Bár egyeseknek ez nem tetszik, tagadhatatlan az elektromos robogók térnyerése városainkban, és ennek következtében minden természetes felhasználó által feltett természetes kérdés Mennyit fogyaszt egy elektromos robogó? Nem fogok végül többet költeni a villamos energiára, mint amennyit a buszbérlet költsége jelent?

mennyit

Miért ez a bejegyzés?

Ennek a bejegyzésnek az az oka, hogy Nergizo José A. Nistal a Twitteren figyelmeztetett az elektromos robogók egyik webhelyének egyik bejegyzésére, ahol kiszámolták az elektromos robogó fogyasztását., a számítás hibákat tartalmazott, és az eredmény kiderült, hogy nagyon távol áll a valóságtól.

A @_Nergiza_ barátai a fejükre tennék a kezüket, amikor elolvassák ezt a cikket https://t.co/GVej9xeakr

- José A. Nistal (@jnisigl) 2018. október 9

Mennyit fogyaszt egy elektromos robogó?

Mivel (még) nincs elektromos robogóm, segítséget kértem a Nergizo fórumon, és Raul Cabe felhasználó megadta nekem a fogyasztási adatait. Köszönöm!

A számításhoz a legfontosabb robogót, a Xiaomi M365, ezt a modellt az elektromos robogókkal rendelkezők 90% -a használja (feltalált százalék, ugyanaz, mint az interneten forgalmazók 87% -a).

Néhány tény a Xiaomi M365-ről:

  • 18650 lítium-ion akkumulátor, 280Wh kapacitással
  • Autonómia "névleges": 30km
  • Maximális sebesség: 25km/h
  • Maximális nyomaték: 16Nm
  • Motor teljesítmény: 250W

Raul megkapja ezeket a képernyőképeket a robogókezelő alkalmazásról, azt mondja, hogy 15,1 km-t tett meg, maximális sebességgel és egyenetlenül.

A bal oldali képen, teli akkumulátorral 7832mAh * 41,37V = 324Wh lesz.

Miért különböznek ezek az adatok a 280Wh akkumulátor gyártója által megadottaktól? Nyilvánvaló, hogy az M365-nek van 30 18650 típusú akkumulátora, amelyek 10 csoportba vannak csoportosítva, 3 cellából álló párhuzamosan, így a maximális kapacitást az egyes cellák 3,7 V névleges feszültségével számolják, amely 10 cellás sorozat lenne: 37 V, szorozva azt 7800mAh-ra megkapnánk azokat a 288Wh-ot (8Wh van ajándékként).

A 15,1 km-es utazás után az akkumulátor 43% -on marad (kép a jobb oldalon), 3392 mAh-val és 36,08 V-os feszültséggel, ami kb. 122Wh.

A különbség elérése: 324Wh-122Wh = 202Wh. A Raul által a töltőhöz csatlakoztatott fogyasztásmérő nem sok pontosságú, és 0,2 kWh-t mutat.

Figyelembe vesszük a töltési folyamat 90% -os teljesítményét, így az elektromos fogyasztásmérő 0,2 kWh-ja lehet: 202Wh/0,9 = 224Wh

Ez oda vezet, hogy az elektromos hálózatból 224Wh-t fogyasztottunk 15,1 km megtételéhez, ami kb 14,8Wh/km

Mennyibe kerül egy elektromos robogó feltöltése?

Most kiszámolhatjuk, hogy mennyire kerül nekünk a kilométer szeretett/gyűlölt elektromos robogónkkal.

Ha szabad piaci villamosenergia-tarifánk van, akkor az összeg arányos lesz azzal a képességgel, hogy megtévesszen minket, mint amilyennel az ügyeletes reklámfilm vagy a TV-reklám volt, ezért itt nagyon nehéz adatot adni, ezért végezzük a számításokat a két fő szabályozott piaci kamatlábbal: 2.0 és 2.0DHA (óránkénti diszkrimináció)

  • 2.0A
    • Teljes díj: 0,046 €
    • 100 km-es ár: 0,244 €
  • 2,0DHA csúcsidőben
    • Teljes terhelés: 0,054 €
    • 100 km-es ár: 0,287 €
  • 2.0DHA csúcsidőn kívül
    • Teljes díj: 0,026 €
    • 100 km-es ár: 0,139 €

Amint láthatja, ez a fogyasztás szinte elhanyagolható, ezért a fő költség szerintem maga a robogó jövedelmezősége lenne.

És te? Van elektromos robogója? Mennyire jó Nergizo, hogy mérted a fogyasztást? Ez egybeesik-e a bejegyzésben elmondottakkal? Ossza meg velünk tapasztalatait a megjegyzésekben.

40 megjegyzés: "Mennyit fogyaszt egy elektromos robogó?"

"Az elektromos hálózatból 224Wh-t fogyasztottunk, hogy 15,1 kW-ot megtegyünk" -> nem hiszem, hogy robogóval akár kilowattot is meg lehet utazni 😉

Micsoda gép, még a bejegyzés közzététele után sem 5 perccel!
Javítva, köszönöm!

Okság volt. Esküszöm, hogy nem az F5-öst ütöttem, és lelkesen vártam egy új xD bemenetet

Az elektromos autó védõinek 95,3% -a kétségbe kezd, amikor elektromos robogót vásárol.

Mármint kételkedni kezdenek abban, hogy valóban szükségük van-e bármiféle autóra.

Azt is látni kell, hogy mennyi "újratölti" az akkumulátort, és hogy könnyen cserélhetők-e, és mennyivel, vagy el kell dobnia a robogót

Ha a motor reagál, és a robogó jó állapotban van, könnyen kicserélheti az elemeket, és hasonló új elemet kaphat. A műhelyekben ők felelősek. Az akkumulátor számára az a fontos, hogy 15-25 fokos hőmérsékletű helyen legyen, és kéthavonta töltse fel, ha nem használja.

Van, aki 3000 km-nél többet szállít akkumulátorral alapfelszereltségként ...

Több mint 20 000 van nálam, alapfelszerelésként kerékpárral és lábbal

Több mint 60 ezer ember halmoz fel, de mivel a bejegyzés nem a kerékpárokról szól, hanem az elektromos robogókról, úgy gondoltam, hogy nem releváns

Két olyan ES2 Segway-vel rendelkezünk egy vállalkozás számára, amelyet hétfőtől péntekig használunk megrendelések leadására. Az egyik 15 hónapos és 3600 km, a másik 6 hónapos és 1700 km, utóbbi rendelkezik kiegészítő akkumulátorral. Mindkettő fenntartja a kezdeti autonómiát. Naponta egyszer vagy kétszer feltöltik őket. A kopást illetően csak a kormány markolatát cseréltük ki (a pár 4,3 €). Mondja meg, hogy az első kerék első futófelületén már nincs futófelület, de még mindig sok a gumija, tehát ha a motor továbbra is tart, akkor semmit sem fogunk tenni, és hogy mindkettőjüket ellenőrizzük egyszerûen. havonta vagy kéthavonta megcsavarjuk a meglazuló csavarokat, a harangot, és szükség esetén tegyünk egy pont zsírral. Ha mindennap használja, akkor ez kiváló eszköz a belvárosban való mobilitáshoz. Ne feledje, hogy az elemek, akár használtak, akár nem, idővel elpusztulnak, így ha mérföldeket vezet, a befektetés nyereséges.

barátom, szerinted hány km-t tehetnek meg, mielőtt a motor megsérülne?

Kétségtelen, hogy ez a városi mobilitás jövője, ez a helyzet nem fenntartható, de megfelelő autópályákba kell fektetni, hogy az autók, a kerékpárok és a gyalogosok egymás mellett élhessenek.

Ha nincsenek robogók által elgázolt gyalogosok és autók által elgázolt robogók.

és a CARS által elgázolt és meggyilkolt gyalogosok, amelyek bár a hírekben nem jelennek meg a leginkább, ne felejtsd el 😉

A legtöbb gyalogos az utcán van. Logikus, hogy több a gyalogos áldozat.

Teljesen egyetértek. Amíg nincs meghatározva az elektromos robogók forgalmára vonatkozó szabályozás, továbbra is látni fogjuk a baleseteket, ez azért van, mert sok az eszméletlenség. Nem először félek egy robogó miatt, mivel sokan teljes sebességgel mennek le a járdára, anélkül, hogy tudatában lennének a gyalogosok által jelentett veszélynek.

