Több mint három évtizede a BMW folyamatosan az élen jár a következő generációs technológiákban. A szénszálas csomagolású BMW HP4 Race-vel ez a hagyomány folytatódik.

Sok olyan példa mutatja be a BMW műszaki presztízsét a motorkerékpár szegmensben. Fontolja meg az első szabványos ABS, a Telelever, a Paralever és a Duolever felfüggesztés, a C Evolution elektromos maxi robogó fejlesztését. 2017-ben mérnökei meglátták a célt a különleges anyagok csodálatos világa amelynek célja az utcai modellek, például a szénszálas tömeg csökkentése.

fekete

Ennek eredménye az BMW HP4 Race amelyet tavaly novemberben mutattak be először az EICMA 2016 Milánói Autószalonon. Meg lesz csinálva csak 750 példány, 80 000 euró körüli áron, és csak a fényképeken látható dekorációban lesz elérhető, a német márka klasszikus versenyszíneivel. De a legfontosabb az, hogy nem engedélyezik az áramkörökön kívüli használatra.

A BMW komoly tapasztalattal rendelkezik a szénszállal felszerelt széria modellek forgalmazásában. Például az i3 elektromos autóból már több mint 65 000 darab kelt el. Hasonló séma követi az egzotikus BMW i8-at, mindkét esetben kompenzálva az akkumulátorok nagy súlyát.

Az RTM (Resin Transfer Molding) gyártási rendszert alkalmazzák, amely a "kompozitok" zárt formák alkalmazásával történő manipulációján alapul, és amelyet most a motorkerékpár-szegmensbe helyeztek át. Legfőbb előnye a nagy sorozatú, minden azonos gyártása órák helyett percekre van szükségük, mint korábban (hagyományosan manuálisan állították elő), ami a jövőben logikusan csökkenti az anyagot használó alkatrészek árát. Hivatkozva a BMW HP4 Race, Így lesz az első olyan motorkerékpár, amely teljes egészében szénszálból készült kettős fényű futóművel van felszerelve.

Ez a modell átveszi a 2012-ben született HP4 referenciát, amely a jelenlegi S 1000 RR generáció 2015-ös megjelenéséig maradt a katalógusban. Az S 1000 RR-ből származó motorral van felszerelve, de erősebb, akár 215-ig. Önéletrajz, ugyanazt használja Jordi Torres az SBK Világkupán. Az alapvető különbség az, hogy az új Race könnyebb, mindössze 146 kg száraz marad (171 kg teljes 17,5 literes tartállyal), szemben az olajjal és vízzel folytatott verseny 168 kg-jával, de gáz nélkül.

A a felnik 30% -kal könnyebbek, mint a hagyományos kovácsolt alumínium, és 40% -kal csökkentik a giroszkópos hatást, ami sokkal jobb kormányzást jelent, emellett növeli gyorsulását és fékezési erényeit. Ennek oka az, hogy a forgáskorlátozott tehetetlenség kisebb, és kevesebb súly mozgatható gyorsuláskor és fékezéskor is. Ehelyett a lengőkar alumínium marad. Miért? A szénszálas elemek fémrészeket is tartalmaznak, és a lengőkar esetében, amikor megvizsgálták a kialakításához szükséges fém alkatrészeket, arra a következtetésre jutottak, hogy nem annyira szénszálat használnak fel, hogy felhasználása érdekessé váljon. .

Az alváz három magasságot tesz lehetővé, 8 mm és 846 mm közötti 15 mm-es ugrásokkal, míg az alumínium lábak nyolc helyzetben állíthatók. A) Igen lehetetlen, hogy ne érezzék jól magukat az irányításuk alatt, ne viseljen túl nagy súlyt a karjain és a vállán.

