Mindannyian hallottunk róla alulkormányzás és túlkormányzottság. Mindannyian tudjuk, mi intuitív, és bár intuitívan ismerjük őket, valóban tudjuk, miért fordulnak elő? Alulkormányzás és túlkormányzottság egyaránt előfordulhat mindennapi életünkben, miközben halkan vezetjük az autónkat. A legtöbb esetben, véletlenül és kiszámíthatatlanul fog bekövetkezni. Tudja, hogyan kell eljárni, ha autója alulkormányozni kezd? Mit tegyek, ha az elsőkerék-meghajtású autóm túlkormányozni kezd? Fogunk tudjon meg egy kicsit többet az alulkormányzásról és a túlkormányzottságról, valamint arról, hogyan lehet ellensúlyozni őket.

túlkormányzás

Először is beszéljünk róla Walter Röhrl. A mitikus német raliversenyző - és egy közös "rongynyelv" - nagyon vizuálisan magyarázta az alulkormányzás és a túlkormányzás közötti különbséget, példaként véve a kanyarban a pálya kijáratát. Röhrl azt szokta mondani: "az alulkormányzás az, amikor egyenesen előre nézel a fára, amelybe ütközni fogsz, a túlkormányzás pedig akkor, amikor csak hallani és érezni lehet." Szívében nem feküdt: amikor az autó fordulási sugara nem elegendő egy ív eléréséhez, akkor alulkormányozottságtól szenvedünk, és ha ez a fordulási sugár túlzott, és a hátsó utolér minket, akkor amikor túlkormányzunk.

Alulkormányzás: mikor fordul elő és hogyan kerülhető el

Mi az alulkormányzás? Ez egy olyan helyzet, amikor a jármű első tengelye elveszíti tapadását, alacsonyabb fordulási szöggel, mint amit a kormány diktál. Technikailag az első tengely sodrása nagyobb, mint a hátsó tengelyé, és ennek eredményeként az ívvonalunk kinyílik. Az autó "orrba megy". Veszélyes helyzet, amely közúti indulást okozhat. Rendkívül alacsony tapadás esetén a jármű teljesen figyelmen kívül hagyhatja megrendeléseinket, egyenes utat követve. Gyakran előkerekes és első motoros járművekben gyártják, súlyeloszlása ​​szempontjából kedvezőbb az előző vonat számára.

Miért fordul elő alulkormányzás? A leggyakoribb okok a túlzott kanyarsebesség, rosszul kopott vagy kopott első gumiabroncsok, vagy a szilárdan csúszik, akár jég, eső, kavics vagy más külső tényező által. Ha teljes kanyarban élesen elforgatjuk a kormánykereket, alulkormányozottságot is okozhatunk. Mindezen esetek közös nevezője az megszakítjuk a gumik tapadásának határát, és az autó kanyarodás helyett egyenesen akar menni.

Hogyan lehet ellensúlyozni az alulkormányozottságot? Az alulkormányozottság könnyű ellensúlyozni. Szeretnénk visszanyerni a tapadást az elülső végén, játszva a jármű tömegátadásával. Meg kell állítanunk a gyorsulást, és könnyedén meg kell érintenünk a fékeket. Biztosítjuk, hogy a jármű súlya átkerüljön az első tengelybe, amely visszanyeri a tapadást. Amit soha nem szabad megtenni, az az, hogy még jobban forgatjuk a kormányt a görbe irányában: az alulkormányzottság tovább hangsúlyos lesz. Bár ellentmondásos, pár fokkal csökkentse az elfordulási szöget miközben a lassítás vagy a fékezés is segít az alulkormányzás enyhítésében.

A legtöbb autógyártó szélsőséges helyzetekben alulkormányozottságot indukál járműveiben a sofőr könnyebben tudja irányítani. Az alulkormányozottságot a sportos vezetés ellenségének tekintik, és a dinamikus vezetésben alulkormányzó járműveket gyakran büntetik és kritizálják. A valóság az, hogy a túlkormányzott jármű sokkal veszélyesebb, mivel ennek ellensúlyozása fejlett pilótázási technikák ismeretét és szakértelmet igényel.

