Kép forrása, Robert Hackel/EyeEm/Getty Images

eljárásokat

A repülőgép irányításának fenntartása vészhelyzetben sok szellemi mozgékonyságot igényel.

A pilóták szerint viszonylag könnyű megtanulni egy repülőgépet a levegőben tartani. Az igazán nehéz dolog az ellenőrzés fenntartása a legszélsőségesebb helyzetekben.

"Nem kell szupermannernek lenned. Nincs szükséged ragyogó tudományos elmére. Szükség van a józan észre, az éberségre, jó koordinációval rendelkezik és motiváltnak érzi magát "- mondta John O'Hara brit repülési oktató a BBC-nek röviddel a 2001. szeptember 11-i amerikai támadások után.

Több mint egy évtized telt el e támadások óta, és a világ számos más, különböző kategóriájú légi balesetnek volt tanúja.

Bár a Repülésbiztonsági Hálózat (ASN) - független nonprofit szervezet, amely világszerte elemzi a repülési incidenseket - statisztikái szerint az elmúlt öt év átlaga az utolsó 45 közül a legalacsonyabb.

És 2016, jól hangzó tragédiák, például a medellíni Chapecopense, amely 71 ember halálát okozta, a Vörös Hadsereg kórusát szállító és a Fekete-tengeren lezuhant orosz repülőgép, vagy az EgyptAir járat titokzatos eltűnése ellenére, a repüléstörténelem egyik legbiztonságosabb éve volt.

Vége Talán téged is érdekel

A repülés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb közlekedési eszköz, és az adatok szerint egy repülőgép-balesetben bekövetkező halálozás valószínűsége nagyon alacsony "a nemzetközi légi szervezetek biztonságának javítására irányuló folyamatos erőfeszítéseknek köszönhetően" - mondta Harro Ranter, az ASN elnöke.

Kép forrása, Colin Anderson/Getty Images

Félévente a pilóták speciális képzésen és gyakorlatokon vesznek részt.

"Félévente képeznek minket. Ez egy világszínvonalú, bár a képzés minősége minden egyes vállalattól függ.", Agustín Guzmán Rodríguez, a Nemzetközi Légitársasági Pilóta Szövetség (IFALPA) SEC (Biztonsági) Bizottságának elnöke és az Iberia pilótája 17 éven át - mondta a BBC Mundo.

"Minden történik velünk azokban a szimulátorokban. És elméleti tanfolyamokat is folytatunk, amelyeket a gyakorlatban is megvalósítunk ".

Vannak olyan ellenőrök is, akik ellenőrzik a pilóták eljárását.

"Éppen az utolsó ellenőrzésem során villámcsapás ért" - magyarázza Guzmán. "Hajlamosak vagyunk azt mondani, hogy mindig több dolog történik, ha ellenőr van a fedélzeten" - viccelődik.

De élénk és joviális hangvétele komoly és formális lesz, amikor ismét foglalkozik a biztonság kérdésével, miközben mentálisan áttekinti az ICAO Chicagói Egyezményét (1944), az ENSZ repülési problémákat tanulmányozó szervezetét. Nemzetközi, és amelynek dokumentuma "kibővült 19 melléklet ", amelyek meghatározzák a az egyes esetekben betartandó szabályok és eljárások.

"A 13. melléklet vizsgálja a baleseteket és eseményeket" - mondja Guzmán. "Számos tényezőt és helyzetet érint. Az idő változó, de a repülésben a dolgok nagyon gyorsan történnek. Nagy sebességgel repülünk, és vészhelyzetben a döntéshozatalnak mozgékonynak kell lennie".

A repülés pedig, bármennyire is nyilvánvalónak tűnik, az első eljárás, amelyet a rendeletek vészhelyzetben jeleznek.

Repülj, hajózz, kommunikálj

"A repülési szabályok vészhelyzet esetén érvényesek először repülni, majd navigálni, majd kommunikálni"Greg Waldron, a Flight Global digitális repülési magazin ázsiai főszerkesztője mondja a BBC-nek..

Kép forrása, AP

A képzett pilóta, aki tudja, mit kell tennie, elkerülheti a katasztrofális helyzetet.

Kép forrása, Getty Images

Chesley Sullenberger úgy döntött, hogy lezuhan a Hudson folyón, és legalább 155 életet mentett meg.

Más szavakkal, a pilóta elsődleges célja, hogy a repülőgépet a levegőben tartsa, majd kidolgozza az útvonalat, és elmondja az embereknek, hogy mi történik. És mindez nagyon gyorsan megtörténhet.

"A pilóták kerülje a lakott területet amikor csak tehetik, de az akkori helyzetek nagyon intenzívek és kaotikusak lehetnek - mondja Waldron. - Sok múlik majd a repülőgép felett gyakorolt ​​irányításon.

Guzmán szerint "bár elengedhetetlen a gép irányításának fenntartása, a személyzet néha egy adott probléma megoldására összpontosít és elveszíti a perspektívát".

