Néhány nappal ezelőtt elkezdtem néhány érdekességet elmondani a McLaren F1 fejlesztéséről. A különlegesség első részében 15 érdekességet mondtam el, amelyekkel megpróbáltam bemutatni véleményem szerint miért volt ez a valaha létrehozott legjobb szuperautó. Rendkívüli figyelem a részletekre, az innovációra, az avantgárdra. mindezt egy olyan projektre, amelynek eredménye csak 64 dicsőséges utcai autó volt. Több információt szeretett volna a McLaren F1-ről, és itt van. Ne hagyja ki őket: csak a "folytatás" gombra kell kattintania.

amelyeket

1) Elon Musk tulajdonában volt egy F1, és részben a Tesla Model S inspirálója volt

1999-ben Elon Musk 30 év körüli fiatal milliomos volt. Kis vagyont szerzett a dotcom buborékból, és a Zip2 - digitális újságok kiadói szoftvere - eladásának ünnepére közel 400 millió dollárért, vett egy McLaren F1-et. Egy másik napra hagyjuk a történetet, hogy hogyan sérült meg. Csak azt akartam elmondani neked A Tesla Model S gyorsulásának mércéje - annak maximális teljesítményének csodálatos módjában - az volt, hogy a McLaren F1. 2008-ban adta el.

2) Albert és Edward: a két elfeledett öszvér

A McLaren F1 fejlesztése körülbelül három évig tartott, két tesztölyv életét követelve. Mindkettő Ultima futóműre épült, és két különböző céllal készültek. Albert volt az öszvér, amellyel tesztelték az autó kézi sebességváltóját, valamint a központi vezetési helyzet - motorja Chevrolet eredetű egyszerű V8-as volt. Edward egy öszvér, amelyet a BMW Motorsport által kifejlesztett S70/2 motorral, a 6.1 V12-es tesztjével hajtottak végre. A fejlesztés végén mindkettő megsemmisült.

3) Mr. Bean kedvenc autója

Nem Mr. Bean, hanem Rowan Atkinson. A brit színész a McLaren F1 egyik legismertebb tulajdonosa volt. Egysége barna színű volt, és a színész nagy odaadást vallott gépe iránt. Minden nap vezette, és nem éppen lassan: 2011-ben két balesetet szenvedett az F1-gyel, az egyik meglehetősen súlyos volt. Millió fontba került, hogy visszaállítsa eredeti állapotába. Rowan Atkinson kevesebb mint egy évvel ezelőtt adta el az F1-et, körülbelül 8 millió font áron. F1-ese meghaladta a 70 000 kilométert.

4) Murray szándékosan késleltette a V12 indítását

A 6,1 literes V12-es motor a McLaren F1-ben mindig először indult. Nagyon kifinomult és jól beállított motor volt, valamint ideális belső egyensúlyú az azonnali gyújtáshoz. Emiatt Murray egy kicsit látványosabbá akarta tenni a világítását. Az önindítót úgy állította be, hogy alapjáraton két fordulatot forgasson. Harmadik alkalommal üzemanyagot fecskendeztek be, és a motor beindult, bizonyos hatással. Kíváncsi vagyok, vajon valaki gyakorolta-e az éremtesztet az S70/2-vel.

5) Az S70/2 eredete: a BMW 750i

Állítólag a McLaren F1 motorja közvetlenül a Formula 1-ből származik. Ez egy mítosz. Alapja 1987-ből származik, és nem más, mint az 5,0 literes, 300 lóerős V12-es motor - amelyet M70-nek hívnak - amelyet a BMW fejlesztett ki a 750i-hez, zászlóshajója. S70B56-os változatát a BMW Motorsport fejlesztette ki a BMW 850 CSi-hez, és már 381 LE-t, 5,6 literes hengerűrtartalommal rendelkezett. Noha közös a motorblokk, a McLaren S70/2 már hengerenként négy szeleppel rendelkezett, teljesen új hengerfejekkel és kettős VANOS változó szelep időzítéssel.

6) Autó puristáknak: nem volt benne ABS, és nem sok más assziszt

Amikor Murray és csapata megalkotta a McLaren F1-et, azt akarták, hogy purista dinamikájú autó legyen. Olyan puristák számára készült, akik tudják, hogyan kell erős autókat vezetni. A McLaren F1-nek nem voltak vezetési módjai - ez a modern találmány - és Nekem sem voltak alapvető ABS segédeszközök. Ez több, Nem volt fékerősítőm, mivel súlyt és összetettséget adott az autónak. Természetesen a tapadás és a stabilitás ellenőrzése teljesen kizárt. Autó még szervokormány sem volt rajta, maximális visszajelzést kér a vezető számára.

7) Miért három utas és egy központi kormányállás?

A McLaren F1 három helyet kapott. Nagyon atipikus konfiguráció egy szuper autóhoz. Miért volt a pilóta központi helyzetben? Három okból: ergonómia, keresztirányú súlyeloszlás és láthatóság. Ez egy versenyautó vezető pozíciója is - a ház különlegessége. A biztosíték előnye két meglepően tágas oldalsó ülés volt. Érdekesség, hogy a McLaren F1 kormányoszlopa mozdulatlan. Minden ügyfélnek meg kellett határoznia az ideális vezetési helyzetét, mielőtt megrendelte az autót.