A gyalogosok kerékpárutakon is haladnak, anélkül, hogy tudatában lennének az általuk okozott veszélynek. Rosszul vagyok a gyalogosokkal teli kerékpárutaktól. És soha nem megyek a járdára, hacsak nem kell kereszteznem egy kereszteződést, hogy elkerüljem a nagy forgalmú körforgalmat. Mindig az aszfalton haladok, és minden érzékemmel élesebben élek. A mai napig elég tiszteletteljesnek tartom a sofőröket. Vannak, akik időről időre mérgesek, hogy az aszfalton mennek a biciklivel vagy a robogóval. De mindig félrelépek, hogy átengedjem őket. A másik dolog az, hogy nincs hely mindenki számára. Nos, tarts ki. Ugyanez történik az utakon is.
De nem vagyok hajlandó félni, és a járdára megyek, mert a gyalogosok rosszabbak, mint az autók.

Teljesen egyetértek ... Van egy Ninebot Seagway ES2 robogóm, és mindig figyelmes vagyok, és mérsékelt sebességgel. Ha sokszor igaz, akkor az a problémánk van, hogy a kerékpársáv nem ér el egy gyalogos átkelőhelyet, és ott kell áthaladnunk, de amíg gondosan megcsinálják, addig nem lehet probléma (ezt nem mondhatom el az emberek többsége, akik kerékpárral/robogóval mennek), amelyek a járdán mennek, és olyan sebességgel, hogy vagy elmozdul, vagy nem érdekli, hogy dobnak-e. Az úton nekem is ritkán kellett keringenem, és valahányszor látom, hogy a sávomban mögöttem jön egy autó, áthúzódom az egyik oldalra, és elengedem őket. Mind a járdán, mind a kerékpársávon, mind az úton jó együttélésnek kell lennie, de sajnos NEM MINDENKINEK van a feje a helyén ehhez, mind a gyalogosoknak, mind a sofőröknek. Ilyen arányban a robogóknak engedélyt kell szerezniük pont (ami nem zavarna).

Ezeket csak a kerékpárutakon szabad használni, hogy elkerüljék ezeket a baleseteket és csökkentsék a gyalogosok által elzárt félelmeket ....
Ami az elektromos robogókat, az akkumulátor és a motor tartósságát illeti, megtaláltam ezt az oldalt, jó információ hirtelen, mivel hasznos lehet számomra. https://patinetaelectrik.com

"Figyelembe vesszük a töltési folyamat 90% -os teljesítményét"
Az emberek általában nagyon bizakodóak az áram tekintetében, a lítium-ion akkumulátorok teljesítménye alig éri el a 85% -ot, amihez hozzá kell adnunk az akkumulátortöltő veszteségeit, a jó minőségűek 80% -ot elérnek ... a kínaiak megolvasztják a műanyag.

Ezt az értéket azért használtam, mert ezt az értéket mértem, amikor az ondabike mini áttekintését végeztem, nem pedig az "optimizmus" miatt

A lítium akkumulátorok hatékonysága nagymértékben változik a töltési vagy kisütési teljesítménytől, valamint az akkumulátor belső ellenállásától függően. 0,2 C-on általában 98% felett van. Az 1C hőmérsékletet általában 95% felett tartják (hivatkozások a lygte-info.dk-ban). Ez a robogó maximális kisütésnél sem éri el az 1 C-ot, így hatékonysága mindig meghaladja ezt a 95% -ot.

A "C" egység jelzi az akkumulátor töltési-kisütési sebessége és kapacitása közötti kapcsolatot. Valami olyan, mint az "erőfeszítés" mértéke, amelyre ráirányítottuk. Az 1C-os töltés azt jelenti, hogy az akkumulátort 1 óra alatt töltjük fel. A 2 C-os kisülés azt jelenti, hogy fél óra alatt ürítjük.
Ezen robogó esetében, ha maximális folyamatos teljesítmény mellett töltjük le, 250 W/280 Wh = 0,9 C, ami azt jelenti, hogy alig több mint egy óra (67 perc) alatt merítjük le.
A legjobb teljesítményű lítium akkumulátorok folyamatosan elérhetik a 15 C-ot, ami azt jelenti, hogy 4 perc alatt teljesen lemerülhetnek. De ilyen magas C mellett nagy mennyiségű hőt bocsátanak ki és elveszítik a hatékonyságot.

