Antonio Trescastro | 2018. március 15., 2017. március 9. | Autó tesztelése

alfa

A születésnap mindig az ünneplés oka. Az Autopasione ünnepli első évét, és mi nagyszerűen szerettük volna megünnepelni. Nem tudok jobb módot megemlékezni erről a dátumról, mint hogy ezt megcsinálom 1 980 önéletrajz, bár már előre is küldöm önnek, hogy nem a hatalom a titok . Ma megtiszteltetés számunkra, hogy olasz szenvedéllyel ünnepelhetjük a # IAñoAutopasione-t. Az Alfa Romeo 4C és az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde legnagyobb koncentrációjával állunk szemben Spanyolországban, még soha senki nem ért el ilyen teljesítményt. Egy nap alatt élvezhettük a "biscione márka" legszélsőségesebb modelljeinek stílusát és erejét.

Ez az első alkalom, hogy négy Alfa Romeo 4C és két Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde találkozik Spanyolországban.

Ha elmondom, hogy megtettünk egy 250 km-es utat is, tele hegyi kanyarokkal, a lejtő változásával és a hágóra való mászásokkal, akkor látni fogja, hogy felejthetetlen nap előtt állunk.

Az ötlet egyértelmű, hogy a legszélsőségesebb Alfa Romeo modelleket próbára tegyük egy olyan útvonalon, amely tartalmazza az összes szükséges összetevőt, hogy álmodni tudjunk. Ez az egyes járművek tulajdonosainak és a Tayre Automoción együttműködésével lehetővé tette születésnapunk egyedi és különleges megünneplését. . Egy teljes nap vár ránk, hogy élvezhessük a sportkocsik vezetését, amelyek „Gen” -je jellemző az áramkörökre. A hajtűkanyarokkal teli jelenet, emelkedőkkel, ereszkedésekkel és hegyszorosokkal élvezheti a vezetést ezzel a 6 modellel, mindegyik vonzóbb.

A nap tiszta égboltal és 8 fok alatti hőmérséklettel kezdődik. A kiindulópont a madridi Las Tablas városa. A reggeli csendet a benzinmotorok gurgulázása szakítja meg. Érkeznek a vendégek, van valami minden ízlésünkhöz A 4C Coupé látható a Rosso Competizione-ban, az Alfa-fehér és a Gyöngyház-fehér. Plusz egy 4C Spyder a Fehér gyöngyházban . Ha mindez kevésnek tűnik, a középmotoros kvartett elkészült két Giulia Quadrifoglio Verde a Rosso Competizione-ban, Ez a márka legújabb nagy teljesítményű javaslata. A kép úgy tűnik, egy álomból származik, egyedülálló az olasz szenvedély együttes látása.

A délelőttöt egy 4C másodpilótájaként kezdem. A csoport éléhez megyünk, hogy a visszapillantó tükörből csillagok felvonulását láthassuk. Az első dolog, amit észrevesz, le kell ereszkednie a kétüléses bejutáshoz. A testtartás a talajhoz képest nagyon alacsony, és bármilyen tárgyat érez, bármilyen kicsi is, amikor az útra lép. Turbómotorjának éles és rekedtes hangja a sportkipufogóval érhető el, amelyet opcióként felszerelhet . A 4C-vel észrevétlen maradni a küldetés lehetetlen, nekivágunk az útnak a Miraflores felé, és a többi jármű elhúzódik, hogy lyukat hagyjon neked és elengedd magad. Varázslatnak tűnik. A kabin belsejében jobb kikapcsolni a rádiót, mindent hallhat, például a turbót, a szennyvízcsatornát és a motorra ható sebességváltót, közvetlenül a feje mögött. Szokatlan érzés egy jelenlegi sportautóban, a szénszálas monokokk rezonancia dobozként működik ... Áldott hang. Ha felgyorsítja a turbót, akkor egyszerre hallatszik, hogy annak lendülete összhangban van a hanggal. Ez az olasz képes gyorsabban futni, mint az elméd, ezért kell a fejed és irányítanod a sebességmérőt, hogy ne vegyél fel egy emléket a DGT-ről.

Szokatlan érzés egy jelenlegi sportautóban, a szénszálas monokokk rezonancia dobozként működik ... Áldott hang.

Ugyanakkor, amikor szembesülünk az első kanyarokkal, a 4C gépem vezetője feleleveníti a menetet, ebben a pillanatban értem ennek a játéknak az igazi "titka", kis súlya, 895 kiló amelyek nagyon magas kanyarodást motiválnak, állandó érzéssel, ha mágnes révén az aszfaltra ragasztják.

Colin Champman maximája: "a kevesebb több," ebben az autóban maximális kifejezést kap, fenséges esztétikával ízesítve. A 240 LE kevésnek tűnhet ezekben az időkben, de utalok a tényekre. Ez akkor is nyilvánvaló, amikor a fékezés utáni fékezéskor az autó nem rezeg, és a "kis" Brembo készlet hatékonysága még egyszer sem akadozik.

