Krónika a portások veszélyes életéről Európa déli határán. Ceutából és Melillából árulják Marokkóba az emberek ezreinek 30% -át. És ők a legkiszolgáltatottabbak egy "atipikus vállalkozásnál".

jelentés

A portások többsége nem beszél spanyolul, csupán három szót: rendőrség, gumibot, lavina

Marokkó történelmileg a jószomszédi megállapodások alapján tolerálta az ember által szállítható termékek területére történő belépését, amely forgalmat csak Ceutában jelentenek 700 millió euró éves export. A határ ezen oldalán ezt a bánásmódot íratlan szabály szabályozza: ingyenes áthaladás minden elhagyott áruhoz, mivel ezek Spanyolországban legálisan megszerzett termékek. Ceutára és Melillára külön adórendszer vonatkozik, amelynek változó mértéke sokkal alacsonyabb, mint a Spanyolország többi részén érvényes áfa, 21%. Ez az IPSI (termelési, szolgáltatási és importadó), és 0,5% és 10% között mozog. A szállítás során azonban meg lehetne számlálni a napokat. A szomszédos ország tavaly októberben Ceutában felfüggesztette az eufemisztikusan atipikus kereskedelemnek nevezett országot, és semmi változásnak nincs jele. Közben Melilla keresztezi az ujjait.

Marokkó, amely már Tanger Med és Casablanca vadonatúj kikötőjében működik, új gátakat épít, nagyon közel az autonóm városokhoz, hogy közvetlenül saját árukkal importálhasson árukat, ami gazdaságilag elfojtana néhány fővárost, amelyet saját magának állít. Egy évvel ezelőtt Marokkó előzetes értesítés nélkül lezárta Melilla kereskedelmi szokásait. A konténerek közvetlenül a kikötőihez érkeznek, és a Maersk hajózási társaság, amely a világ egyik legnagyobb, már nem működik ebben a városban. A hordozó marad, amit emberek ezrei hordhatnak magukkal.

Az észak-afrikai országban található és marokkói területen 385 kilométernyi autópálya választja el egymástól, a két autonóm város mindennapi tájképét megváltoztatta. A határon átnyúló munkavállalók mellett, mivel a naponta érkező és menő közel 5000 embert (háztartási alkalmazottak, pincérek és munkások) hívják, a marokkói munkahiány miatt mindkét városban megtöbbszöröződött a portások száma. Ehhez a valósághoz hozzáadódik a negyedik szintű dzsihadista terrorizmus fenyegetése (a maximum öt) és az a tény, hogy az illegális bevándorlók, különösen az éhség vagy a terror elől menekülő szubszaharai afrikai emberek első világának egyik bejárati pontjává vált. háború. Néhány évvel ezelőtt a határ csak egy mérföldkő volt, ahol a gyerekek fociztak és átmentek a másik oldalra a labda keresésére. A villamosított kerítések, az összehangolások és a szívverés detektorok a járművek elhagyásának elkerülése érdekében igyekeznek minimális területeket befogadni, összehasonlítva a kontinenssel, ahol találhatóak, 18,5 négyzetkilométer (Ceuta) és 12,3 (Melilla).

Spanyolországból csak komppal (egy óra Ceutáig és nyolc Melilláig), vagy helikopterrel és repülővel lehet eljutni. Egyik város sem termel túl sok munkát, nincsenek természeti erőforrásaik, és aktív lakosságuk jó részét állami tisztviselők, az autonómia, valamint a biztonsági és hadsereg erői és testületei alkotják. A lakosság csaknem 40% -a muszlim. Behozatalának majdnem felének Marokkóban van a végső rendeltetési helye. A portékák által Marokkóban bemutatott csomagok, valamint minden, ami a két város fogyasztásához szükséges, közvetlenül Algeciras kikötőjéből érkeznek. Vannak olyan termékek, amelyeket a félszigetről importálnak, de Európában gyártottak vagy külföldi eredetűek (főleg Kína vagy Korea) Amszterdamból utaznak Algecirasba.

A rakomány maga éri el a határt, ahol a "hangyák" összegyűjtik,
amely 60 vagy 80 kilós csomagokat fog szállítani

A határátlépést az azonosításon vagy az autókutatáson túl figyelemmel kísérő rendőrség és polgárőrök küldetése annak biztosítása, hogy lavinák ne forduljanak elő, vagy a legalkalmasabb törvények kerüljenek bevezetésre. A fő lépésekben történő mozgás megkönnyítése és részben az egyiptomi piramisok építésére utaló műsor elrejtése érdekében pár évvel ezelőtt úgy döntöttek, hogy a hordozást exkluzív lépésekre összpontosítják: Tarajal II Ceutában és Chinatown Melillában.

