Hiszed vagy sem, és ezekben az időkben, ahol a technológia A motorkerékpár ugrásszerűen halad előre, még mindig sok gyártó alkalmaz karburált kétütemű motorokat, különösen terepen. Úgy tűnik, hogy a KTM új TPI befecskendező rendszerének híre és a Husqvarna ugyanezzel a mozdulattal a végéhez közeledik egy ilyen motor, amely több örömet (és ad nekünk) egynél több.
Erre az evolúcióra számítani lehetett, az európai kibocsátási előírásokkal, mint például az Euro4, amelyek egyre szigorítják az égésű motorokat, de a szénhidrátot már régóta elfelejtették, és ezért át fogjuk vizsgálni injekció és etetés típusai létező és létező üzemanyag.
Az élelmiszer-rendszerek folyamatosan fejlődtek
Mindannyian tudjuk, hogy egy benzinmotornak levegő és üzemanyag keverékét, valamint egy gyújtógyertya által előállított szikrát kell működtetnie, amely felrobbantja és mozgássá alakítja a keveréket. Az első karburátoros motoroktól kezdve az elektronikus befecskendezés korszakáig számos olyan rendszerünk volt, amely segített teljesítmény javítása, a szennyezés csökkentése, a motor beindításának és fűtésének javítása stb.
Karburálás
Az első porlasztók a második felében jelentek meg XIX, a benzines belső égésű motorral egyidejűleg, hogy megfelelő levegő és üzemanyag keveréket tudjon készíteni, és hogy szabályozni tudja a motor fordulatszámát. Még mindig használatban van, és a 80-as évekig folyamatosan fejlődött.
Övé működő nagyon egyszerű és alapvetően megegyezik a festékpisztollyal. A levegő bevezetésekor és a fojtószelepen való áthaladásakor a nyomás csökken, és ez a benzin áramlását és porlasztását okozza, keveredve a levegővel. Minél gyorsabban áramlik a levegő a szívócsövön, annál nagyobb a mélyedés, és ezért annál több benzint szívnak a csőbe.
1960-tól kezdve megjelennek a többpontos befecskendező rendszerek, egy fejlettebb, nagyobb hatékonyságú rendszer, amely lehetővé tette, hogy ugyanazon mechanikával nagyobb teljesítményt és alacsonyabb fogyasztást érjen el.
Modern befecskendező rendszerek
Az injekción belül különböző típusú rendszerek vannak, amelyeket különböző jellemzők szerint kategorizálnak. Így különbséget találhatunk közöttük, ha figyelünk az injektorok elhelyezkedésére, azok számára, az üzemanyag-befecskendezés számára vagy mechanizmusára.
Az injektorok helye
Az osztályozás első módja az a hely, ahol az injektorok az egyes befecskendező rendszerek típusaiban találhatók. Ily módon az injekció lehet közvetlen vagy közvetett.
- Közvetlen befecskendezés
Itt az üzemanyag belép közvetlenül az égéstérben. Normál esetben az injektorok a motorblokkhoz legközelebb eső területen, a szívócsatornák végén helyezkednek el. Ily módon a benzin közvetlenül belép a kamrába és keveredik a benne lévő levegővel.
- Közvetett injekció
Megvan az injektorok a szívócsatornára helyezzük. Ezzel a rendszerrel az érhető el, hogy a benzin közvetlenül érintkezik a levegővel, és keveredik, mielőtt belépne az égéstérbe. Összekeverhető egy karburációs rendszerrel, annak elhelyezkedése miatt, de ebben az esetben nincs injektorunk.
Az injektorok száma szerint
A injektorok száma Az alkalmazott módszerek meghatározzák a jármű befecskendező rendszerének típusát is, és ez azt is jelzi, hogy a rendszer közvetlen vagy közvetett befecskendezés.
- Többpontos injekció
A szennyezésre és az emisszióra vonatkozó szabályozás nem olyan dolog, amely nemrég jelent meg. Magával viszik, és ennek bizonyítéka a többpontos befecskendezés, amelyet az ügynökségek különféle követelményei vezettek be a benzinmotorok kibocsátásának csökkentése tekintetében.