A legerősebb BMW, amelyet valaha megvásárolhatott

A. Bemutatása BMW HP4 Race a portugál Estoril körversenyen történt. Ez egy olyan modell, amelynek fejlesztése nagyon közel áll a MotoGP prototípusaihoz és egy hiteles SBK világbajnoki motorkerékpár teljesítményével. És tudatosan mondom. A múltban volt alkalmam lovagolni mindazokkal a BMW S 1000 RR-kkel, amelyekkel a márka hivatalosan versenyzett a WSBK-ban, a 2009-es elsőtől Troy Corser és Rubén Xaus 2013-ig, Chaz Davies utolsóig. versenyzés a GoldBet csapatában (a BMW ötéves projektet vetett fel azzal a céllal, hogy megnyerje a világbajnokságot, és ez nem teljesült).

Amint ráállsz, olyan, mint amikor egy barátodat köszöntöd, akit már rég nem láttál. Bár a szuperbike-világbajnokságon az évadok elteltével egyre közelebb kerültünk a sorozatmodellek specifikációihoz, a BMW HP4 Race esetében ugyanezt a robbanásszerű gyorsulást találtam, mint Chaz Davies S 1000 RR-jét . A a 215 LE maximális teljesítményt 13 900 fordulat/perc sebességgel érik el, maximális forgatónyomatéka 120 Nm 10 000 fordulat/perc mellett. Ezért az utolsó, öt évvel ezelőtti, 193 LE-s HP4-hez vezető lépés végleges. Persze hogy az a legerősebb BMW, amelyet valaha vásárolhatott.

A gyújtáskorlátot 300 rpm-ről 14 500 rpm-re emelték. Ezt a területet érdemes felfedezni, mert itt jó erő van. Jobb figyelmen kívül hagyni a 2D-s műszer figyelmeztetéseit (nagyon jól olvasható), amelyek azt tanácsolják, hogy még egy sebességfokozatot helyezzen be és cseréljen, még mielőtt az elektronikus fojtószelep elérné a határértéket. A sebességváltó hajtása nagyon sima (elsővel felfelé). Toni Elías azt hitte, hogy 2006-ban legyőztem Valentino Rossit az utolsó kör során, egyetlen MotoGP-győzelmén, szorítja a harmadikat a hosszú jobb ívben, amely hozzáférést biztosít az egyeneshez, és a negyediket helyezi el annak több mint egy kilométer hosszúságának kezeléséhez.

Annak ellenére, hogy ilyen sok energiát kínál, a szállítás lineáris és nagyon jól használható, szokatlan mértékű megbocsátással és rugalmassággal. Ennek oka a változó hosszúságú szívó rendszer, a felülvizsgált szívó- és kipufogó vezérműtengely, valamint a sebességváltó, amelynek első és második hosszúja van, a többi pedig feszesebb, szemben a Ducati 1299 Superleggerával, azzal, amelyet nem lehet összehasonlítani . Olyan motorkerékpárról beszélünk, amely nem lép az utcára, így nem kell első rövid idő, hogy jól kijusson a közlekedési lámpákból. Mivel egy félautomata sebességváltóval rendelkezik a sebességfokozatok behelyezésére és csökkentésére, akkor a tengelykapcsolót sem érinti az egész körfolyamat alatt, így a vezetés ragyogó élményt nyújt, amely túllép a szénszálból készült motorkerékpár egyszerű elképzelésén.

Ezt hívom fékezésnek

Az érzések megsokszorozódnak, amikor az Estoril egyenes végén található kanyarba be kell fékeznie ötödiktől lefelé a másodpercig. Nem szükséges hatodik helyre tenni a fékezést 200 mm-es jelnél, ha 280 km/h sebességgel fut. Minden körben megpróbált megspórolni pár métert, talán ötöt, feltárva a Brembo GP4PR monoblokk féknyereg titán dugattyúval mint a MotoGP-ben és a WSBK-ban használtak, és kihasználva a 43 mm-es Öhlins FGR300 invertált villa és a TTX36 GP ütés válaszát.