A gyors és pontos döntéshozatalra - emlékeztet a szakember - példa volt Chesley Sullenberger (más néven "Sully"), aki 2009 januárjában, amikor az ő motorjaikat hajtották, az Airbus A-320-ast vezényelték az Egyesült Államok New York felett. néhány madár ütközésétől eldugult.

Az akkor 57 éves Sully gyorsan kiszámította, hogy nem kockáztathatja a vízi jármű átterelését egy közeli repülőtérre, mivel az lakott területeket érhet el, így úgy döntött, hogy a Hudson folyó közepén landol.

Egy későbbi vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy helyesen döntött, és ez 155 életet mentett meg a fedélzeten, és valószínűleg még sok más a szárazföldön.

A pszichológiai tényező

A légiforgalmi irányítók szerint a "hátborzongató nyugalom"meghatározta Sullenberger kommunikációját a pilótafülkével, miközben úgy döntött, hogy leereszkedik a Hudson folyóra.

Kép forrása, Getty Images

Repülj, hajózz. és kommunikálni.

"[Sullenbergernek] nagyon alacsony magasságban kellett az utolsó pillanatban döntést hoznia" - magyarázza Guzmán.

"A kulcs - fenntartja - az legyőzni a meglepetés hatást ami képtelenné tehet minket a döntések meghozatalakor. Teljesen és teljesen normális helyzetből olyan helyzetbe kerülünk, amely kezd romlani ".

Ekkor a pszichológiai dimenzió. Guzmán szerint az egyik betűszó, amelyet a pilóták a helyzet elemzésére használnak ezekben az esetekben FORDEC:

F - Tények (cselekmények): mi a probléma? Mi történik?

VAGY - Lehetőségek (lehetőségek): milyen lehetőségeink vannak? kitérő, azonnali leszállás.

R - Kockázatok/előnyök (kockázatok és előnyök): Mi az egyes opciók hátránya? És a pozitív szempont?

D - Döntsd el (döntsd el): ha ez az egyensúly megteremtődött, döntést kell hozni.

ÉS - Végrehajt (végrehajt): hajtsa végre a döntést. Néha tartalmaz egy kisebb "e" -t, amely utal a pilóta tapasztalatára más helyzetekben.

C - Jelölje be (újraértékel)- Ellenőrizze, hogy a terv működik-e, és győződjön meg arról, hogy milyen egyéb dolgokat kell tennie.

Kép forrása, Colin Anderson/Getty Images

Az egyik pilótának át kell vennie a repülőgép irányítását.

Guzmán elmagyarázza, hogy minden pilóta fedélzetén üzemeltetési kézikönyvet, navigációs lapokat, ellenőrzőlistákat tartalmaznak és egyéb szükséges dokumentumok.

"Korábban gyakorlatilag könyvtárunk volt. Most elektronikus formában adják át nekünk azt az anyagot, amely praktikusabb, súlya kevesebb, ezért kevesebbe kerül (kevesebb üzemanyagra van szükség)".

A globális repülésbiztonsági terv szerint (GASP) - a repülésbiztonság globális terve - a fenyegetéseknek ma három fő típusa van:

  • Irányított repülés a terepen: ütközés akadályral az irányítás elvesztése nélkül. Ebben az esetben, mondja Guzmán, "most olyan technológiai eszközökkel rendelkezünk, amelyek korábban nem léteztek, és amelyek figyelmeztetnek az előttünk és alattunk lévő terepre. De nagyon gyorsan kell cselekednünk".
  • Razziák és kirándulások a pályán: akkor fordulnak elő, amikor egy repülőgép olyan kifutópályára lép, ahol nincs engedélye, vagy fel van engedve felszállni, ahol egy másik gép leszállni fog, "de számos akadályt fel tudunk tenni a rendszerbe annak elkerülése érdekében".
  • Az irányítás elvesztése repülés közben: a legtöbb halálos áldozatot eredményezi a kereskedelmi repülésben. Ennek oka lehet többek között a berendezés meghibásodása, a megfelelő képzés hiánya vagy az ellenőrzés hiánya. "Az első dolog az, hogy felismerjük, majd átvegyük az irányítást és manőverezzünk" - mondja Guzmán.

Kép forrása, Getty Images

A tapasztalatok elengedhetetlenek a döntések elemzésénél.

Vészhelyzetben sokféle tényező lehet, "a változékonyság óriási. De az egyik dolog, amire egyre inkább koncentrálunk, az az ember, hogy hogyan kezeljük a reakciókat globális szempontból" - mondja. Guzman.

"Nemcsak a technikai, hanem az emberi szempontokat is meg kell vizsgálnia. A kognitív kapacitás csökken [vészhelyzetben], ezért fontos a stratégiák és általában a rendszer képzése ".

"A szereplők és a kondicionáló tényezők összefüggenek egymással. A vezetői döntések fontosak, de az is befolyásolja, hogy ki felügyeli őket. Mindent közösen kell kezelni" - zárja.