harley

Harley Davidson megpróbált belépni a kis motorkerékpárok szegmensébe. És majdnem sikerült. Útközben elhagyott 4 világszerte kétütemű motorkerékpárt (250 és 350 köbcentisek).

Harley Davidson elvesztette a kis motorok csatáját. Először négyütemű 740 köbcentis ikerhengeres motorokkal, majd 125 és 165 köbcentis kétütemű motorkerékpárokkal, szintén 250 és 350 köbcentis egyhengeres 4 ütemű motorokkal... még a robogó. Végül, és megpróbálom kitölteni a rést a közepes térfogatú motorkerékpárok piacán, belépett, hogy teljes sebességgel versenyezzen a 2-ütemű motorok világméretű sebességén, 1974 és 1976 között 4 világbajnokságot szerzett 250 és 350 köbcentimétereken. De ez a bravúr nem folytatódott, mivel Harley végül lehetetlennek találta a versenyt a japánokkal a kis és közepes méretű motorkerékpárok piacán.

Harley Davidson

Harley Davidson amelyet mindannyian a nagy (akár nagyon nagy) motorkerékpárok gyártójaként ismerünk történelmileg keresett lyukak a kis motorkerékpár-piacokon. Valójában már épített egy 740 köbcentis motorkerékpárt az amerikai és kanadai hadsereg számára, amelyet végül más hadseregek is megvásároltak. Ez egy VTwin motorkerékpár volt, és 74 oktánszámú benzinnel járt. Ez a WLA/WLC motorkerékpár a WL utcai kerékpár származéka volt. A WLC-t és a WLC-t 1940 és 1952 között gyártották. A háború után a WLA-t továbbra is gyártották a rendőrség, a testőrök és a futárok számára. De a kereslete már nagyon csökkent.

Az 1950-es években Harley tovább akarta tartani a kis/közepes kerékpárokat. És a "háborús jóvátételnek" köszönhetően tette. A háborús kártérítés nem csak pénzösszeg volt, amelyet a németeknek fizetniük kellett a szövetségeseknek. E károk nagy része szabadalmak voltak különféle tárgyak, köztük motorkerékpárok kialakításával. Így a német tervei A DKV 125 RT Harley Davidson birtokában kötött ki. Ezt a kis motort, 2T motorral, Harley Davidson gyártotta 1948 és 1966 között.

Az a tény, hogy Harley 1966-ig tartotta a Hummer (és annak Super 10, Ranger, Pacer, Scat és Bobcat evolúcióit) gyártásában. Mindezt a 125 köbcentis kétütemű motorral, amely 165 köbcentiméterre fejlődött. Még a robogót is meg merték gyártani Harley Davidson Topper ugyanazzal a motorral versenyezhet Vespas, Lambrettas dühével és más már érkező japán robogók. Harley-t nagyon aggasztotta az új versenytársak, főleg a japán Honda és a Yamaha érkezése, amely az Egyesült Államokban landolt jó motorkerékpárok kínálatával, 50 és 350 köbcentiméter között.

Az amerikai közvélemény jól reagált ezekre a japán termékekre, és A Harley rosszabb állapotban volt 165 köbcentis 2T-jével. Harley-nak csatát kellett vívnia a japánokkal, és több kerékpárnak kellett lennie 125 és 350 köbcentiméter között. Ezért Harley Olaszországba néz, és 1958-ban megvásárolja Aermacchit.

Aermacchi

Az olaszországi Varese-ben vagyunk. Az Aermacchi gyár, származik az Aeronautica Macchitől, amelyet 1913-ban alapítottak, repülőgépeket épített, és 1950-től motorokat kezdett gyártani. Az Aermacchi által gyártani tervezett kerékpárok könnyűek és hatékonyak voltak. Jól és szándékosan építettek: első 125 köbcentis motorjuk már akkor megdöntött néhány sebességrekordot. 175 és 250 köbcentis motorkerékpárokat is terveztek.
Mint annak idején szinte az összes gyárnak, amelynek értékesítési törekvései voltak, Önnek is versenybe kellett szállnia, mivel szinte ez volt az egyetlen kirakat, amely láthatóságot mutatott.

