A technológiai fejlődés egyre többet eredményez automata sebességváltók elterjedt a piacon lévő autók között, és lássuk jobb szemmel. Kényelmesek, hatékonyak és több vezetést segítő eszköz megvalósítását teszik lehetővé.
Most, hogy kevesebbet kommunikálunk a sebességváltókarral, nem jelenti azt, hogy karbantartásuk szükségszerűen kevesebb, vagy hogy nincsenek mechanikai meghibásodások. Ma áttekintjük a Tünetek, amelyek felfedhetik az automatikus sebességváltók hibáját.
Igen, az automatikus sebességváltók is karbantartást igényelnek
Hagyományosan a kézi sebességváltók piaca volt, míg másokban, például az Egyesült Államokban, megvédték az automatikus sebességváltók használatát. Ízlésen túli költségek kérdése, de ez változik az egyre több, mondjuk az emberi automatikus sebességváltó felé való fejlődéssel.
A modern automata sebességváltók A hús-vér vezetőhöz hasonló viselkedésűek, miközben elkerülik a tengelykapcsoló és a hagyományos sebességváltó kar használatát, de belső elemeik azonos kopást szenvednek, és bizonyos hibákat okozhatnak. Ha kissé odafigyelünk, korán felismerhetjük, és talán a számlánál drágább javítási számlát spórolhatunk meg.
Bár az a felfogás létezik, hogy az automatikus sebességváltó nem igényel karbantartást, elengedhetetlen hajtsa végre a megfelelő olaj- és szűrőcserét az egyes sebességváltók gyártói előírják. Időben történő ellenőrzések, a jó sebességváltó olaj (amelyek egyébként specifikusak) és megfelelő állapota garantálja a sebességváltó hosszú élettartamát.
A leggyakoribb tünetek, mint a kézi sebességváltóban, az a tengelykapcsoló megcsúszhat. Ezt a problémát könnyű felismerni, mivel ez rendellenes magatartást jelent a sebességváltás során; a motor megfordul, és a váltó a szokásos simaság nélkül lép be. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy bár a sebességváltó automatikus, a „tengelykapcsolóval” rendelkezik, amely felelős a motor erejének átadásáért a nyomatékváltó által létrehozott hidraulikus nyomáson keresztül.
A motor mindig a nyomatékváltóhoz van kapcsolva, amely nyomást generál, és ez a nyomás felelős a sebességváltó belső részeinek mozgatásáért ezt a nyomást mozgássá változtatva az autó kerekei felé, amikor a megfelelő belső részeket összekapcsolja vagy leválasztja.
Ez a nyomás felelős a tengelykapcsoló tárcsák blokkolásáért (súrlódó tárcsák, mint a kézi tengelykapcsolónál). Ha nincs elég nyomás a lemezek reteszeléséhez, akkor kapcsolhat a sebességfokozatra és kihagyhatja, vagy ha maguk a lemezek korongok kopottak a tengelykapcsoló megcsúszhat a motor megfordításával, mielőtt élesen bekapcsolná a sebességet.
A nyomatékváltó sebességváltójának általános meghibásodását a a olajszint belül kívülről (alsó vagy felső). Túl kevés vagy túl sok olaj esetén a szivattyú túl alacsony vagy túl nagy hidraulikus nyomást képes leadni, ami lassú, pontatlan vagy szabálytalan váltásokhoz vezet. A nyomatékváltó-erőátvitel másik gyakori tünete, hogy a gyorsuláskor észleli a rezgéseket, ha szabálytalan a nyomás, vagy ha magában az átalakítóban van hiba.
A sebességváltókat a elektronika a sajátja, amelynek feladata, hogy mikor és hogyan kell váltani a sebességváltót a szenzorok által gyűjtött adatok alapján. Több elektronika, kevesebb mechanikai alkatrész.
A Mechatronikus (a szelepdobozok minden belső alkatrészükkel és elektronikájukkal) az olaj elosztása felelős azért, hogy a bolygó egyik vagy másik tengelye elforduljon, elzárva a tengelyeket a tüdőn keresztül, kombinálva a fogaskerekeket. A reteszelt tengelyektől függően más kimeneti arány jön létre, ezért ha a komplex mechatronikában meghibásodás következik be, akkor a hiba súlyosságától függően egy, több vagy minden sebességfokozat nélkül maradunk.
A legradikálisabb eset, amelyet megtalálhatunk, hogy az autó egyszerűen sebességváltóban marad. Ebben az esetben a sebességváltó elektronikája súlyos hibát észlelt volna, amely a következőket szabta volna meg biztonsági mód, lehetővé teszi az autó mozgását, de nem engedi meg a sebességváltást, és hibajelző lámpát jelenít meg a műszerfalon.
Ellentétben a kézi sebességváltóval, ahol a tengelykapcsoló és a sebességváltó 100% -ban független, nyomatékváltó váltóban átalakító és sebességváltó olaj közös. Ha valami megszakad az átalakítóban, és chipek keletkeznek, az átmegy a sebességváltóba és fordítva, így a két elem egyikének sajátos meghibásodása hatással lehet a másikra, és a részleges javítás későbbi következményekkel járhat.