Ez a fékezés a legjobb, amit valaha gyártott kerékpáron kipróbáltam, és lehetővé teszik a lassú kanyarokban történő működésének szabályozását is, amikor kanyarodáskor túl optimista voltál a sebességeddel. Ezenkívül kihasználhatja 15 motorfék üzemmód A mindkét kúpra elrendezett nyomógombokkal érhető el, amelyek segítenek a fékezés során, és amelyek lehetővé teszik a felgyorsulást anélkül, hogy a legkisebb instabilitás jelentkezne. Bájos.

Azt is lehetővé teszi 15 opció DTC kipörgésgátló. Olyan "fecsegés" útján jelenti be neked a beavatkozást, amelyet akár hallgathatsz is, és amely a hátsó gumiabroncs csúszásának mértékétől függően a gyújtásvágásból származik. A tesztet a négy elérhető közbenső motoros üzemmódban kezdtem (Wet –nedves-, Intermediate –száraz és nedves-, Dry1 –száraz 1- és Dry2 –száraz 2-). A kipörgésgátló túlzottan beavatkozik, még az alkalomra választott ragacsos Pirelli Diablo Superbike SC2 csúszkával is. Amikor a Dry1-re megy, logikusabb vezetést talál, bár a négy üzemmód bármelyikében megváltoztathatja az egyes sebességfokozatok "beállításait". Ugyanez vonatkozik a programozható anti-wheelie-re és az egyéb elektronikus lehetőségekre, mint például az indításvezérlés és a sebességkorlátozó a "pit sávban".

Bár csak egy ilyen mesés motor tud meglepni, adni és venni nyomatékkal és erővel, egy pillanatra sem hagyhatja abba a gondolkodást lenyűgöző kezelhetőségén, különösen abból a súlymegtakarításból fakadva, amelyet széndioxid felnik jelentenek. Mielőtt felültem volna a HP4-re, egy ugyanolyan csúszósan felszerelt S1000 RR 2017-en csináltam, így amikor szénhidráttal felfegyverzett nővérét elengedtem, ugyanaz történt velem, mint a Ducati 1299 Superleggerával és annak karbon felnikével egy hónappal korábban: amikor elértem az ívek csúcsát, a kerékpár túllépte a kormányt, és befelé zuhantunk, gyorsan fel kellett emelni és kijavítani a vonalat. Tökéletes példa az Estoril chicane. A súlycsökkenés és az ebből adódó mozgékonyság növekedése mindig meglepetés, ha éppen kimászott egy hagyományos modellből. 1994 óta pedig szén-dioxid keréktárcsákkal járok.

Ne nevess, lehet

Ennek következménye, hogy a BMW HP4 Race kormányzása ultrakönnyű, különösen gyors irányváltások esetén, anélkül, hogy feláldozná a stabilitást a leggyorsabb kanyarokban. A szénszálas alkatrészek rendkívül mozgékony kerékpárgá teszik, amely főként a lassú kanyarokban nagyon kevés erőfeszítést igényel, és amely precízen fenntartja az Ön által választott vonalat. Határozottan mozgékonyabb és gyorsabb a kormányzás, mint bármely más négyhengeres szuperbicikli esetén. Milyen kár, hogy nem lehet homologizálni az SBK világkupája miatt!

Az első szénszálas alvázat bemutató motorkerékpár az Armstrong CF 250 volt, amely az 1983-as brit GP-n debütált. 2017-ben megtaláltuk az első sorozat referenciákat, a Ducati 1299 Superleggera és a BMW HP4 Race. Ami az olasz félmonokokk rendszerét illeti (valójában egy szerkezeti egységként használt légdobozt), a BMW kettős gerendájának köszönhetően kiemelkedik a jövőbeni megvalósítás szempontjából leginkább megvalósíthatónak. Gyártási módja költséghatékony, és a hivatalos Superbike-hoz legközelebb eső motort eredményezte, amelyet ma megvásárolhat. Mi van, ha hamarosan egy BMW G 310 R-t látunk HP1 versenyként ezzel a technológiával? Ne nevess, ez lehet.