Mountain Bike június 26 2020 04:06 Manuel

Bizonyára már ismeri azt az intelligens felfüggesztési rendszert, amelyet a Specialized a 2002-es Epic-ben indított el és BRAIN-nak hívott. Azóta ez az egyik kulcsa a modell egymást követő verzióinak sikerének. De tudod, mi ez és hogyan működik? Az alábbiakban elmondjuk Önnek, és áttekintjük az AJT fejlődését, amíg el nem érjük a jelenlegi verziót.

brain

Specialized BRAIN: az ötlet és megalkotója, Mike McAndrews

Mint sok más nagyszerű találmány, az AJR rendszer arra született, hogy megpróbáljon megoldani egy látszólag egyszerű problémát és amit bármelyik kerékpáros érezhetett, amikor teljes felfüggesztésű kerékpárral közlekedett, és az is teljesítményvesztés pedálozáskor amelyet a lengéscsillapító és a villa összenyomódása okoz. Valami fontos a hegyikerékpározás bármely tudományágában, ami alapvetővé válik, amikor a verseny XCO-járól beszélünk.

Pontosan ez az Mike McAndrews az XC versenyzői által a Specialized Team képzésének koncentrációjában észlelték. Örültek az akadályok és az egyenetlen terep felszívódásának, amelyet mind a lengéscsillapító, mind a tesztelt prototípusok villája kínál, ugyanakkor panaszkodnak a nem kívánt mozgásokra, amikor kevésbé meredek terepen keményen sprintelnek és pedáloznak;felfüggesztések okozta mozgások és ez nyilvánvalóan veszteséget okozott nekik.

AJÁNLOTT

Kerékpár és kerékpáros biztosítás Mit kell tudni? Hasznosak?

Specialized 2021 epic: irányítás és intelligencia Agy

Az első modelltől az új Specialized Epic 2021-ig 90 másodperc alatt

A Specilzed Epic EVO 2021 működés közben

Nino Schurter Scottja így változott 10 év alatt: most 2 kg-mal többet nyom

Így nyerte el a junior világbajnok Van der Poelt

Az új Cannondale Scalpel az SRAM exkluzív réz színét viseli

A különböző beállítású lengéscsillapítók és villák mindig megpróbálták minimalizálja ezt az energiaveszteséget meghatározott pedálozási pozíciókkal és akár teljes vagy majdnem teljes reteszeléssel, de bár ezek kiválasztása történhet a kormányról érkező távirányítón keresztül is, ez egy olyan döntési pillanatot jelent, amelyben a vezetésnél a figyelem elvész, legtöbbször éppen a legbonyolultabb pillanatok. Ez óhatatlanul hibákat okoz még a profi futóknál is, akik néha, maga a verseny nyomása ellenére, elfelejtik működtetni ezt a vezérlőt, hogy a következő szakaszon a legjobb körülmények között haladhassanak. Aki még soha nem ment le egy trialerán, és a végén felfedezte, hogy blokkolt futóművel megy, dobja az első követ. Ugyanez vonatkozik azokra is, akik nem másztak aszfaltra "a szabadban".

Az európai edzőtábor után, Kaliforniába visszatérve, ezek a gondolatok jártak a Specialized felfüggesztésmérnök fején. A repülőn, Mick elkezdte megrajzolni egy olyan rendszer első vázlatát, amely a lengéscsillapítót csak szükség esetén és automatikusan működtetni fogja, A versenyző beavatkozása nélkül teljes mértékben a vezetésre koncentrálhatott. Álom? Van-e előnye a merevnek és a kettősnek ugyanazon a kerékpáron, mindkét koncepció hátrányai nélkül? Meg lehetett csinálni és elkészült.

A BRAIN rendszer és a tehetetlenségi szelep.

Ennek a technológiának az alapja egy meglévő mechanizmusban található, amelyet az építőiparban és az autóipari hidraulikus vezetékekben használnak: a tehetetlenségi szelep. Ebben egy bizonyos súlyú dugattyú stabil marad a helyzetében egy puha alsó rugón, miközben a felső részen áthaladó hidraulikus áramkört zárva tartja. Amikor alulról erőt vagy nyomást kap (ebben az esetben egy kő, gyökér stb. Ütése), miközben a külső henger felemelkedik, a dugattyú belsejében hajlamos megtartani helyzetét, és összenyomja az alsó rugót, és kinyitja az áramkört, amikor a felső feloldja. lyukak (és az olajjárat). Ha ez az erő felülről jön létre, a dugattyú helyzete nem változik, és az áramkör zárva marad.

