Kényelmes, robusztus és nagyon megbízható. A hátsó 250 változat Brazíliából érkezett, hogy kiváltságos helyet foglaljon el és megtámadja a Tornadót. Elektronikus befecskendezés, hátsó lemez és digitális kötőjel, néhány újdonság a szalagon.
Első pillantásra a 250 nagyon emlékeztet öccsére, de nagylelkű fényszóróval rendelkezik, optika multi-reflektor, amely éjszaka biztosítja a fény teljesítményét. Ezt a fényszórót egy kis maszk takarja, amely védi a műszereket, és ugyanakkor elrejti a vezetékek nagy részét. A Villa Hagyományos és szabályozás nélküli, de kiválóan működik, összhangban a hátsó lengéscsillapítóval. Tekintettel a ülés, a csúszásgátló kárpit hatékony, valamint a hátsó fém fogantyúk az utas szolgálatban tartására. Kicsit meredek, de egyszer a tetején a futómű nagyszerűen összenyomódik. A parancsokat Nagyon természetes helyzetben ülnek, és az egy darabból álló alumínium kormány éppen megfelelő méretű a nyugodt menet biztosításához.
A felvonulások természetesen összekapcsolódnak, de a doboz kissé rövid lépcsővel rendelkezik, amely elveszi a gyorsulásokat és a maximális sebességet. A tengelykapcsoló sima és könnyű, és csak két ujjal működtethető. Az általa kínált mozgékonyság és stabilitás meglepő. A kezelőszervek simasága és a légcsavar kifogástalan reakciója gyermekjátékká teszi a forgalmas utcák és utak közötti „navigálást”. Autópályán az aerodinamikai védelem olyan tényező, amelyet figyelembe kell venni a fojtószelep markolatának becsavarásakor. Az erő és a fejlődés azonban több mint elegendő a rövid hatótávolságú helyközi túrákhoz, mivel a motor elvégzi a munkát. Amikor földutakra kell merészkedni, a kényelem továbbra is jelen van. De természetesen kisebb mértékben, mivel a felfüggesztések agresszívebben működtek. A fékek talán ők a leggyengébb részei ennek a kerékpárnak, különösen az első, amely nagyon szivacsos érzetet nyújt.
A 2010-ben piacunkon piacra dobott változat Brazíliából származott, néhány fontosabb változtatással az öccséhez képest, és nagyon kielégítő minőségben. Ezt a modellt (amelyet 2014-ben a nemzeti gyártási változat váltotta fel) a közvélemény széles körben elfogadta, ám a Honda Tornado értékesítése és hosszú és sikeres története elvesztette.
UGYANIS…
> Ez egy magas és nagy motorkerékpár. A teljes méretek jól megfelelnek a kérdéses hengerűrtartalomnak.
> Az egyszerű, de hatékony alkatrészek, valamint a nagyszerű utazás és a kényelemorientált gyári beállítás kombinációja kihozza a felfüggesztések előnyeit.
> Vegyes gumiabroncsok, amelyek nagyon jól érzik magukat aszfalton haladva, de csúszós terepen kissé feszesek.
> Az XTZ-be való belépés egy rövid versenyző számára kissé nehézkes lehet.
> Szélesebb, lágyabb és kényelmesebb, ez az ülés a 125-öséhez képest.
> Bár a lábtartók kissé kicsiek, hatékonyan tartják a lábukat a helyükön, és a hátsó féket és a sebességváltó kart teljes biztonságban működtetik.
> A motor teljesen csendes. Nincs egyetlen rezgés.
MOTOR: Egyhengeres, 4T, SOHC, 2 szelep. Tápellátás: elektronikus befecskendezés. Léghűtés. Furat x löket: 74 x 58 mm. Kiszorítás: 249 cm3. Teljesítmény: 20,7 CV 8000 fordulat/perc mellett. Nyomaték: 2,1 kgm 6500 fordulat/perc mellett. Tömörítési arány: 9,8: 1. Gyújtás: CDI elektronikus. Elektromos indítás. Kenés: nedves olajteknő.
TERJEDÉS: 5 sebesség. Tengelykapcsoló: többlemezes olajban fürdve. Elsődleges hajtás: a fogaskerekek kaszkádja. Véghajtás: lánc.
ALVÁZ: Félig kettős bölcső acélcsövekben. Első felfüggesztés: hagyományos hidraulikus teleszkópos villa. Hátsó felfüggesztés: monoshock progresszív akcióval. Első fék: 245 mm-es egytárcsás, kétdugattyús féknyereggel. Hátsó fék: 203 mm-es egytárcsa kétdugattyús féknyereggel. Abroncsok: 80/90-21 és 120/80-18.
MÉRETEK: Hossz/szélesség/magasság: 2,125/830/1180 mm. Ülésmagasság: 875 mm. Tengelytáv: 1390 mm.
EGYÉB SZÁMOK: Üzemanyagtartály: 11 liter. Súly: 132 kg.