A bőröm már súrlódik, amikor az első állomáshoz érünk fényképezni. A különleges események különleges emberekből állnak, ezért van együttműködésünk Rawfotosport elkészíti a fotóriportot.

Egy soha nem látott egyedi bélyeg tanúi vagyunk. Dilemmánk van, mert nehéz kiválasztani egy adott modellt, mindegyik Alfa Romeo-ban van valami, ami ezt kívánja. A modellek koreográfiája egymást követve képeket készít, amelyeket retinánkra is rögzítünk. Az útvonal folytatódik, ezúttal egy Giulia QV kormányánál fogjuk megtenni.

A fejemnek rövid idő alatt sok érzelmet kell asszimilálnia. A birtokomban van egy 2,9 V6-os Bi-turbo motor, 510 LE-vel, amelyet a Ferrari készített. Az Autopasione-ban ez a modell már ismerős, mert néhány óráig rendelkezésünkre állt, bár a mai tapasztalatokhoz képest ez kissé koffeinmentes volt. A szigorú olasz étrendnek köszönhetően 1665 kg is van. Görbe görbéről küzdök egy csodált géppel a legjobb áramköri elrendezések mellett.

Hangja alacsony fordulatszámon sima és mély, amíg nem haladjuk meg a 4000 fordulat/perc értéket . Ennek a rezsimnek a túllépése a benne lévő természetfeletti lény felszabadítását jelenti. Ez függőséget okoz, csak a vadállat felébresztése érdekében minden kanyarban lassan játszom, hogy halljam a dallamát. Valami, amire nem számítottam, az az, hogy a 6 fokozatú kézi sebességváltó a kettős tengelykapcsolót hajtja végre a redukciókban, hogy kiegyenlítse a fordulatszámot, és így elkerülje a csúnya és váratlan ostorcsapást hátulról.

Ez a Giulia karbokerámia fékekkel van felszerelve, ami azt eredményezi, hogy az első sarokban figyelmeztetés nélkül kinyílik a pályám iránytűje. Tudomásul veszem és elkezdem melegíteni a fékeket, hogy elérjem a várt eredményt. Szeretnék kontroll alatt maradni, de a színpad nem lehet provokatívabb. Négy 4C van előttem, amik mennyei hanggal haladnak, és mindegyik kanyarban saját maguk játszanak. A földjükön vannak, mert méretük és csökkentett súlyuk lehetővé teszi számukra a könnyed mozgást. Kísértem, hogy lépést tartsak, de ez nem könnyű. Az útvonalon egyre több kerékpáros csoport vesz részt, akik a hangtól meglepődve visszanéznek, hogy mi történik. A Giulia, amelyet a kezemben hordok, bár erősebb, nagyobb súlyú és nagyobb szárnyfesztávolságú. Annak ellenére, hogy nagy teljesítményű szalon, kényelmes vezetni, egy idő után a volánnál ülve társaimmal teljes kényelemben vagyunk. Az egyeneseken teret nyerek a kétüléses felett, de amikor elérek egy sarkot, időt kell szánnom az érzelmeim uralmára. Egy maroknyi kanyar után az arcomon nagy mosoly mosolyog, szeretnék, hogy most megálljon az idő.

Érintsen meg egy második megállót, hogy a teszt főszereplőivel együtt fényképeket készítsen a tájról. Valami felkeltette a figyelmemet, a résztvevők elégedett arca, amikor kiszállnak olasz járműveikből. Csapattársaim @Autopasione is élvezik a napot, a többi Alfa Romeóban lovagolnak. Közöttük kommentálják a szenzációkat és összehasonlítják egymást. Két nagyon különböző hordozónk van, de ugyanaz a DNS. Mindkettő úgy lett megtervezve, hogy boldoggá tegyen és továbbadja a szenvedélyt. A csoport alakulata szembeötlő, még az úton utazók is leparkolják maguk mellé autójukat fotózni.

Valami felkelti a figyelmemet, a résztvevők elégedett arca, amikor otthagyják olasz járműveiket. Csapattársaim @Autopasione is élvezik a napot, a másik Alfa Romeóban lovagolnak.

Az étkezést a Tayre Automoción támogatta. Innen jöttek a mai főszereplők, és rendelkeznek a beállítással. Grillezett halon és húson alapuló menü várt ránk, hogy egy kis ízelítőt adjunk a napnak. Egy egyedülálló napnak vége. Ma minden tulajdonos büszke lehet a járművére, az Alfa Romeo pedig arra, hogy vannak ilyen vásárlói. Az Autopasione csapata az autótulajdonosok kíséretében kivételesen zárja a napot. Ez az első évünk és az első rendezvényünk, amelyet a teljes @Autopasione csapat segítségével szerveztünk. Ez lesz az első, de nem utolsó a cikk főszereplőivel.

Megjegyzés: Köszönjük a járművek tulajdonosainak, a Rawfotosportnak és a Tayre Automociónnak felbecsülhetetlen együttműködésüket.