A légitársaság Karbantartó területének vádlott szakembereinek védelme felkérésére hajtották végre

A Spanair karbantartó technikusainak a 2008. augusztusi balesettel - amelyben Barajasban (Madrid) 154 ember halt meg - vádolt intézkedése helyes volt, és nem veszélyeztette a gépet - derül ki a nyomozóbírónak elküldött új szakértői jelentésből. A baleset.

szakértői

A több mint száz oldalas jelentést egy repülőgép-karbantartó technikus és két repüléstechnikai mérnök készítette a Spanair-karbantartási terület vádlott szakembereinek védelme felkérésére. Arra a következtetésre jut, hogy "nincs kapcsolat a Spanair vállalat karbantartó szakembereinek cselekedetei és a repülőgép-baleset között", és hogy cselekedeteiknek "nem voltak olyan hatásaik, amelyek veszélyeztethették a repülőgép biztonságos üzemeltetését".

A szakértők szerint a balesetet megelőző karbantartási munkák "megfeleltek minden olyan tevékenységnek, amely a tevékenységüket szabályozza", vagyis megtették a MEL (minimális felszerelés) és a MOE (repüléstechnikai karbantartó szervezet) kézikönyvekben rögzítetteket, azzal a Spanair-lal. megfelel a hatályos előírásoknak.

Azt állítják, hogy a JK5022 járattal kapcsolatos intézkedéseket "a repüléstechnikai karbantartás területén dolgozó szakemberek csoportja hajtotta végre, nagy tapasztalattal rendelkezik a repülőgépek karbantartásában és online továbbításában".

Hibaklaszter

Az új „Karbantartási tevékenységek MD82 EC-HFP -modell és a repülőgép regisztrációja” című új jelentés, Madrid, 2008. augusztus 20. Emlékeztet arra, hogy aznap a Las Palmas-i repülés megkezdése után a hajó visszatért a parkolóba, amikor a személyzet rendellenesség a forgatás során. Ez a rendellenesség a RAT léghőmérséklet-érzékelő nagyon magas jelzéséből állt, így a parancsnok pillanatnyilag kikapcsolta az áramellátást.

Mivel a hőmérséklet nem csökkent, telefonon felvette a kapcsolatot a Palma de Mallorca Spanair Karbantartó Központtal (MCC), ahol azt mondták neki, hogy hajtsa végre ugyanazt a műveletet, mint a parancsnok, és azt javasolták, hogy kapjon karbantartási segítséget a Madrid. A parkolóba való visszatérés után a karbantartó személyzet megerősítette a hibát az RAT-ban, és a személyzetnél ellenőrizte, hogy a MEL lehetővé tette-e a gép repülését az említett rendszer letiltásával, ha nem voltak jegesedési feltételek. Ezután a műszakvezetőt tájékoztatták az elvégzett intézkedésekről, jóváhagyva a követett eljárást és a repülőgép kézikönyve szerinti feladását.

A szakértők megerősítik, hogy a RAT szonda meghibásodása és a riasztórendszer későbbi meghibásodása, amely nem megfelelő konfigurációjú a repülőgép vagy a TOWS felszállásához, "két különböző és független hiba". Kizárják, ellentétben azzal, amit a JK5022 járat Érintett Személyek Szövetségének szakértői állítottak, hogy az R2-5 relé vagy az eszköz meghibásodása történt, amely a RAT szonda fűtőberendezéséhez áramot szolgáltat. Ezenkívül rámutatnak arra, hogy a fent említett szonda meghibásodását a repülőgép vezetékeinek romlása okozhatta, mivel több mint 15 éve repült, és hogy ez az esetleges meghibásodás független a repülőgép működésétől. VÁROSOK.

Megállapítják, hogy a vezetékezés állapotának alapos ellenőrzése lesz a döntő, valamint egy teljesebb TOWS elemzés. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy sem a karbantartástechnikusok, sem a pilóták nem fedezhették fel a TOWS meghibásodását, mert annak felfedezéséhez olyan működési tesztre van szükség, amelyet egyetlen szakember sem kér tőlük.

Juan Javier Pérez, a madridi 11. számú utasításbíróság vezetője két Spanair-karbantartó technikust és három cégvezetőt vádol meg emberölés és meggondolatlan sérülés bűnei miatt.