Hiányzik egy fontos információ, hogy össze tudjam hasonlítani a buszjegyével. Hány kilométert lehet megtenni ugyanazzal az akkumulátorral? Hogy aztán meg kell vásárolnia egy másikat ...

Azt mondják, hogy az akkumulátor 800 és 1000 újratöltés között tart, az újratöltés elméleti 30 km-t vesz igénybe.

300 €, a csúcsra téve 30 000 km-enként, az az igazság, hogy kevés. Kilométerenként 1 centtel több.

Nos, semmi, mostantól kezdve senki sem fogja használni a lábát kenyérért.

A csereakkumulátor kb. 160 euró a látottakból

Az az igazság, hogy régóta gondolkodom azon, hogy veszek egy elektromos robogót, hogy munkába indulhassak, busszal 45 percre vagyok, amire nem tudom, hogy valamikor fekve hagy-e. De a cikk adatait látva azt hiszem, meg fog térülni.

A jegyzet régi, de a munkámig 35 perc metróval (időzített, ahonnan lakom a metró kissé eltér és kombinációt kell csinálnom), és a robogóval 15 percet vesz igénybe. Ez utanként 4 km. Most alig több mint 200 km-t tettem meg, és pillanatnyilag soha nem jelentett problémát, kivéve, ha kissé be kell állítania a villacsavart

Helló, Carlos, hamis, amit mondasz.
"Mindenesetre számításunkhoz az első érték (324Wh) szolgál bennünket."
Megcsaltad a pasziánszt, ezeknek az elemeknek nincs 324Wh kapacitása. Sem a bérszámfejtésben, sem a letöltő bankban.
Tévedése vagy esetleg kényelme a számítások elvégzésében az, hogy elfogadja, hogy az összes kisülési erősítőt ugyanazon a feszültségen adja meg, és mindannyian tudjuk, hogy ez nem ilyen.
Ha az akkumulátor 7,8 Ah-val rendelkezik, akkor az első, amelyik felülről lemerül, körülbelül 1x41v 41wh, az utolsó pedig 1x32v 32Wh alatt van, ebben a számításban azt állítja, hogy a lemerülő akkumulátor összes erősítője olyan, mint az első, és ez nem igaz.
Amivel a kilométerenkénti költség kiszámítása ad számomra, hogy az nincs jól kiszámítva.
Talán megismételhetné a feszültség metszetekenkénti átlagolásával.
Az első szakasz a maximális terhelési szinttől a mérésig, a második pedig a méréstől a nem üzemi értékig 29 és 30 V között.

Igazad van, ez a kifejezés nem helyes, és töröltem a bejegyzésből.

De a számításokat a két valós helyzet (100% és 50%) különbségének megállapításából nyert fogyasztással és az akkumulátorok névleges feszültségen (cellánként 3,7 V) felvett kapacitásának euróban történő kiszámításával kaptuk, így helyes lenne.

Egyébként nagyon köszönöm a pontosítást, a bejegyzést szerkesztik.

Üdvözlet mindenkinek! Kérdésem a következő: Tölthetnék egy elektromos robogót egy napelempel, annak szabályozójával és 12 V-os autó akkumulátorával, egy áramerősítővel (fokozatosan), hogy képes legyen a feszültséget 42 V-ra emelni, ami amit egy eredeti töltő használ?
Köszönöm és üdvözlöm

Elvileg megéri, de nem vagyok 100% -ban egyértelmű, meg kell próbálni, főleg szem előtt tartva azt az áramot, amelyet a lépésnek adnia kell

A külterületen leparkolom a kocsit, és robogóval lépek be a városba, mert berakom a csomagtartóba. Először 3 amperes dc-dc forrással teszteltem, és azonnal megolvadt. (A korcsolya elnyeli az összes chichát, amit adsz neki), majd átmentem a carrefour-on, és elkaptam egy 300 wattos invertert, amelyet felkínáltam és amit az akkumulátorhoz és a töltőhöz csatlakoztattam a korcsolyától az inverterig, és nulla probléma. Tudom, hogy nem a leghatékonyabb, de elképesztő az öröm, hogy nem keresek parkolót.

Helló Jose Manuel, meddig tölti a robogó a 300 wattos invertert?

Elfelejti az egyik edény árát: legalább 300 eurót.
Ezt a 300 eurót le kell amortizálni abból, amibe például a szállítás kerül.
Véleményem szerint túl drága edények, amit kínálnak.