Tehát a 60-as években (és mivel már Harley volt az 50% -os tulajdonosa) Aremacchi a gyorsasági világbajnokságon kezdett versenyezni 250, 350 és 500 köbcentis kategóriákban, vízszintes helyzetű mono négyütemű motorokkal., a pilótákkal Renzo pasolini és Gilberto Milani figyelemre méltó eredmény nélkül, inkább ellenkezőleg. Aermacchi névvel versenyzett.

A versenymotorok legismertebb kerékpárjukból, a 250 Ala D´Oro (Aranyszárny, ez neked hangzik?), Amely alapvetően egy lámpás versenyző.

Harley Davidson- Aermacchi

Harley Davidson megveszi Aermacchi 50% -át 1958-ban. Ezzel a művelettel az Aremacchi gyártotta a Harley Davidson számára azokat a modelleket, amelyek az amerikaiakat érdekelték: Így született meg a második kis Harley Davidson (a Hummer és származékai után), és látta meg a fényt 1962-ben. Az Egyesült Államokban kezdték eladni. Harley davidson sprintel. Már 4T motorral. A Sprint jól alkalmazkodott az Aermacchi Ala D´oro amerikai piacához. A Harley Sprint javult (350 cc-ig ment), és nagyon jó motornak bizonyult az AMA kavicsos ovális versenyeken.

Eközben vállalati szinten Harley Davidson már 1969-ben válságba került, és a gyárat megvásárolja Amerikai gép és öntöde. Az AMF volt az, aki úgy döntött, hogy népszerűsíti a versenyt Európában 2 cél elérése érdekében: indítsa újra a márkát a versenyen keresztül, és próbálja meg az amerikai közepes hengerűrtartalmú motorkerékpárok piacán, ahová a japánok nagy erővel léptek be.

Így az AMF Harley úgy dönt, hogy felfüggeszti Aermachi tevékenységét a fájdalom és dicsőség nélkül versenyző 4T motorkerékpárokkal versenyezve, és teljes mértékben bejut a gyorsasági világbajnokság elitjébe, hogy harcba szálljon a győzelemért, de ezúttal 2T motorokkal, és már Harley nevével és színeivel.
Az első kétütemű Harley-t, amelyet William Soncini olasz mérnök tervezett, 1971-ben fejlesztették ki, és Renzo Pasolinit versenyzőként írták alá., majd Benelliért indul, de Aermacchi már régi ismerőse.

Harley debütál a világon

Ez az első Harley 250 2T 10 000 fordulat/perc sebességgel 46 LE-t adott, súlya 110 kg volt, és a fékrendszer dob volt. A '72 -es szezonban a teljesítmény 51 LE-re, a 360 cm3 61 LE-re nőtt.

Első szezonjában Pasolini és új Harley-je a 250 köbcentis világbajnokságot érte el Jarno Saarinen után a Yamahával az Aug és MV-je által uralt vb 350-ben harmadik helye. És ily módon a hivatalos Harley Davidsons, a márka klasszikus fekete és narancssárga színét viselve, megkezdte sikeres (és rövid) útját a motorkerékpár-világbajnokságon.

Fotó dueruote.it. Pasolini a 250 köbcentis Harley-val

1974-ben az AMF megvásárolta az egész Aermacchit, és a márka az AMF Harley Davidson néven kezdett működni. A versenyeket illetően, Harley Davidson leigazolja az olasz Walter Villát, Több éve futottam a világbajnokságon különböző márkákkal (Benelli, Yamaha, Montesa .) és sok siker nélkül. De ennek a bátor olasz versenyzőnek az eredményei közé tartozik, hogy Hailwoodot (Honda 250 6 hengeres) egy 250 köbcentis kézzel készített Montesával (2 125 köbcentiméteres motorral kombinálva) verte meg a riccionei pályán 1967-ben.
Mindenesetre a HD-be érkezéskor Villa megváltoztatja a szerencséjét, és első próbálkozással megnyeri a 250 köbcentis világbajnokságot.