Ebben a rendszerben, minden hengernek saját injektora van és lehet közvetlen vagy közvetett injekció. Ezt egy olyan vezérlőegység kezeli, amely a szívó levegő helyzetétől függően méri a motor által beszívott levegőt. A szükséges terheléstől és a motor működési módjától függően az adott levegőmennyiséghez szükséges üzemanyag mennyiséget adagolják, és az égés a lehető legteljesebb.
- Egypontos injekció
Noha a többpontos befecskendezés már régóta kialakult, gyártása drágább volt, ehhez hozzá kell tenni, hogy sok karburációs rendszerű jármű még mindig forgalomban van, és ez sok szennyezést jelentett. A költségek csökkentése érdekében egypontos befecskendező rendszert hoztak létre, a egyetlen injektor a porlasztók "frissítésének" céljából.
Ez a rendszer csak közvetett befecskendezés lehet, mert csak egy befecskendezőszelepe van, és a levegő szívócsatornába kerül, és felelős az üzemanyag minden hengerből történő bevezetéséért. Övé működő Nagyon hasonlít az ECU-val rendelkező többpontos rendszerhez, amely az összes adatot kezeli annak érdekében, hogy minden esetben garantálja a helyes üzemanyag-befecskendezést.
Az üzemanyag befecskendezésének számával
A befecskendező rendszerek osztályozásakor az üzemanyag befecskendezésének számát is figyelembe kell venni. Két nagy csoport van: folyamatos és szakaszos injekció.
- Folyamatos injekció
Ebben a rendszerben az üzemanyag befecskendezése állandó, az egyetlen szabályozott dolog a táplált áramlás. Ez azt jelenti, hogy hiába jár a motor alapjáraton, kis mennyiségű üzemanyagot injektálnak.
- Szakaszos injekció
Itt az elektronikának nagyon fontos szerepe van, mivel a vezérlő egység megrendelései kezelik az injekciót. A folyamatos befecskendezéssel ellentétben az injektorok szakaszosan működnek, és leállíthatják az üzemanyag-ellátást, ha a motornak nincs rá szüksége. Ezen a rendszeren belül három típusunk van:
- A szekvenciális szakaszos injekció, amelyben minden henger külön-külön kap üzemanyagot és ezzel maximális hatékonyságot érnek el. Szinkronban van a szívószeleppel, bár az egyes befecskendezők külön-külön működtek az idő függvényében.
* A félig szekvenciális szakaszos injekció ugyanazt az elvet követi, mint az előző, de kettő két hengerrel. Ez azt jelenti, hogy egy négyhengeres motorban először a hengerek közül kettő kapja meg az üzemanyagot, majd a másik kettő. * Abban az esetben egyidejű szakaszos injekció, az összes henger befecskendezése egyszerre történik. Amikor a vezérlő elküldi a megrendelést, hogy a motornak nagyobb üzemanyag-áramra van szüksége, az injektorok az összes hengerre elosztják a benzint. Tipikus rendszer a nagyobb teljesítményű motorokban.
Injekciós mechanizmusával
Működésük jellemzőitől függően az injekciós mechanizmusok három típusra oszlanak: mechanikus, elektromechanikus és elektronikus befecskendezés.
- Mechanikus befecskendezés
Amint a neve is mutatja, ez a típusú injekciós mechanizmus hiányzik minden elektronikus elem. Ez egy adagoló, amely nyomáson keresztül felelős a benzin befecskendezésén keresztül az áramlásmérő segítségével.
- Elektromechanikus befecskendezés
Egy a mechanikus befecskendező rendszerek fejlődése amely ECU-val van kombinálva. Az egység elektromos áramkörei kezelik az érzékelőktől kapott elektromos jeleket, például a fojtószelep helyzetét vagy a hűtőközeg hőmérsékletét.
- Elektronikus befecskendezés
Az elektronika bevezetése a befecskendező rendszerekbe betetőzte fejlődését. A a legújabb technológia alkalmazása az üzemanyag megfelelő elosztása, közvetlenül tükröződik a hatékonyságban, és ezért éppen ma a rendszert használják.
Mindezek a rendszerek továbbra is együtt élnek a piac az új kerékpáré, de most úgy tűnik, hogy a KTM, a kétütemű karburációs rendszer egyik támogatója, véget vet a használatának egy olyan rendszerrel, amely látszólag forradalmasítja az ilyen típusú motort. Május 15-én szélesebb körben fedezzük fel, miről van szó.