Az IL-4, amelyet a Bob kódoló NATO-kódnak neveznek - a nagy hatótávolságú kétmotoros bombázó, amelyet a szovjet erők a második világháborúban aktívan használtak. Nagy hatótávolságú DB-3 bombázók alapján épült.
Az elődtől eltérően a repülőgépfülke új navigátorral, új törzsel rendelkezik (hasonló a Li-2-hez), új szárnyszerkezettel és pneumatikus visszahúzható futóművel rendelkezik.
A repülőgép Il-4 néven vált ismertté a háború során, 1942 márciusától kezdődően. A repülés hosszú távú bombázóinak sorozatgyártásának történetében összesen több 6883 példány jelent meg. A készletet a háború fényében hajtották végre, olyan gyorsan, hogy a repülési egységek kompenzálják a repülőgépek elvesztését az első vonalból. Az IL-4 négy üzemet állít elő: 18. számú (Voronyezs), 126. (Komsomolsk-on-Amur), 39. (Moszkva és Irkutszk), 23. (Moszkva) üzemeket. Ezek a repülőgépek már a második világháború elején mélyen elszakadtak az ellenséges vonalak mögött, egészen Berlinig, és stratégiai ipari tárgyakat értek el.
alkalmazás a harcban
Decemberben az ország légierőjének képviselői között megtartották az 1938-as konferenciát, amely kétségeket ébresztett a DB-3 repülőgépek használatának első két évében elért eredmények kapcsán.
Kiábrándítóak voltak. A repülőgépnek számos tervezési hibája volt: gyakran feltűntek az üzemanyagtartályok repedései, a benzin szivárgása, néha visszautasították a fékeket, a futómű összeomlott, és a katonai M-87 motorjai nagyobb megbízhatóságra és biztonságra számítottak. És ez nem teljes lista. Szükséges még a helyén futó nagy gépeket is lefordítani, jobbra fordulást és a kormányzás nehézségeit. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a repülőgép visszaállt a vonalba, annak a ténynek köszönhető, hogy a pilóta nem tudta kiszabadítani a kereket a kezéből.
A második világháborút megelőző szovjet-finn háború alatt az SB-3-ban végzett finn háború a törzs alján "holt zónát" talált. Ezért a lövész számára egy további tornyot kellett felszerelni. Mielőtt kitört a háború Németországgal átalakítani az összes fegyvert a továbbfejlesztett repülőgép, és nem lehet ember. A legénység által bevezetett negyedik ciklus a súlypont nagyobb mértékű elmozdulásához vezetett a farok felé, és a bombázók iránystabilitása tovább romlott. A dura mater gazdaságossága miatt a háború idején a repülőgépgyártás számos eleme helyettesítette a fát, amely gyakran elpusztult, mint ültetéskor.
A pilóták szerint a legkomolyabb a repülőgépen éppen felszállni készült, bár fegyvert nem hordozva, az IL-4 nagyon rossz stabilitású volt, és állandó "kormányzást" igényelt a pilóta számára, hogy egy bizonyos irányt továbbítson. Autopilóta nincs.
Kényelmetlen volt, és a leszállási folyamat. A túlzott húzódzkodás felemelkedéshez vezetett. Ez veszélyt jelent a legénység életére a harci misszió után is. A tapasztalt pilóták azonban gyorsan prilovchilisek az IL-4 kezelésére.
video IL-4
A háború elején nem megfelelően szervezett harci missziók a szovjet repülés súlyos veszteségét eredményezték. Csak a második felében, amikor a fordulópont és a Szovjetunió erői az ellentámadásba mentek, az IL-4 repülőgépek rendeltetésük szerint kezdtek pályázni, nevezetesen az ellenséges vonalak mögötti precíziós sztrájkokra. A távoli bombázó akár 2,5 tonna össztömegű bombát is képes szállítani, de alig van soha teljesen megrakva.
az összes egység 6883 4-IL különféle módosítást produkált. Többségüket ellenséges harcosok és légvédelmi fegyverek pusztították el. A repülőgép másik része balesetekben és katasztrófákban zuhant le. Az 1947-es IL-4 légierő nagy hatótávolságú bombázói harci kötelességének megcsalása kezdődött