- A Schumacher-korszak.
    Tizenegy évad a Kбiserrel

    Michael Schumacher

    Gyors és győztes. Ez a két szó elegendő az elmúlt évtized legjobb Forma-1-es pilótájának tartott Michael Schumacher meghatározásához.

Egyesek csodálatában, mások utálatában vitathatatlan, hogy Michael Schumacher a Maranellóban töltött ideje alatt egy előtte és utána is megjelölt. A Ferrari vele élt, történelmének leghosszabb és legdicsőségesebb győzelmi szakasza, és megerősíthetjük, hogy a krónikák "Schumacher-korszakként" emlékeznek erre a pillanatra.

Vezetési módjának és az egyes versenyekre való felkészülésének köszönhetően, semmit sem bízva a véletlenre, folyamatosan sikerült biztosítani, hogy autója mindig a legjobb tudása szerint teljesítsen, ugyanúgy, mint a velük dolgozó technikusok és szerelők. De mivel ember volt és hibákat is elszenvedett, akkor mutatkozott meg valódi fejlődési szelleme, amely "vád alá rohant" pozíciók megszerzéséért, és a maximumot adta mindig a győzelem után, előzéseket és lehetetlen manővereket hajtott végre., amely a követőinek delíriumát okozta. Esőben az egyik legjobb volt, valójában 1996-ban első győzelme a Ferrarival, kemény verseny után, igazi áradás alatt érte el Barcelonában.

Legfontosabb tulajdonsága a győzelem szelleme volt, egy olyan tulajdonság, amellyel meg kell születni, és amelyet idővel nem lehet megtanulni, amely magában foglalja a tehetséget, a szerencsét és a karizmát.

A Scuderia nem is választhatott volna jobbat: 1996-ban kétszeres világbajnokként érkezett, 1999-ig aláírt szerződéssel, amelyet 1998-ban 2001-ig meghosszabbított, két évvel később, 2003-ban pedig 2006-ig meghosszabbította.

Michael 1969. január 3-án született Hürt-Hermülheimben (Németország). Mielőtt első lakóhelyére Monacóba költözött, Köln közelében, Kerpenben élt, ahol apja fut és kartingpályát vezet, édesanyja pedig egy kioszk tulajdonosa volt. Élelmiszereket és cukorkákat árusít, egészen korai haláláig, 2003 tavaszáig. Jelenleg a svájci Vufflens-le-Chateau-ban lakik, ahol feleségével, Corinnával és gyermekeikkel él. Motorok között nőtt fel, és 4 évesen vezette első gokartját, ugyanúgy, mint Ayrton Senna. Schumacher sorsában meghatározó súlya volt annak, hogy nagy versenyzés iránti szenvedéllyel született családban született (jelenleg bátyja, Ralf, aki szintén a Forma-1-ben versenyez).

Senna korai halála lehetővé tette, hogy lenyűgöző célsorozatot érjen el könnyebben és gyorsabban, kétszeres világbajnoknak kiáltva magát, mindössze három évvel az élvonalbeli bemutatkozása után. Kivételes osztályával sikerült pótolni járművének hiányosságait. Maga Senna már felismerte nagy képességét, és megértette, hogy egyetlen veszélyes riválisa éppen az a hosszú arcú német pilóta, aki nem egyszer, négyszemközt, szenvedélyes párharcokban kihívta őt. 1996-ban Schumacher segítette a Ferrarit abban, hogy visszanyerje az ideiglenesen elvesztett versenysorozatot: három győzelem debütálásának évében. Az olasz cég tizenöt futamon nem nyert, konkrétan a G.P. 1995-ben Kanadából, Jean Alesi társaságában.

Az 1996-os spanyol GP-n, június 2-án megszerezte első győzelmét a Ferrari volánjánál. De a nagy sikerek később jönnének. 1997-ben minden esély ellenére a német az utolsó jerezi futam előtt egy ponttal tudta vezetni a besorolást. Ott hagyta el a pályát a Williams de Villeneuve elleni küzdelem után, amely megszerezte a címet. Ezenkívül az FIA, miután megnézte a képeket, úgy döntött, hogy büntetésként visszavonja az abban a szezonban Michael által megszerzett összes pontot. Ennek végén öt győzelem és három második hely született. 1998-ban az F300 fedélzetén a német pilóta továbbra is aratta a diadalokat a Ferrari, 6 győzelem, 3 második és 3 harmadik helyért. Végül csak négy ponttal hiányolta a világbajnoki címet, amikor az utolsó nagydíjon, Japánban kellett távoznia, bár sokan úgy vélik, hogy elvesztette a SPA-bajnokságot, amikor ütközött Coulthard McLarennel, amely a Schumy vonala, az eső által okozott nagyon rossz láthatóságú versenyen.

Az 1999-es szezonban Schumacher a pályán tartotta a világbajnokságot, amely a McLaren Hakkinenje ellen vezetett, ám egy Silverstone-ban történt szörnyű baleset miatt, amelyben eltörte a jobb lábát, amikor a pályáról elhagyva kegyetlenül ütközött a védőfallal, elvesztette minden esély a bajnoki cím elnyerésére, a malajziai GP-be való visszatérése után megmutatja, mire volt képes még sérülése után is lábadozni. Uralkodott a gyakorlatban, megszerezte a pole-t, a versenyen pedig azt tette, amit akart riválisaival, ezzel a szezon negyedik dupláját adta a Ferrarinak, és így pályára állította a Scuderiát, a konstruktőri bajnokság vezetőjeként és csapatát szolgálva Eddie Irvine csapattársa, a versenyzők világbajnokságának megnyerésének esélye, de ez nem volt feladat, és az utolsó japán teszten az ír pilóta nem tett semmit. A Ferrari elnyerte a Konstruktorok címet, de Irvine szerződését nem hosszabbította meg.

