Ez a legnagyobb rejtély a repülés történetében. Több mint öt évvel később eltűnt A Malaysia Airlines MH370 számú járata folyamatosan generál mindenféle verziót, a balesettől az emberrabláson át, terrortámadásig vagy összeesküvés-elméletekig.

mh370

A keresés el Boeing 777, amely 2014. március 8-án tűnt el az Indiai-óceánon, miután felszállt Kuala Lumpurból, valaha volt a leghosszabb. A repülőgépnek csak néhány maradványát találták Afrika partjainál. A 239 utas egyikét sem találták meg.

A záró vizsgálati jelentés a balesetről megismételte Malajzia azon állítását, hogy a repülőgépet szándékosan elterelték, és a kommunikáció megszakadása után több mint hét órán át repült. Ugyanakkor megjegyezte, az eltűnés oka egyelőre nem határozható meg.

Most az The Atlantic amerikai magazin igyekezett elkészíteni az aznap történtek végleges rekonstrukciója. Az újságíró hosszú feljegyzése William Langewiesche a vizsgálat hibáira összpontosított mindaddig, amíg el nem jutott ahhoz a hibához, amely a rendelkezésre álló elemek szerint a legvalószínűbb hipotézist tekinti.

"Jó estét. Malajzia 370"

Az MH370 rejtélye 2014. március 8-án 12: 42-kor kezdődött, amikor a gép felszállt a malajziai Kuala Lumpur repülőtérről.

A kapitány az volt Zaharie Ahmad Shah, egy 53 éves pilóta, a malajziai vállalat egyik legszakértőbbje. Másodpilótája az volt Fariq Hamid, egy fiatal első tiszt, aki az utolsó kiképző repülésen volt.

A legtöbb 227 utas (ehhez hozzá kell adnunk a legénység 12 tagját) kínai állampolgár volt.

Az MH370-es járat utoljára tíz perccel később kommunikált a világgal. "Jó estét. Malajzia 370", - mondta Zaharie a Kuala Lumpur irányítótoronynak. A gépnek kapcsolatba kellett lépnie a vietnami Ho Si Minh központjával, amelynek légterébe be akart lépni. Zaharie hangja normális volt, nyugodt. Néhány másodperccel később a gép eltűnt a malajziai radarokról.

Ban ben Kuala Lumpur senki sem vette észre az eltűnést, míg befelé Ho Si minh: Megpróbáltak kommunikálni a géppel, de nem kaptak választ. 18 perccel később 13-mal több, mint a létrehozott protokoll - tájékoztatták a vietnámiak a malajziai kollégákat. A kommunikáció kudarcai és a vészhelyzet-kezelés hibái miatt, a keresési műveletek csak öt órával később kezdődtek.

Az első pillanatban, a kutatás a Dél-kínai-tenger Vietnam és Malajzia közötti részére összpontosított. A radarjelek első elemzéséig kiderült, hogy eltűnése után az MH370-es járat délután-nyugat felé fordult, percekkel azután, hogy utoljára kommunikált a Kuala Lumpur-toronnyal.

Abból a felfedezésből, mindenféle hipotézis és elmélet felszabadult. Az az elképzelés, írja az Atlanti-óceán, miszerint egy ilyen kifinomult eszköz egyszerűen eltűnhet, túl tűnt a lehetőségek területén.

Az igazság az, hogy amikor eltűnt a radarokról, az MH370 még mindig repült. A következő napokban kiderült, hogy a gép hétszer lépett kapcsolatba egy geostacionárius műholddal Vagyis mozdulatlan marad a világ bizonyos pontjain - a brit társadalom Nemzetközi tengerészeti műhold: Az Indiai-óceán felett a kapcsolattartás körülbelül hat órán át tartott. Ezek az érintkezések lehetővé tették egy vonal meghúzását, amely Közép-Ázsiából az Antarktiszra vezetett, amelyet a gép 8.19-kor kelt Kuala Lumpur felől. A technikusok a Doppler-effektus alapján - egy hanghullám frekvenciájának növekedése vagy csökkenése akkor is, amikor az azt előállító forrás elmozdul vagy közeledik - további adatokat állítottak elő, amelyek lehetővé tették számukra annak megállapítását, hogy a gép harmadszor fordult dél felé. Ez az információ lehetővé tette annak a területnek a meghatározását, ahol a gép lezuhanhatott. Az ausztráliai part közelében fekvő helyszín nagyon messze volt a malajziai hatóságok által megjelölt területtől.

A Wall Street Journal által feltárt információk vetni kezdtek kétségei vannak a vizsgálat megbízhatóságával kapcsolatban Malajzia hajtotta végre, és gyanakvást váltott ki egy leplezési kísérlet miatt.

Is A Doppler-adatok szerint hat óra elteltével a gép meredek süllyedést szenvedett, ötször nagyobb a normális ereszkedési sebességnél. Egy-két perc múlva a gép az óceánba zuhant, és valószínűleg az alkatrészeket kiszorította az ütközés előtt. Az elektronikus bizonyítékok alapján ítélve, ez nem ellenőrzött kísérlet volt a vízleeresztésre. A repülőgépnek azonnal millió darabra kellett hasítania. De senki sem tudta, hol történt a hatás, még kevésbé miért. Senkinek pedig a legkisebb fizikai bizonyítéka sem volt arra, hogy megerősítse a műholdas értelmezések helyességét.

Az ütközés helyével kapcsolatos kezdeti bizonytalanság megmagyarázza azt is, hogy miért nem találtak repülőgép roncsokat, talán az egyetlen elem, amely új megvilágításba helyezheti a baleset okait. Néhány maradványt találtak Afrika partjainál, a szigeten Találkozó, Madagaszkár Y Mozambik. A maradványok kétharmadát megtalálta Blaine Gibson, aki az elmúlt öt évben új nyomokat keresett Afrika és Délkelet-Ázsia partjai mentén, egyre az eltűnés egyik legnagyobb szakértője és ki volt az Atlanti-óceán nyomozásának egyik forrása.

