A 2013 áprilisában vásárolt Renault Clio-nak ekkor közel 80 000 km-es futásteljesítményt kell elérnie. De azóta, hogy egy hónapig megállt a műhelyben, és nem teszünk meg annyi kilométert, amennyit szeretnénk, éppen áthaladtunk a teszt meridiánján, 60 000 km-en, azon a távolságon, amelyen meg kell tenni a második ellenőrzést.
Figyelem a következő felülvizsgálatról
1500 km hiányában a szerviz elérése érdekében minden alkalommal, amikor kapcsolatba lépnek, a műszerfal monokróm képernyőjén megjelenik egy üzenet, jelezve a hátralévő kilométereket, így nehéz elfelejteni, hogy időpontot kell foglalni a műhelyben.
A figyelmeztető lámpa mindig világít, ha elérik a felülvizsgálati számot
A fenti vonalak feletti kép azt mutatja, hogy ha elérte a 60 000 km-t, a váz alsó részében kigyullad a műhelyen való áthaladásra figyelmeztető figyelmeztető lámpa, ugyanaz, amely meghibásodás esetén világít.
Február 28-án, csütörtökön felhívtuk a hivatalos Renault márkakereskedőt, a Leomotor Asturias-t, az Avenida del Conde Guadalhorce 125. szám alatt, Avilésben (honlap). Ez a márkakereskedés egy olyan csoportba tartozik, amely hét Renault-engedménnyel rendelkezik (ebből négy Asztúriában). Jeleztük, hogy a legújabb generációs Renault Clio benzin 60 000 kilométeres felújítását szeretnénk elvégezni. Miután megállapodott a napról és az időpontról - március 5., szerda, 10:00 körül -, és felírta a rendszámunkat, megkérdezi tőlünk, hogy ez magán-, cég- vagy bérleti autó. Pontosította, hogy "tudni kell, van-e itt aktája, vagy nincs". Mondtuk neki, hogy egy cégtől származik, hogy áthaladunk a környéken, és hogy aznap szabadnapunk van, hogy mindent megtegyünk.
Az olaj, a hűtőfolyadék, az akkumulátor és a légszűrő szintje az ellenőrzés előtt
Mielőtt átmentünk az ellenőrzésen, körülbelül 59 000 km-rel megtettük egy kis ellenőrzést a gumik, a hűtőfolyadék és a motorolaj állapotában. És 200 km-rel az ellenőrzés előtt elmentünk egy First Stop központba (az Avenida de Torrelavega 21. szám alatt, Sarón, Cantabria), hogy ellenőrizzük a féktárcsák és a betétek állapotát. Az a személy, aki gondoskodik rólunk, azt mondta nekünk, hogy a legjobb, amit tehetünk, az az, hogy most cseréljük ki a tablettákat. Ebben a központban vásárolunk szélvédőmosó folyadékot, és maximálisan feltöltjük a tartályt.
A felülvizsgálatra akkor érkeztünk, amikor a jelölő 61 487 km-t jelzett. Közvetlenül a műhelybe lépés előtt csökkentettük a 0,6 bar nyomást a bal hátsó kerékre, így a 2,1 helyett 1,5-re hagytuk. A jobb hátsót is leeresztettük, de anélkül, hogy megnéztük volna, mennyit. Tesszük, hogy lássuk, megfelelnek-e azoknak a pontoknak, amelyeket a felülvizsgálat során ellenőrizniük kell, egy nagyon egyszerű és fontos munkát.
A böngészőből megtalálható a hivatalos Renault műhely
10.05-kor érkeztünk meg a műhelybe. Viszonylag nagy márkakereskedésről van szó, több mint 20 járművel rendelkező értékesítési területtel - bár nincs sok hely közöttük - és egy nagy műhellyel - körülbelül 10 lift és járművek sokasága lehet (mind javításra, szállításra, mind új nyilvántartásba vételre ) -. A műhelyben rengeteg rendet és tisztaságot lát, legalábbis ezt értékeljük oldalról. Van egy harmadik terület, a Renault Minuto vagy a Renault Express nevű, két dobozos, áttekintésre és gyors szerelőkre szánt terület.
Belépünk erre a helyre, csak egy ember felel a két dobozért, becsléseket ad és telefonál. Miután beazonosított minket, a szerelő létrehoz egy vevői aktát számunkra, fénymásolja a jármű papírjait és megkérdezi, hogy valahol fel kell-e lépni velünk, erre azt válaszoljuk, hogy a környéken maradunk. Körülbelül egy óra múlva - 11: 15 - hív fel minket.
Megkérdeztük, mennyibe fog kerülni, és mit kell kezdeni a Clio-val. Válasza: "Ez az első felülvizsgálat, igaz?" - »Nem, ahogy telefonon mondtam, ez a 60 000 km». Arckifejezése megváltozik, kissé komolyabb, és hozzáteszi, hogy akkor meg kell cserélnie a gyújtógyertyákat és a légszűrőt, hogy időbe telik, és hogy akkor nem tud nekünk becslést adni. Írja le a mobilszámot, és mondja el, hogy rövid időn belül felhív minket.
Leomotor Asturias. A műhely hátul van.
11: 00-kor azt mondja nekünk, hogy nincs sem gyertya, sem légszűrő. Hogy felhívta a többi fiókot, és hogy nincsenek, akkor megkérdezhet tőlem, de eljön még egy nap. Ezen a ponton emlékeztetjük őt arra, hogy korábban hívtunk a megbeszéléshez, és hogy tudták az autó futásteljesítményét és változatát. Elnézést kér. Ennek ellenére úgy döntöttünk, hogy folytatjuk a felülvizsgálatot ezen a műhelyen.
Azt mondja nekünk, hogy a "Renault Review" ára 124 euró, és magában foglalja az olajcserét (Elf Evolution SXR 5W40) és annak szűrőjét, a 35 pontos áttekintést és a járműmosást. Ez a kabin légszűrőjét is kicseréli, további 36 euróval. Egybeesik azzal, amit a Renault weboldalán láttunk. Magánszemélyek számára van egy promóció, amelynek során 40 eurót engednek le, ha az összeg meghaladja a 150 eurót, ezért ez a felülvizsgálat 120 euróba kerül (160 mínusz a 40, amit engednek). 11: 13-kor kezdenek dolgozni a Clio-nkon.
Az olajcsere ideje a Renault Leomotor Asturias-ban
12: 10-kor az autó az ajtónál van, csukva és szivárog. Éppen a létesítményeikben lévő autómosóban tisztították meg. Az a személy, aki ellátogat hozzánk, megadja a kulcsot, és elmondja, hogy minden rendben van, hogy elfújták a motor légszűrőjét (azt, amelyet nem tudtak kicserélni, mert nincs csere), és mi nem aggódj a gyújtógyertya miatt, hogy 4000 vagy 5000 km-rel többet elviselhetjük őket. Azt is javasolja, hogy a motor élettartamának növelése és a problémák elkerülése érdekében végezzük el a felülvizsgálatokat 20 000 vagy 25 000 km-enként, nem pedig 30 000 km-nként, amint azt a Renault jelzi.
Már az autóban ellenőrizzük, hogy a Córdobában elvégzett 30.000 km átdolgozásához hasonlóan a jármű kézikönyvét sem bélyegezték meg. Visszamegyünk a műhelybe, ott nincs senki - van nyitott autó. Nyolc perccel később a szerelő egy másik autóban jelenik meg - amely éppen elhagyta a műhelyt - és gond nélkül lezárja a könyvet számunkra. Kihasználjuk az alkalmat, hogy megkérjük tőle a munkalapot, amire azt válaszolja, hogy nem használják, de ha akarom, megteheti helyettem. A lepedővel a műhelybe távozik, és körülbelül 5 perccel később visszatér, kitöltött állapotban, és elmondja nekünk, hogy a fékbetéteknek körülbelül 4000 vagy 5000 kilométer „élniük” kell. Meglepődünk, hogy nem tettek javaslatot ezek megváltoztatására, tekintettel a jelentős kopásukra. Talán feltételezés, hogy nem voltak alkatrészeik, például gyújtógyertyák és a motor légszűrője.
Munkalap az Avilés műhelyben
A műhelyen kívül (rosszul) ellenőrizzük az olajszintet, mert nem várunk elég sokáig, amíg rendesen megtelik. Másnap reggel, mielőtt elindítottuk volna, újra megcsináltuk, és láttuk, hogy a szint meghaladja a maximumot, és színe sokkal sötétebb, mint az autó vásárlásakor (kép).
Azt is láttuk, hogy ellenőrizték a gumiabroncsok nyomását, mert azoknak, amelyeket leeresztettünk az ellenőrzésen való megfelelés előtt, 2,4 bar volt (ez 0,3 bar-tal több, mint amit a Renault ajánl). Az első gumik 2,4 bar nyomáson voltak, ebben az esetben a nyomás egybeesett az ajánlottal. Meglepődünk, hogy nem mondtak semmit a hátsó gumik alacsony nyomásáról, mivel lassú nyomásveszteséggel járó defekt tünete lehet. Tisztában vagyunk azzal, hogy ezt az autó tulajdonosának tudatosítania kell.
Az egyik részlet, ami nem tetszett nekünk, az, hogy nem tettek műanyagot az ülés borítására. Nem védték meg a kormánykereket, a sebességváltó bot gombját sem, és nem tettek papírt a szőnyegre. Betettük a kocsit a garázsba, de kivitték, elvitték takarítani, és az ajtónál parkoltak.
Itt ér véget a 60 000 km-es szolgáltatás első része gyertyák és új légszűrő nélkül. A második rész mindössze 30 km-re kezdődik, erről a következő blogbejegyzésben mesélünk.