8) praktikus autó, felhasználásra készült

Gordon Murray soha nem akart radikális autót létrehozni. Azt akartam, hogy a McLaren F1 tulajdonosai kiránduljanak vele, valamint pálya napokra vagy egy jó hegyi útra vigyék. Igen, felfüggesztése sportos, de hagyományos úton nem megoldhatatlan. Meglehetősen jól szigetelt autó. Ezenkívül bizonyos teherbírású volt: A McLaren mindegyik F1-nek adott egy speciálisan kialakított poggyászt hogy több helyet foglaljon el a kabin mögött. Kevés praktikusabb szuperautó volt még.

9) E Compaq számítógép nélkül egyetlen F1 sem lenne úton

Néhány nappal ezelőtt elmeséltük neked ezt a történetet. Ma is az egyetlen módja annak, hogy a McLaren kommunikáljon az F1 elektronikával - amelynek Bosch, TAG és Lucas alkatrészei vannak - egy antediluvian Compaq LTE 5280-on keresztül. A 90-es évek régi laptopja, amelyre a McLaren kártya CA-t telepített, mi kommunikálva az F1 fedélzeti rendszereivel a diagnosztika, a beállítások és az ellenőrzések érdekében. Bár a McLaren már fejleszt egy új rendszert, e régi laptopok nélkül lehetetlen lett volna az F1-eket úton tartani.

10) veszteséggel adták el

Minden eladott McLaren F1 gazdasági veszteséget okozott a vállalatnak. Ára nem volt éppen megfizethető: 635 000 font akkoriban. Manapság az 1,6 millió eurónak megfelelő ár, figyelembe véve az aktuális árfolyamot. Ennek ellenére a McLaren nem profitált az F1-ből. Üzleti modelljük a versenyben elért sikerein alapult, mivel a 90-es években a Mercedes keze által megoldhatatlanok voltak. A versenyben elért sikereknek és a szponzorálásnak köszönhetően a vállalat problémamentesen tudott előre lépni.

11) Úttörő a seprő műszerekben

Tudja, hogy sok új autóban, a műszeres kezek teljes körűen söpörnek órákat a gyújtás bekapcsolásakor? Ez egy trükkös részlet, amelynek nincs gyakorlati hatása, de mindannyian szeretjük látni. Mintha az autó nyújtózkodna és elmondaná nekünk. Készen állok. Találd ki, melyik autó adta ki elsőként ezt a kíváncsi "funkciót" - a kasztíliai nyelven, Pijada. Ez volt a McLaren F1 és Ron Dennis ötlete volt hogy a műszer tűi éjjel-nappal járnak az érintkezés megadásakor.

12) Lehetőség van kulcs nélkül hozzáférni az autóhoz

Az első részben elmondjuk, hogy a McLaren F1 úttörő szerepet játszott-e a vezeték nélküli adatátviteli technológia alkalmazásában. Felszerelt egy modemet, amely információt továbbított az autó állapotáról a márka központjához, így a márka a technikusok elküldése előtt észlelni tudta a hibákat vagy diagnosztizálni tudta. A vezeték nélküli technológia további előrelépése a az első hozzáférési rendszert az autóhoz anélkül, hogy aktiválnia kellene a távirányítót, vagy be kell helyeznie a kulcsot a zárba. Akárcsak ma.

13) A hátsó optika furcsa története és eredete

A McLaren F1 hátsó optikája kissé keskeny. Bár az autó nagyon szép kialakítású, hátsó lámpái kicsiek, kerekek. sőt nyájas. Az igazság az, hogy eredete az egy holland cég, amely a buszok karosszériájával foglalkozik. A McLaren F1 ugyanazzal az optikával rendelkezik, mint a "Bova Futura". Azért használták őket, mert a TVR már használta őket a járműveikben, és McLaren feltételezte, hogy homologizálták őket egy személygépkocsiban való használat miatt. Évekkel később megtudták, hogy a TVR soha nem hajtotta végre a jogi eljárást.

14) Kisebb, mint egy Porsche Boxster

A McLaren F1 nagy autónak tűnik, de nem az. Csak 4,28 méter hosszú volt. Egy akkori Porsche Boxster 4,31 méter hosszú volt, nagyobb tömegű, mint a McLaren. Az 1,82 méter hosszú McLaren csak 4 centiméterrel szélesebb, mint a német roadster. azonban, 1,14 méteres magassága jóval alacsonyabb volt, mint a Porsche. A McLaren F1 kis méreteire gondolva - belül nagyon tágas - rájövünk kiváló csomagolási munka Murray csapata hajtotta végre.

15) Nincs szükség hátsó légterelőre

Az aktív aerodinamika egyik úttörő autója volt. De nem úgy, ahogy gondolod. A McLaren F1 nem rendelkezett hátsó légterelővel, és karosszériája sem volt mobil. És mégis képes volt extrém sebességgel vezetni. Hogy a fenébe csinálta? Keresztül több ventilátor a hátsó részén található, ami kényszerített padlóhatást váltott ki. A versenyből közvetlenül eredő megoldás: ez volt a Chaparral 2J amely több földhatású ventilátor segítségével 1970-ben megsemmisítette riválisait, amíg az FIA nem tiltotta használatát.