2000-ben és egy csodálatos szezon után Michael Schumacher, akit mindig új csapattársa, Rubens Barrichello, valamint a szerelők és technikusok teljes csapata árnyékolt, végül megszerezte a várva várt világbajnoki címet, karrierjének harmadát, amihez hozzátette a konstruktőröké a bajnokság utolsó fordulójában, Sepangban, amely a Scuderia egyik legjobb évadját kezdeményezte története során. Michael az elért 108 pontjával megdöntötte a rekordokat, a végrehajtott 17 tesztből 9-ben érvényesült, csatlakozva a rekordjához a második második helyre. Ezek az eredmények nem lennének lehetségesek az F1-2000 rendkívüli, az egész szezonban felkészült és továbbfejlesztett mechanikája nélkül, hogy folyamatosan növeljék teljesítményüket minden versenyen, végül 170 ponttal érjék el a konstruktőri címet, 18-tal többet, mint a McLaren közvetlen követője és 134-gyel több, mint a harmadik helyen álló Williams.

2001-ben ismét elnyerte a Ferrari címet 179 ponttal és negyedik világbajnokságát, új győzelmi rekordot állított fel 53-ban, amelynek addig Alain Prost 51-gyel rendelkezett, és ezzel elérte a bajnokságban valaha elért legmagasabb pontszámot 123 ponttal, ismét 9 elért győzelemmel, és a Ferrarit emelte ki a pillanat legjobb csapatának.

Amit a következő évben lehetetlennek tűnt, az jobb lett. és pikkben. 2002 folyamán a Ferrari elsöprő mértékben uralta riválisait, és az új F2002 együléses, új ultrakompakt motorral és nagyon új aerodinamikával lehetővé tette a Maranello-férfiak számára, hogy legördüljenek a pontszámlista listájáról. Schumacher Fangio rekordjával megegyező ötödik világbajnoki címét 144 pontszámmal érte el, csapattársa, Rubens Barrichello 77 ponttal a világ második helyezettje lett, a Ferrari pedig ismét nyert a Konstruktorok részlegében, 221 ponttal 129 129-et vezetve a másodikig helyén álló Williams csapat.

A verseny Michael számára az egyik legnehezebb és eseményekkel teli volt, amelynek során több érintést is elszenvedett más sofőrökkel, köztük testvérével, Ralfval, aki még arra is kényszerítette, hogy lépjen be a boxba, hogy autója javításokat végezzen, de végül és Rubens Barrichello által elért győzelemnek és a versenyben elért utolsó 8. helynek köszönhetően Schumacher elérte a hatodik világbajnoki címét, automatikusan bekerült a történelembe, mivel a legtöbb bajnokságot elért Formula-1 pilóta addig a pillanatig nyert. karrier.

2003-ban elért 93 pontjával és hat győzelmével Michael továbbra is rekordokat állít és megdönti a statisztikákat. Abban az időben ő lett a legjobban díjazott Ferrari-pilóta, és az, aki a legtöbb ponttal és címmel járult hozzá a Scuderia-hoz. Ez továbbra is növekedhet, mivel Michael 2006-ig aláírta szerződését Maranellóval.

És miután elfelejtettünk 2005-t, amelyben a szabályozás új változása jelentősen megbüntette a Scuderiát, azzal, hogy az egész hétvégén megtiltotta a gumiabroncsok cseréjét, a 2006-os szezon ismeretlenül indult. kevesebb hengerűrtartalommal és 8 hengerrel (2400cm3 V8), biztonsági okokból megint megengedhető lenne a gumiabroncsok cseréje középtávon, ezáltal lehetővé téve a Ferrari versenyképességének helyreállítását, bár testvérháború árán az egész bajnokság alatt a Bridgestone és a Michelin között, amely a legmagasabb pontot érné el az idény közepén, egybeesve az amerikai és a francia háziorvosokkal.

Michael részéről és kijelentései szerint minden eddiginél nagyobb lelkesedéssel kezdte a bajnokságot, és azzal a vágyzal, hogy új szerelésének köszönhetően mindkét Ferrarit megszerezze. Az igazság az, és ez elbocsátása után vált ismertté, Schumi arra gondolt, hogy 2005-ben visszavonul, de az eredményeket tekintve egy ilyen rossz évben nem akarta elhagyni a Scuderiát, és mivel az autósport továbbra is nagy szenvedélye és állapota maradt Kiváló volt, úgy döntött, hogy alaposan átadja magát az utolsó szezonban azzal a szándékkal, hogy a lehető legnagyobb diadalokat adja a csapatnak.

Végül Massa "otthonában" győzelmet aratott, Schumacher pedig negyedik lett, és mindannyiunk számára az egyik legjobb versenyét adta, ha nem is a legjobb ! A Renault és Alonso megszerezték a saját címüket, de aznap Interlagosban senki sem emlékezett rájuk. Schumacher volt az, aki felkeltette a média és különösen a rajongók minden figyelmét, akiket soha életünkben nem felejtünk el, ezt a csodálatos búcsúajándékot.


MICHAEL SCHUMACHER Pályázata: