fejlesztenek

A nemzetközi repülési szervezetek azon dolgoznak, hogy a kereskedelmi útvonalakon javítsák a repülőgépek nyomon követési mechanizmusait, 2018. november 8-tól minden repülőgépet fel fognak szerelni egy olyan rendszerrel, amely 15 percenként továbbítja helyét, még az óceán feletti útvonalakon is.

A fentieket Gilberto López Meyer, a Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség (IATA) repülésbiztonsági és üzemeltetési alelnöke jelentette be a szervezet múlt héten Cancunban tartott éves közgyűlésén.

A menedzser rámutatott erre Ezt az erőfeszítést a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) vezeti, és olyan események motiválták, mint például 2014. március 8-án, amikor a Malaysia Airlines Boeing 777 típusú repülőgépe eltűnt, miközben a Kuala Lumpur és Peking közötti útvonalon haladt el. radarral és az összes kommunikációs rendszer a felszállástól számított 40 percen belül meghibásodott.

López Meyer hozzátette, hogy az ICAO irányelvei egy autonóm nyomkövető mechanizmust is terveznek, amely 2021. január 1-jétől elérhető lesz a kereskedelmi repülőgépek minden új generációjában.

Normális és megváltozott viselkedés

Ezek a rendszerek kétféleképpen fognak működni: 1) normál üzemi körülmények között és 2) vészhelyzetekben.

Az első eset a szabványt jelenti, amely lehetővé teszi a légi üzemeltetők számára, hogy nyomon kövessék az összes járatukat, és 15 percenként fogadjanak és tárolhassanak adatokat a repülőgépek pontos helyéről.

Ez a gyakorlat kötelező lesz minden olyan légi üzemeltetésnél, amelyet 19 vagy annál nagyobb befogadóképességű és 27 tonnás minimális felszállási tömegű repülőgépek hajtanak végre.

Azokban az esetekben, amikor a rendszer a szokásos viselkedéstől eltérő repülési feltételeket érzékel, a helyadatok átviteli intervalluma percenként automatikusan változik. Ez annak érdekében, hogy a keresési sugár maximálisan 6 tengeri mérföld legyen, ha a repülőgéppel megszakad a kapcsolat és baleset gyanúja merül fel.

Hasonlóképpen, az autonóm átviteli mechanizmus tartalmazhat energiatakarékossági rendszert, hogy megakadályozza a helyadatok elvesztését az elektromos rendszer általános meghibásodása esetén.


Valószínű fejlődés

Biztonsági jelentésében López Meyer előrehaladta, hogy az autonóm továbbító rendszerek technológiájának két változata lenne, amelyeket az egyes légitársaságok kapacitása és költségvetése szerint kell elfogadni.

A „legdrágább” megoldás egy repülési adatrögzítőből állna (közismert nevén „fekete doboz”), amely közeli baleset esetén telepíthető lenne, vagyis leválasztanák a törzsről annak érdekében, hogy növeljék a biztonsági eszköz elhelyezésének esélye.

A második típus egyfajta "virtuális fekete dobozból" állna, amely a fő repülési adatok egy részét folyamatosan továbbítaná a földi számítógép szerverére, így ezekből az információkból biztonsági másolat készül ". ".

Tavaly januárban Malajziában, Ausztráliában és Kínában a hatóságok bejelentették az MH370-es járat repülőgépének keresésének felfüggesztését, azt állítva, hogy lefedték a valószínű hatások minden területét, és sikertelenül kimerítették a rendelkezésre álló helymeghatározási technológiákat.


A malajziai a maga részéről áprilisban bejelentette, hogy együttműködik a SITA légi informatikai szolgáltatóval saját műholdas nyomkövető rendszerének telepítése érdekében, amely az ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) követési protokollon alapszik.