Túlkormányzás: mikor fordul elő és hogyan kerülhető el

Mi a túlkormányzás? Ez egy olyan helyzet, amikor a jármű hátsó tengelye elveszíti tapadását, és megpróbál megelőzni minket, aminek következtében a jármű sokkal többet fordul meg, mint kellene. A hátsó tengely eltolódása nagyobb, mint az első tengelyé, és kanyarodásunk zárt. Köznyelven, az, amikor az autó "biztonsági mentést tesz". A túlkormányzás megfelelő irányításának elmulasztása a jármű irányításának elfordulásához és teljes elvesztéséhez vezethet. Könnyen le tudunk zárni az útról, vagy még rosszabb esetben behatolhatunk a szemközti sávba. A hátsókerék-meghajtású járműveknél gyakoribb, de előfordulhat elsőkerék-meghajtású autóknál is.

Miért fordul elő túlkormányzás? A legtöbb esetben a túl gyorsulás teljes görbében. Túlkormányzás a rossz állapotban lévő hátsó gumiabroncsok vagy a alacsony tapadású szilárd, vagy az időjárási viszonyok, az olajfoltok vagy a szennyeződés miatt. Ne felejtsük el az utolsó feltételezést: erős fékezés teljes támasztékban tehermentesíti az autónk hátulját, amely már erős oldalirányú tehetetlenségnek van kitéve. Az eredmény minden esetben ugyanaz: a hátsó kerekek elveszítik tapadásukat és destabilizálják az egész szerelvényt.

Hogyan lehet ellensúlyozni a túlkormányzást? Célunk, hogy a hátsó rész visszanyerje a tapadást, ugyanakkor javítanunk kell a pályát, amely túl szorossá vált ahhoz, hogy sikeresen tárgyalhassunk a kanyarban. Ha járművünket hátul hajtjuk, akkor muszáj lazítsa meg a gázpedál nyomását, de ne engedje teljesen ki. Ezzel egyidejűleg ellenkormányt készítünk, vagyis a kormányt a görbe ellentétes oldalára fordítjuk. Intuitív, mert eltávolít minket a veszélytől és korrigálja a pályánkat. Amit soha nem szabad tennünk, hogy megérintjük a fékeket, vagy hirtelen elengedjük a gázpedált.

Ha fékezünk vagy hirtelen elengedjük a gázpedált, a túlkormányozhatóság még jobban eltúlozhat, vagy hirtelen és figyelmeztetés nélkül visszanyerhetjük a tapadást. Az erőszakos tömegátvitel ostorcsapást okoz, amely legjobb esetben a nyakunkat sértheti meg, a legrosszabb esetben pedig olyan pörgést okoz, amelyből nem lesz kiút. Ha az autónk első kerekű, a túlkormányzásból való kilábalás módja hasonló, bár a fojtószelep némileg erőteljesebb alkalmazását javasoljuk a hátsó tengely terhelésére és az ellenkormánykerék óvatos alkalmazására. Kis szerencsével minden félelem lesz.

Az ESP nem változtathatja meg a fizika törvényeit, de életünket megmentheti

Ban ben ESP-vel felszerelt autó, az alulkormányzottság és a túlkormányzás is enyhül a legtöbb esetben. Bár ezek a tippek jobban megfelelnek a stabilitásszabályozás nélküli járműveknek, nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az ESP nem változtathatja meg a fizika törvényeit. Bár ez sok helyzetben megmenthet minket, extrém esetekben továbbra is alulkormányzástól és túlkormányzástól szenvedünk. Emlékszem, hogy teszteltem egy Audi A7 Sportback quattrót, és hatalmas túlkormányzást szenvedtem az aszfalton lévő olajfolttól. Az ESP óriási segítséget nyújtott nekem, de ha nem tettem volna ellenkereket, akkor kétségtelenül letértem volna az útról.

Soha nem szabad felbátorodnunk és elfelejteni, hogyan kell viselkedni alulkormányzás vagy túlkormányzás esetén, sok vezetői segédeszközhöz, amellyel újonnan megjelent autónk rendelkezik.