Ezt a technológiát alkalmazva a felfüggesztésekre a hidraulikus kör kinyitásához és bezárásához ütés vagy villa automatikus összenyomása, Ezek a felfüggesztések mindenkor önmagukban fognak működni a terep adottságainak megfelelően, anélkül, hogy a kerékpáros által pedálozásával és testmozgásával generált erők befolyásolnák őket. Ezért működését intelligensnek minősíthetnénk. Innen ered az AJ neve: agy.

A BRAIN patront a villa belsejébe helyezzük, egyik hengerének tövénél, míg a lengéscsillapító esetében a patron külső, és a lehető legmagasabb függőleges helyzetben van a hátsó/dönthető háromszögben. kerékpár, az első változatoknál közvetlenül a lengéscsillapítóhoz, a későbbiekhez pedig tömlőn keresztül csatlakozik A patron belsejében, amint azt korábban láthattuk, a tehetetlenségi szelep kinyitja az olaj járatát a lengéscsillapító vagy a villa összenyomásából, amikor ütéseket vagy rezgéseket kap alulról, és zárva tartják, ha nem kapják meg, vagy ha felülről érkeznek.

Hogyan működik a BRAIN rendszer

Amikor sima vagy egyenetlen terepen haladunk, a tehetetlenségi szelep zárva van, és a sokk szilárdan viselkedik, szinte úgy, mint egy keményfarkú kerékpár. De amint egy alacsonyabb ütés kinyitja ezt a szelepet, az olaj szabadon áramlik, és a felfüggesztés abszorbeálja a kerék alatt lévő anyagot.

A patronnak ez a függőleges helyzete az, ami a BRAIN rendszert csak akkor nyitja meg a lengéscsillapítót és a villát, ha a mozgás a kerekekből származik, és nem a kerékpárosoktól, függetlenül attól, hogy milyen lejtőn esik szembe velünk. A felfüggesztések érzékenyek lesznek a terep egyenetlenségeire, de nem a pedálozással vagy a kormánymozdulatok okozta erőkre, amikor felfelé járnak. Az eredmény meglepő, különösen akkor, ha olyan sprintet vagy olyan sorozatot végezünk, amelyben keményen állunk fel a pedálra, a biciklit egyik oldalról a másikra mozgatjuk, mivel a kerékpár szilárd marad, és sem a villa, sem a lengéscsillapító nem süllyed el, de ha Ugyanakkor, ha a terep köves vagy gyökerekbe vagy pályákba ütközünk, a kerékpár finoman elnyeli ezeket az akadályokat.

A zártról nyitottra váltás szinte azonnal, olyan gyorsan történik, hogy ha sziklás ereszkedésből sima mászásba megyünk, akkor az az érzésünk támad, mintha biciklit cseréltünk volna, és anélkül, hogy bármilyen irányítást aktiváltunk volna. A lakmusz teszt a járdán jár, miközben stabilnak érzi a kerékpárt, és lefelé halad egy lépéssel, hogy megérezze, hogyan szívja fel a már nyitott lengéscsillapító.

Ezért az egyik legnagyobb előny a többi kézi rendszerrel szemben azokban a mászásokban rejlik, amelyek szabálytalanságokkal és anélkül váltogatják a területeket, sőt a látszólag sima, de akadályokkal is, amelyeket még nem láttunk. Ez az, ahol egy keményfarkú kerékpár vagy egy kaszkadőr kerékpár reteszelt lengéscsillapítással a kerék felpattanhat, és ezért elveszíti tapadását minden akadályával; egy nyitott pedig elveszítené a pedálozás hatékonyságát a legsimább területeken. Ezeken a területeken a BRAIN lengéscsillapító hidraulika minden kővel, minden gyökérrel, minden repedéssel megnyílik, és ismét olyan sebességgel és érzékenységgel záródik, amely valóban intelligenssé teszi a rendszert, fenntartva a hatékonyság, a tapadás, az abszorpció és a páratlan egyensúlyt. kényelem.

Fontos felhívni a figyelmet a Agy nsoha nem blokkolja teljesen a felfüggesztést, mivel szabad áramlási rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi az olaj számára a tehetetlenségi szelep megkerülését. Ez bizonyos érzékenységet biztosít a talajrezgések iránt, amelyek megkülönböztetik az érzést a keményfarkú kerékpárhoz képest, különösen a kényelem szempontjából. Ezt az érzékenységet kedvünk szerint szabályozhatjuk, amint az alábbiakban láthatjuk.

Beállítások: Agy elhalványul

Függetlenül a sokk előterhelésének, tömörítésének és visszapattanásának beállítási lehetőségeitől, modelltől és verziótól függően, a BRAIN rendszernek van egy Brain Fade nevű beállítása, hogy egy tárcsa segítségével szabályozza az olajmennyiséget a tehetetlenségi szelep körül, amikor sima terepen haladunk, és lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés kissé elmozduljon, ha nem kap ütközést. Ezenkívül az Agy elhalványítással beállítjuk a "munkaküszöböt", amely lehetővé teszi a tehetetlenségi szelep kinyitásához szükséges erő szabályozását, vagyis változtassa meg a rendszer érzékenységét úgy, hogy tehetetlenségi szelepe kisebb vagy nagyobb hatásokkal kinyíljon. Ez azt jelenti, hogy ha az Agy Fade-et szilárdabb helyzetbe állítjuk, akkor erősebb ütés szükséges ahhoz, hogy a sokk szabadon működjön.

Természetesen, ha az ütés elegendő, a lengéscsillapító ugyanúgy fog működni, mint amikor az Agyfakadás a leglágyabb helyzetben van, és az akadály elnyelése ugyanolyan lesz. Ezért egyszer a

hátsó kerék akadályba ütközött, Az agy elhalványulásának beállítása nem befolyásolja a felfüggesztés.

Ez a beállítás személyes, és minden versenyző megtalálja azt, amelyik a legjobban megfelel a lovaglás stílusának. Másrészt mind a SAG, mind a lengéscsillapító többi beállítása a Fade Brain bármely helyzetében elvégezhető.

Jó megérteni az AJR rendszert, mielőtt kipróbálná

Ha még soha nem próbált meg ilyen technológiával felszerelt kerékpárt, akkor a legjobb, ha megismeri annak működését. Ha eddig elolvastad, már tudod A BRAIN technológia csak akkor nyitja meg a lengéscsillapítót, ha megkapja a talajból, a kerekekből érkező ütés erőit, és amikor megpróbálja, figyelembe kell vennie, mert ez mindent megváltoztat.

Gyakori, hogy leállított kerékpárral is ellenőrizni akarjuk a felfüggesztések tapintását, anélkül is, hogy fel kellene szállni rá, és megpróbáljuk felülről lefelé összenyomni őket, de nem fogjuk elérni, mert az ARE így működik, blokkolja a lengéscsillapító és a villa, amikor az erők a felülről kifejtett mozgásainkból származnak. Azt hihetjük, hogy a felfüggesztések reteszelve vannak, vagy nem működnek jól, és kellemetlennek találják az érzést, de ez valóban ezt bizonyítja a rendszer megkülönbözteti a kerékpáros által okozott erőket az egyenetlen terep okozta hatásoktól.

Valami hasonló történik, ha a kerékpáron és a mozgásban megpróbáljuk mozgásainkkal összenyomni a felfüggesztéseket. Ebben az esetben, és megismételve ezeket a mozdulatokat, megtéveszthetjük a rendszert, és a tehetetlenségi szelepet kinyithatjuk az áramkörön, amellyel olyan puha felfüggesztéseket érezhetünk, mint egy XC kerékpár, amelynek érintése nem biztos, hogy meggyőz minket.

Mindkét teszt hibát jelentene egy BRAIN felfüggesztésű kerékpáron, mivel nem tükrözik a kerékpár tényleges rekeszét ezzel a technológiával. Egy egyszerű lépés a mozgásban, felfelé vagy lefelé, vagy egy utca járdáján, amint azt korábban mondtuk, lehetővé teszi számunkra, hogy jobban megértsük a rendszert, és a terep szinte azonnal leolvasható képessége a futómű működéséhez, és biztosan meglep, ha még nem próbáltuk ki. Szakember tudja ezt, és sok kereskedőjük rendelkezik tesztmotorral.

A BRAIN rendszer alakulása 2001 és 2020 között

  • 2001: A BRAIN rendszer először az Epic 2002-ben jelent meg a FOX felfüggesztésekkel, egy olyan társaságnál, amelynél Mike McAndrews dolgozott, és amelynek Bob Fox közreműködésével fejlesztette ki ennek lengéscsillapítóját és villáját. első epikus "okos". A hátsó háromszögnek a horgonycsuklója volt a Specialized nevű FSR, és a lengéscsillapítót aszimmetrikusan, a jobb oldali ülésoszloppal párhuzamosan helyezték el, és rögzítették a felső függesztőkar és az üléstartó alsó része között. A BRAIN kazettát üzemmódban közvetlenül a sokk aljára csatlakoztatták, arra merőlegesen
  • 2008: Hat évvel később a rendszer teljesen megújul, és az Epic 2009-ben a sokk elhagyja oldalirányú helyzetét a rugóstag mellett, hogy a fő háromszög részévé váljon, amely hagyományosabb módon rögzül, a támasztók felső része és a felső cső között. A BRAIN patron már nincs rögzítve a lengéscsillapítóhoz, és egy tömlőn keresztül csatlakozik hozzá, hogy a hátsó keréktengelynél alacsonyabban és közelebb helyezkedjen el, amely javítja a viselkedést és az érzékenységet. Ez a BRAIN távirányító többféle agy elhalványulási beállítást tartalmaz a tárcsán történő kattintásokon keresztül. A lengéscsillapítók és villák gyártója továbbra is a Fox, de a Specialized irányelvei szerint, amely a saját Future Shock márkanevet használja.

A lengéscsillapítóba integrált hajtórúd vezetékként szolgál az olajhoz, és a távoli mini BRAIN tömlő eléri azt. Ezzel elkerülhetők a tömlő és a keret közötti súrlódási problémák, javul az olajáramlás és csökken a turbulencia, ami azt jelenti, hogy a lengéscsillapító reakciója gyorsabb és a lengéscsillapítás hatékonyabb. Az 5 agy elhalványulási pozíciója megmarad. A villába beépítettek egy új BRAIN tehetetlenségi szelepet, amelynek neve Pozíció-érzékeny, amely stabilabb pedálos platformot biztosít a teljesítmény fenntartása érdekében, ugyanakkor nagyobb érzékenységet kölcsönöz az első 15 mm-es menetnek apró akadályoknál.

  • 2020:Alig egy napja bemutatták az új Epic 2021-et, és ebben a BRAIN rendszer egy teljes újratervezéssel új lépést tesz előre, amelyben amellett, hogy Specialized ígéreteként javítja működését, és reméljük, hogy hamarosan meg tudjuk erősíteni, csökkent a súlya és nőtt a megbízhatósága, amihez a kaliforniai márkáért felelős személyek ragaszkodnak, és azt állítják, hogy elvégezték több mint 1600 óra tesztelés hiba nélkül. Minden alkatrésze mostantól tartósabb, és az új Specialized/RockShox lengéscsillapító kettős perselyt, edzett acél tengelyt és tartós tömítéseket tartalmaz, amelyek lehetővé tették a Specialized számára, hogy a villának 125 óráig, a lengéscsillapítónál pedig 250 óráig késleltesse a karbantartási ellenőrzéseket.

Fejlesztőcsapata szerint a felfüggesztési guru ismét élén áll Mike "Mick" McAndrews, az új Agy most van szilárdabb az 1. és a pozícióban lágyabb az 5-ösben, ezáltal kibővítve a beállítási tartományt, és teljes mértékben a legtisztább versenyképes XC-re összpontosít (az intelligens rendszer már nincs jelen az új Epic EVO XC Trail focus modellekben), optimalizálva az olajáramlást. Ez is gyorsabb és pontosabb mivel a tehetetlenségi szelep kissé közelebb került a hátsó tengelyhez, amely csökkenti a nyitás és zárás közötti átmeneti időt a lengéscsillapító kompressziós hidraulikus áramkörének. A korábban a féknyereg fölé helyezett kis tartály teljesen integrálódik a szó szoros értelmében beillesztve a bal hüvelybe, megszüntetve a régi alumínium alsó konzolt és megtakarítva az értékes grammokat.

2018-ban a villa eltolódásának csökkentésével a Specialized már megengedte magának az Epic-en a geometriát nagyon laza kormányzási szöggel: 67,5 fok. Az új 2021-es villában a hangmagasság 66,5 fokig emelkedik, és 100 mm-es utazásából most 25 mm-re van az Pozíció-érzékeny agy továbbra is szabadon marad, de a hivatalos forgalmazók, amint arról tájékoztattak minket, 15 vagy 10 mm-re csökkenthetik őket, hogy így nagyobb szilárdságot kapjanak az elülső AJAK, amelyek, mint hátul, biztosítanak minket arról, hogy ebben még intelligensebb legújabb verzió.

Tudjuk, hogy a Speciális Agy olyan rendszer, amely annyi szenvedélyt és csalódást keltett, de kétségtelenül a pillanat egyik legfejlettebbje, mit gondolsz, miután ismered annak történetét és evolúcióját? Közösségi hálózatainkon olvastunk.