2019. szeptember 2. - 22: 00h 7 perc. olvasás

nagy

Kevés autó haladja meg a 250 km/h-t a gyártók közötti paktummal, de mi áll ezen túl? A Bugatti Chiron új határt hozott létre, 490 km/h vagy 300 mph, mely számok már gyakoribbak a repülésben, mint az autóiparban.

A Jamais Contente volt az első olyan autó, amely meghaladta a 100 km/h sebességet, golyó alakú és elektromos motorral!

Az emberi lény mindig is szeretett túllépni azon, ami látszólag lehetséges. A latinból átvett olimpiai mottó: "Citius, altius, fortius", ami azt jelenti, hogy "gyorsabb, magasabb és erősebb" már mondta. A gépkocsi kora óta kezdődött, sebességrekordok megdöntése állandó volt.

Akkor még a 100 km/h-s szünet is bravúr volt. Camille Jenatzy 1899-ben érte el az elektromos La Jamais Contente-val, és rekordja 3 évig volt érvényes. Ma ezt a sebességet minden autó, még egy Land Rover Santana is meghaladja, egy kis inspirációval. 2019-ben az új jel 490 km/h, sorozatgyártási modellekről beszélünk.

Nem könnyű ilyen sebességet elérni, mivel a fizika nem teszi ezt könnyűvé. Az ilyen nagy sebesség eléréséhez a repülés sok fejlesztést és mérnöki munkát igényelt, bár a hadiiparnak nyilvánvaló segítsége volt. Ez egy kapcsolat táplálkozott. Csak a második világháború alatt volt igazán látványos a haladás a kétfedelű repülőgépektől kezdve a kísérleti turbógépekig és rakétarepülőkig.

Bármely modern kompakt gép 100 lóerős motorral képes elérni a 200 km/órát, anélkül, hogy aerodinamikai csodagyerek lenne

De ha már az autókról van szó, akkor az összetettség nagyon magas. Első, sok, sok mindent igényel egyenesen hogy elérje a maximális sebességet. Második, sok-sok erőt igényel. Ha megduplázzuk a sebességet, nyolcszor nagyobb teljesítményre lesz szükségünk a súrlódás leküzdéséhez. Ez egy köbös reláció.

Más szóval, ha egy 100 lóerős autó eléri a 200 km/h-t, a 400 km/h eléréséhez legalább 800 lóerőre lesz szükség. Ez röviden megmagyarázza, miért kell botrányos sebességet elérni, ha már kényelmesen meg kell haladnia az 1000 LE teljesítményt. A levegő valójában egy fal, elrugaszkodása sok erőt igényel.

Meg lehet érteni úgy, hogy a levegőt folyadéknak gondoljuk. A víz lágynak tűnik számunkra, amikor beugrunk a medencébe (alacsony sebesség), de próbáljon szabad zuhanási sebességgel átmenni a vízen, ami megmagyarázza, hogy ha egy ejtőernyő meghibásodik, a vízbe esés nem éppen a legjobb ötlet. Igen, a víz is falakká válik.

Olyan autó karbantartása, mint a Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, amely képes meghaladni a 400 km/h-t, hacsak nem nagyon gazdag

Egy másik fontos probléma a gumikkal kapcsolatos. Ne gondoljon rájuk egyszerű fekete körökre, Folyamatosan változtatják alakjukat, az abroncs egy része egy bizonyos ideig elviseli a jármű súlyát, és minél gyorsabban halad, annál inkább deformálódik, ami hőt okoz. Maga a földhöz való súrlódás is hőt termel.

Másrészt a gázok alaptörvényei azt mondják nekünk, hogy ha a gáz térfogata állandó (feltételezzük, hogy rövid idő alatt nincs levegő a gumiabroncsba, vagy onnan távozik), a hőmérséklet növekedésével a nyomás is növekszik. A gumiabroncsnak akkor két problémával kell szembenéznie, amely kívülről és belülről is felmelegszik, hajlamos a felszakadásra.

Ezért vannak sebességkódok a gumiabroncsokon, és ezért ezek a kódok messze meghaladják azt a sebességet, amelyet a jármű elérhet, még akkor is, ha szélsőséges eseteket érünk el, például olyan autókat, amelyek elektronikus korlátozás miatt nem haladják meg a 180 km/h-t, de amelyek az abroncsok gond nélkül tartják a 240 km/h sebességet. A nagyobb hőmérséklet és nagyobb nyomás összege nagyon gyorsan lebontja az abroncsokat. Ha ez tovább megy, akkor elkerülhetetlenül fel fognak robbantani, és nagy sebességgel halált jelenthet.

A Bugatti Chiron speciális aerodinamikával és gumiabroncsokkal módosult a 490 km/h elérésére

Visszatérve az aerodinamikához, nemcsak erővel kell rendelkeznünk az ellen kerülni kell a nemkívánatos hatást: a jármű szó szerint elrepül. Ezért van szükség lefelé irányuló erőre, hogy a járművet a földhöz érje, de nem olyan erősen, hogy lelassítsa. Meg kell találni az egyensúlyt.

Éppen ezért néhány nagyon nagy teljesítményű autó változó geometriájú, vagyis megváltoztathatja morfológiáját nagy vagy "alacsony" sebességre. Alacsony sebességnél a túlzott leszorítóerő nagyobb üzemanyag-fogyasztást, rosszabb teljesítményt és nagyobb abroncskopást jelent. Nagy sebességgel mindez kissé másodlagos.

Amit most olvastál, pusztán bevezető, hogy miért olyan nehéz nagyon nagy sebességgel haladni. Ez nyilvánvalóan a teszt áramkörökre vagy sivatagokra vonatkozik, mert az ember nincs felkészülve arra, hogy ilyen nagy sebességgel biztonságosan tudjon közlekedni a forgalomban. Sem az érzékek nem képesek összegyűjteni a szükséges információkat, sem az agy nem tudja azokat feldolgozni. Szerencsére ezek a lemezek egyenes vonalban és akadályok nélkül készülnek, nem kell annyira gondolkodni.