Három vizsgálat

Eddig három hivatalos vizsgálatot végeztek a repüléssel kapcsolatban. Az elsőt Ausztrália vezette, és az országok, repülőgépek és hajók nemzetközi hálózatát érintette; független kutatócsoport segítségét is igénybe vette. A keresés három évig tartott és 160 millió dollárba került, de nem hozott eredményt. Az amerikai magáncég Óceán végtelen 2018 elején folytatta a kereséseket, azzal az elvvel, hogy ha nem talál semmit, akkor nem számol fel semmit, és miután a legkorszerűbb drónok segítségével elemezte a tengerfenéket, otthagyta a projektet anélkül, hogy bármit is adott volna. hírek.

A másik vizsgálatot Malajzia végezte, és az utasokra és a személyzetre összpontosított. Azonban több független szakértő kritizálta, mert megpróbálta elrejti a Zaharie-ról szóló információkat, a pilóta.

A harmadik vizsgálat a baleset okainak felderítésére törekedett, és a vietnami repülési ügynökséget és a Kuala Lumpur irányítóit találta felelősnek. Mindazonáltal, nemzetközi szakértők elítélték a malajziai kormány beavatkozását, amely szerintük stratégiai szempontból fontos alanyokat, például a légitársaságot vagy a pilótát próbálta megvédeni.

Mi történt valójában

Malajzia titkolási kísérletei ellenére - az atlanti nyomozás mai adatai szerint elég elemünk van ahhoz, hogy jó közelítéssel megállapítsuk, mi történt aznap.

Első: tudvalevőleg szándékosan okozott baleset. A repülőgép által követett útvonalat nem okozhatta emberi hiba vagy műszaki hiba. Lehetetlen, hogy valaki átvegye a repülőgép irányítását anélkül, hogy belépne a pilótafülkébe, vagy a pilóták beleegyeznek. Aki a gépet vezette, hatástalanította az autopilótát. Különböző szakértők szerint, a repülőgép akkor vett részt, miután eltűnt a radarokról, meghaladva a 12 ezer métert. Ez a manőver sok mindent megmagyarázna, és ma ezt tartják a legvalószínűbbnek: ezen a magasságon a gép nyomásmentes. Ha az emelkedés fokozatos, az utasok észre sem veszik a nyomáscsökkenést: ebben az esetben az egyetlen jel az oxigénmaszk megjelenése lenne. A maszkokat azonban úgy tervezték, hogy 15 percig tartsanak. A) Igen, az MH370-en az utasok eszméletlenek maradtak volna, majd meghaltak volna.

Ez megmagyarázná, hogy a tragédia kibontakozása során miért nem hívtak segítséget, nincsenek búcsúüzenetek, nincsenek segélyhívási kísérletek, amelyek nem tudtak csatlakozni.

A pilótafülkében viszont maszkok vannak, amelyek órákig oxigént garantálnak. Ez megmagyarázná, hogy Zaharie, miután megszüntette a másodpilótát, képes volt órákon át pilóta vezetni a gépet. A nyomásmentesítés pillanata a közelben következett be Penang, Malajziában, a kapitány származási városában, és ahol egy katonai bázis található, amely jelezte, hogy jelezte a repülőgép jelenlétét.

Az emberrablás hipotézisét szintén kizárták mert ennek mindössze két perc alatt kellett volna megtörténnie, Zaharie "jó éjszakája" és az útvonalváltás között, és lehetetlennek tűnik, hogy ebben az esetben a pilóták nem tudnának riasztani. Továbbá egyetlen csoport sem vállalta a felelősséget a tényért.

1. gyanúsított: Zaharie Ahmad Shah

Ezért minden arra mutat Zaharie Ahmad Shahm, amely megerősíti több szakember hipotézisét, akik biztosak voltak abban, hogy az MH370 eltűnése öngyilkosság és előre megfontolt tömeggyilkosság volt.

Az Atlanti-óceán kutatásai szerint, a malajziai hatóságok magatartása megerősítené ezt a hipotézist. A korai beszámolók szerint a kapitány csendes családapa, de a későbbi vizsgálatok sötét magánéleteit tárták fel. Az Atlanti-óceán szerint Malajzia kormánya el akarta rejteni, hogy lobogó szerinti légitársaságának egyik legtapasztaltabb pilótája mészárlást okozott.

Az Atlanti-óceán beszélgetett Zaharie barátaival és ismerőseivel, és rájött, hogy a felesége elhagyta őt, sok időt töltött egyedül, kapcsolatban állt egy házas nővel, és megszállottja volt két modellnek, amelyeket a közösségi oldalakon talált. Több kutató szerint, Zaharie depresszióban szenvedhetett. Az egyik legjobb barátja, szintén pilóta elmondta, meg van győződve arról, hogy Zaharie felelős.

Ezenkívül a Zaharie által használt repülési szimulátor szakértői véleményéből kiderült, hogy az MH370-es járathoz nagyon hasonló útvonalat tesztelt. Egyesek szerint, ez jelezte, hogy mi fog történni.

Az igazság az, hogy ezen a ponton a fekete dobozok vagy a repülőgép roncsainak megtalálása aligha segíthet tisztázni a történteket. Valószínűleg az Atlanti-óceán arra a következtetésre jutott, hogy sokkal értékesebb lenne az információkat elrejteni a rendőrség és a malajziai hatóságok irodájában.

Bővebben erről a témáról: