértők szerint elvileg ennek a gyakorlatnak oka lehet az üzemanyag-megtakarítás vágya. Kharkiv (Ukrajna) és Madrid között több mint két órán át 32121 lábon (9790 méter) repült. És csak akkor, amikor a spanyol földek fölött átrepült, a megfelelő paramétereken belül, 8928 méterig süllyedt. 9100 méter alatt repült Madrid és Zaragoza között - 24 000 láb, vagyis 7315 méter magasságban. Később ismét meghaladta a magasságát, kivéve Ashgabat (Türkmenisztán) és Kabul (Afganisztán) városok között, ahol 29287 láb (8926 méter) volt.