Az ágazatból legfeljebb 15 000 kamionos hiányra figyelmeztetnek

akar

Publikálva 2018.12.12. 05:15 Frissítve

A spanyolországi teherszállítás több mint 85% -át kamionosok végzik hogy sok esetben 24 órát, sőt heteket töltenek otthonuktól távol, havi 1500 euróért dolgozva egy olyan szektorban, amelynek kereslete nem áll meg mind a mennyiség, mind a minőségi követelmények terén, amint arról a Nemzeti Közlekedési Szövetség beszámolt (FENADISMER) és a Nemzetközi Közúti Közlekedési Szövetség (ASTIC).

A panasz nagy részben összefoglalja azokat az okokat, amelyek miatt Spanyolországban 10 000 közötti strukturális "hiány" van és 15 000 teherautó-sofőr pozíció hogy senki sem akar elfoglalni, és ez a teherautók 10% -át mozgás nélkül hagyja az ASTIC szerint. Az egyesület ezen újságja szerint a fent említett hiány évente akár 11.500 millió eurótól is megfosztja a nemzetgazdaságot közvetlen export révén, A 115 000 millió euró 10% -a az exportban a teherautók már mozognak.

A hiányt magyarázó tényezők között a különböző jelenségek összefognak, köztük az "ASTIC szerint" az út mint közlekedési eszköz sikere és a kereslet növekedése mind mennyiség, mind minőségi követelmények szerint ", valamint a" siralmas munkakörülmények ""a FENADISMER szerint a béren túli munkavállalók közül sokan magyarázzák, hogy miért egyre kevesebb fiatal veszi fel a kihívást: a munkavállalók átlagos életkora évente egy évvel emelkedik. Ez valószínűleg csökkenti az ezt meghirdetett intézkedés hatását évre a kormány a minimális életkor 21-ről 18-ra történő csökkentésére.

"Olyan ágazattal állunk szemben, amelyet szigorúan szabályoznak a vezetési és pihenőidő tekintetében: senki nem vezet napi 10 óránál többet, vagy kéthetente 90 óránál többet, mivel azt a tachográf vezérli, és minden 4-ben és egy fél órán át a fuvarozóknak 45 percet kell pihenniük, de az is igaz, hogy a be- és kirakodási időszakokban a sofőrök túl gyakran töltenek órákat a legelemibb figyelem nélkül a be- és kirakodó központokban, és hogy elsöprő hiány van biztonságos és kényelmes pihenőhelyek", megerősítik az ASTIC-től, hogy az El Independiente-nek adott nyilatkozataikban sajnálják, hogy a kormány" inkább befektetett más szolgáltatásokba, például az AVE-be ", mivel biztosítják, hogy azzal a pénzzel, amelyet az AVE egyes kilométerei fel tudnak építeni hat és tíz különböző pihenőhely között.

A "postaláda-társaságok" kárai

Ugyanezen a vonalon a FENADISMER elnöke, Julio Villascusa, sajnálja, hogy a munkavállalóknak felajánlott bérek - amelyeket a tachográf órák alapján fizetnek, nem pedig a kamionosok otthonától távol töltött órák alapján - általában nem kompenzálják az iparágnak a munka és a családi megbékélés terén rejlő erőfeszítéseit. Ebben Villascusa szerint különös hatást gyakorolt ​​Spanyolországra egy jelenség, amely ellen Rajoy kormánya "profilba helyezte magát": a "postaláda-társaságok valósága, Az ágazat legtöbb vállalatának, amely bár spanyol, a központja kelet-európai országokban is található, például Romániában, Bulgária vagy Lengyelország, ahol munkavállalókat alkalmaznak, hogy Spanyolországban dolgozzanak, de fizetnek nekik, mint az országukban, ami általános bércsökkenéshez vezet ".

"Reméljük, hogy a helyzet most megváltozik, amikor az új kormány José Luis Ábalos miniszter révén bejelentette, hogy csatlakozni kíván az Európai Közúti Szövetség országcsoportjához."Ennek a szövetségnek az az elve, hogy ugyanazért a munkáért, ugyanazon a helyen és ugyanazon eseményekért ugyanannyit fizetnek, ami szigorúbb ellenőrzést jelentene a" postaláda-társaságokkal "szemben.

A fenti helyzet az egyik lefelé irányuló árháború tényezője egy olyan piacon, amely - amint az ASTIC-től hozzáteszik - határozottan "atomizált""." A sok önálló vállalkozóval és mikrovállalkozással rendelkező piacon a nagy közlekedési vállalatok (amelyek minőségi munkahelyeket teremtenek) népszerűsítése és növekedésének támogatása lehetővé tenné a járművezetők nagyobb és jobb felvételét, mivel sajnos erősen atomizált szektorról van szó ".