A hajó eleje a leszállási folyamat során háromszor ütközött az aszfalton

Bár a legénység és a katasztrófát túlélni képes utasok számos vallomása alapján úgy tűnik, hogy kétségtelen, hogy a moszkvai Sheremetyevo repülőtéren leszállás után vasárnap égett Sukhoi Superjet-100 villámlás, a nyomozók úgy vélik, hogy a baleset valódi oka a pilóta nem megfelelő teljesítése lehet. A balesetben a fedélzeten tartózkodó 78 ember közül 41 életét vesztette, 7 pedig megsebesült.

balesetének

„A pilóták első hibája az volt, hogy a vihar ellenére felszálltak. Aztán, amikor a helyzet bonyolulttá vált, bár korántsem volt katasztrofális, a petróleum elégetése helyett leszálltak "- mondta a nyomozáshoz közeli forrás a Kommersant orosz napilapnak. Ugyanez a forrás azt állítja, hogy „a leszállás túl nagy sebességgel történt (.), Ami a kerekek erős ütését okozta a kifutópályával. Ettől ugrott a gép. " Valóban, a gép eleje háromszor ütközött az aszfalton.

Az RBK gazdasági napilap a maga részéről idézi a nyomozást folytató orosz igazságügyi testület Instruction Committee egyik tagját, és rámutat, hogy a motorokat leszállás után le kellett volna kapcsolni, és a pilótáknak soha nem kellett volna kinyitniuk az egyik a kabin ablakai, mivel kéményként viselkedett, és fokozta a tüzet.

Az RTVI csatorna igazgatója, Alexéi Pivovárov saját vizsgálatot hajtott végre alkalmi tanúk által mobiltelefonon rögzített videók alapján. Pivovárov beszámolójában bemutatja, hogy a Superjet-100 hogyan landol, ahol sehol nem lángolnak sem a motorok, sem a törzs vagy a szárnyak bármely más része.

Valóban megfigyelhető a leszállás érdessége és az, hogy a sík hogyan kezd dőlni az orrával felfelé és lefelé. Ekkor jelennek meg hátul szikrák, amelyek később lánggá változnak, és meggyújtják a készülék teljes hátsó felét.

A Superjet-100 pilótája, Denís Evdokimov hétfőn elmondta, hogy a gépet villámcsapás érte, a fedélzeten lévő elektronikus berendezések egy részét használhatatlanná tette. Kifejtette, hogy „a villámlás miatt elvesztettük a rádió kapcsolatát, és a minimális pilóta-rendszerbe mentünk (.) Vagyis számítógép nélkül, mint általában, de közvetlenül. Vészhelyzetben ”. Az irányító torony már vasárnap jelentette a legénységgel való kapcsolat elvesztését. A Komszomólszkaja Pravda orosz napilapnak nyilatkozva Evdokimov rámutat arra is, hogy a tűz "azért volt kitört, mert a tartályok tele voltak".

És ott felmerülnek a kutatók kétségei: pusztán az a tény, hogy a villám károsítja a földi kommunikációs rendszereket, indokolja-e a vészleszállást és a sok csapadékot? Miért nem dobta el a pilóta az üzemanyagot leszállás előtt? Pivovárov anyagában biztosítja, hogy a pilóta kézikönyve egyértelműen jelzi, hogy egy repülőgép nem szállhat le az összes üzemanyagtartállyal. A hatalmas súly rendkívül megnehezíti a manőverezést.

Egy másik kérdés, amely vitát vált ki Oroszországban, az utasok viselkedése volt, akiknek sikerült megmenteniük az életüket. Ahelyett, hogy a lehető leghamarabb elhagyta volna a gépet, és megtisztította volna a folyosókat, hogy az égő területen hátul ülő emberek elmenekülhessenek a tűz elől, megpróbálták előhozni a kézipoggyászt a felső rekeszből. Az elhunytak többsége megadta magát, nem tűz égette el, hanem füst fojtotta el.

A tűzoltóknak a számlánál hosszabb ideig tartott a lángok eloltása, de nyilvánvalóan azért, mert az irányító toronyban található információk szerint a gép az elektromos rendszer problémája miatt tért vissza, nem azért, mert nem volt motor égett repülés közben. Ez azt jelzi, hogy a lángok váratlanul megjelentek leszálláskor, és nem volt előkészített művelet.

A Superjet-100, amely megalakulása óta ellentmondásos repülőgép, orosz gyártású. Vasárnap égett az Aeroflot vállalaté, amely ma Oroszország legfontosabb vonala. A lezuhant járatnak meg kellett volna tennie Moszkva és Murmansk északi városa közötti távolságot. Felszállás után fél órával tért vissza a repülőtérre.

Élvezze a korlátlan hozzáférést és az exkluzív előnyöket.