Joria 39 éves. Nőtt
négykor reggel. "Ez egy munka - mondja -, még ha szenved is"

Ceutában a férfiak és a nők külön hordoznak. Nekik hétfő és szerda, nekik kedd és csütörtök. Ám tavaly október 4-e óta, amikor Marokkó egyes munkálatok miatt bezárta a Tarajal II-t, a határ teljes súlya veszélyesen túlterhelte a Tarajal hágót, amely egy hangyaboly, amelyen keresztül napi átlagban több mint 5000 ember és 1000 autó halad. Az élelmiszer- és sportruházati láncok nagy hirdetőtáblái fogadják az újonnan érkezőket Európában. Az országos rendőrség felügyeli a gyalogosok dokumentációját, a polgárőrség pedig ellenőrzi az autók áthaladását. A Tarajal II bezárása óta sok más portáshoz hasonlóan Hadija is megpróbálja összetéveszteni az érkező és az utazó embereket, hogy csomaggal a kezükben keresztezzenek; Kis csomagoknak kell lenniük, mert a bálák használata tilos. Remélhetőleg 10 eurót kap, de azt kockáztatja, hogy a marokkói rendőrség megköveteli a terhét és mindent elveszít, ami az utóbbi időben nagyon gyakran előfordul.

A portál bezárása minden nap bonyolítja, hogy a Tarajal vonal még egy kicsit áthalad. És a kormánydelegáció szerint nincs előrejelzés a változásra. Az ügynökök túlterheltek, hogy ennyi kétségbeesett embert tartalmaznak. A városközponttal összekötő buszmegálló a korai órákban megtelt önfeláldozó külsejű nőkkel. Ők a „lányok” (így hívják őket), akik órákig dolgoznak az autonóm városban magánlakásokban, sokan szerződés nélkül. Körülötte sorok láthatók, az emberek egyik helyről a másikra haladnak zsákokkal és kisteherautókkal, csomagokat kirakva, a keleti szél rázta papírok és műanyagok között. Ott több nő kötegben alszik a földön, és várja a megfelelő pillanatot, hogy átkelhessen Marokkóba. Előző este csapdába estek Spanyolország területén. A tengerpartot elválasztó kerítéshez rögzítve várják a határátkelőhelyet, hogy megvédjék magukat a bandáktól, amelyek az utóbbi időben hajnalban támadják és verik a portásokat. Előfordul, hogy az agresszorok általában ugyanazok, akik a védelemért cserébe dirhamokat követelnek tőlük.

A határon a dolgok mindig rosszabbá válhatnak, de a pikaresque segít kitölteni a jogi hiányosságokat. A hordozás megváltozott. A háború ma a mandula. 10 kilós dobozokat (az Egyesült Államokból) kiraknak a kisteherautókból, néhány méterre a határtól. A nők a földön ülve zsákokba ürítik a szárított gyümölcsöt. Zahara, sminkszemek, fehér djellaba, Balenciaga tornacipő és hozzáillő piros zsebkendő és kézitáska, ma ezzel elégedett. Mint a farmerbe öltözött barátja (nagyon kevesen öltöznek nyugati stílusba), aki hangosan vitatkozik a közvetítővel. A határon semmi sem ingyenes, és a fenyegetõ srác, aki leeresztette a dobozt, kéri a megbízását.

Ezzel párhuzamosan az autók három utcán haladnak, amelyek lehetővé teszik az áthaladásukat. Sok patera autó, mivel az áruszállításra is használt járművek ismertek. A Tarajal II bezárása óta sürgősség rágódott. "Szükségünk van a diplomácia működésére, például nagybetűkkel, ami Ceutában történik, túlmutat a szomszédság problémáján" - panaszkodik egy kereskedő, akinek családja több generáció óta foglalkozik ezzel az üzlettel. Sokan bírálják Salvadora Mateost, a Pedro Sánchez által kinevezett kormánymeghatalmazót, amiért keresztbe tett karokkal maradt, miközben Marokkó egyoldalú intézkedéseket fogadott el. A PSOE a legutóbbi választásokon elvesztette helyét a városban, amelyeket a Vox most tart, és sokan a változást az elhagyott helyzetnek tulajdonítják. Máris fenyeget az elbocsátás, az áruk lejárati ideje és a marokkói oldalon néhány vállalkozás hiánya. Marokkó bejelentette, hogy listát készít azokról az emberekről, akik valóban a kikötésből élnek, hogy megkönnyítsék helyzetüket, de néhány portás már kezdett visszatérni származási falujába. Eközben Európa déli határa nem nyugszik.