És kezdődik a csík: Harley Davidson 250 és 350 köbcentis világbajnok. 3 egymást követő 250 köbcentis világbajnokság (1974, 75 és 76), a 350 köbcentis 1976-ban, olyan pilótákkal versenyeznek, mint Agostini, Ballington, Cecotto, Braun és mások. A motorkerékpár, amelynek futóművét Massimo Tamburini tervezte, javult ezekben az években. Walter Villa intelligens és nagyon jó pilóta volt, és senkinek sem sikerült megvernie egy olyan versenyen az esőben, ahol abszolút verhetetlen volt. A nagy Enzo Ferrari, a villát "a motorkerékpárok Niki Laudájának, intelligens versenyzőnek" nevezte

Fotó bonhams.com. Harley Davidson RR350 cc.

1975-ben Harley motorkerékpárt tervezett az 500 köbcentis kategóriába, a Harley RR 500, mérnök által tervezett kéthengeres motorral Cataldi, ugyanaz, aki kifejlesztette a sikeres világbajnok 250/350 köbcentis motorokat. Ennek a motornak hengerenként 2 porlasztója volt, és 10 000 fordulat/perc sebességgel 90 LE-t adott. A versenyben debütált a francia Michel Rougerie irányításával, aki az 1975-ös francia GP-n a 7. lett. De Harley-nak, akinek alig volt költségvetése erre a kerékpárra, 25 egységet kellett készítenie, hogy az AMA-versenyeken homologálható legyen. A később értékesített egységek, végül a projekt leállt. Harley inkább a kevés rendelkezésre álló költségvetést fektette be a 250 és 350 köbcentiméterbe, ahol valós esélyek voltak a győzelemre.

És végül Harley úgy dönt, hogy elmegy

Az AMF, a Harley új tulajdonosai, rendkívül diverzifikált vállalat volt. Megpróbálták kiegyenesíteni Harley Davidson menetét ... de nem csak kudarcot vallottak, hanem maga az AMF is bajba került. 1977-ben az őket sújtó válság arra kényszerítette őket, hogy bezárják a versenyosztályt, miután Villa a világkupa 3. helyén végzett. Ez a világbajnokság már sokkal kevesebb erőforrással zajlott, és a motorkerékpárok elvesztették versenyképességüket.

1978-ban a HD leállítja az egész versenyprogramot Európában. Nem volt idő többre. Vége a pénznek és a kis motorkerékpárok álmának. 1 évvel később Harley eladja az Aermacchit a cagivai Giovanni Castiglioninak, ezzel véget vetve európai kalandjuknak és a kis motorkerékpárok piacán való versenyzésüknek. És 1981-ben az AMF eladja a Harley-t.

Úgy tűnik azonban, hogy most, 2020-ban, Harley Davidson szembe akar menni a történelemmel, és megpróbálja újra közepes elmozdulású termékeket kapni. Valójában stratégiai tervében már szándékozik növekedni Ázsiában a 250 és 500 köbcentiméter közötti motorkerékpárokkal. És aztán, néhány hónappal ezelőtt a Harley megállapodást jelentett be a Qianjiang Motorcycle kínai gyárral egy 350 köbcentis Harley Davidson fejlesztéséről és értékesítéséről., a Qianjiang által már gyártott Benelli BN 302 alapján . Ez a vállalat a Geelyhez tartozik, egy másik fontos kínai vállalathoz, amely a többi márka mellett a Volvo jelenlegi tulajdonosa. A megállapodás jelenleg magában foglalja az eladást Kínában, Indiában és más ázsiai országokban.

Ezenkívül a katalógusunkban már szerepel az 500 cm3-es Harley Davidson Street kizárólag az indiai piac számára (33 LE és V Twin motorral, igen). Tehát Harley Davidson tovább próbálkozik .... Vajon ezúttal végleg megkapják? Európában látni fogjuk a leendő kis Harley-t? Innen fogadunk igennel.