A legendák valóságos vagy mesés történetek, amelyek valószínűtlenségüket epikussá teszik. A babona fátylát szövik egy esemény köré. A történetek már nem történetek, igazak vagy sem. Amikor a kronológiájuk elsötétül és paranormális jelenségbe, egy mítoszba, átokba keverednek, akkor válnak a legenda címkéjének részévé. Az autó története elnyelte a kísértetjárta eseményeket, amelyek megtartják a rekord súlyát. Ők azok a modellek, amelyek az áldozatok nyomát vonják maguk után, tragikusan népszerűek a viharos mesék elfedésében. A jó hírnevét deklarálják. Mindig azzal vádolják őket, hogy átok, érvényes vagy nem, ők már a legenda kategóriába tartoznak.

előérzetek

Isadora Duncan

A modern tánc megalkotója autóban halt meg. Isadora Duncan amerikai táncos és koreográfus volt. Tánca friss, radikális, innovatív, tele érzékiséggel és energiával. Szabad művész volt, transzgresszív, hatalmas és felszabadult a tradicionalizmusoktól. Mindazonáltal, élete félelmet és letörölhetetlen emléket tartott számára. Gyermekeik, Deirdre és Patrick 1913-ban fulladtak Párizsban, miután az őket szállító autó a Szajnába zuhant.

Fájdalma rögeszmévé vált. Állandóan azt mondta, hogy egy autó fogja megölni. Saját halálát jósolta a "gépek átkára" utalva. Előfeltétel: 1927. szeptember 14-én Benoit Falchetto, olasz szerető és szerelő ment el a bizonytalan, 1924-es Amilcar GS kabrióba romantikus találkozásra. Isadora már 50 éves volt, és pazar fényűzései elmúltak: az Amilcar meglehetősen szerény autó volt. De nem áldozta fel dekorációját és stílusát. Selyemkendőt viselt egy kabrió modell fedélzetén. A halála körüli tragikus körülmények hozzájárultak a mítosz megszilárdulásához. A legenda szerint Isadora Duncan akasztással halt meg. Az ok: a selyemdarab elkapta a hátsó gumiabroncs küllőit.

James dean

"Éljen intenzíven, haljon meg fiatalon és hagyjon el egy gyönyörű holttestet" - gondolta James Dean, az 1950-es évek mitikus amerikai színésze. Szinte paradox módon teljesítette: 24 évesen meghalt autóbalesetben vadonatúj Porsche Spyder 550 fedélzetén, amelyet "kis fattyúnak" neveztek el. talán a kereslete, a félelmetes súly-teljesítmény aránya miatt. Könnyű és karcsú sportkocsi volt: 1,5 boxer motor kettős karburációval, 110 lóerő leadására képes, alig 550 kg alumínium alvázzal és karosszériával. Végsebessége 225 kilométer volt, ez az idő vívmánya: 1954-ben dobták piacra. Igazi aerodinamikai gép volt.

James Dean egy hétig sem tartott új szerzeményével. Sir Alec Guinness, egy másik híres színész aggodalmát fejezte ki, amikor meglátta a járművet. "Jimmy, ne vezesse. Ezzel az autóval egy hét múlva megöli magát" - figyelmeztetett. Ursula Andress és Eartha Kitt szintén színésznők nem voltak hajlandók felszállni a sportautóra, mert ez "rossz hangulatot" adott számukra. 1955. szeptember 30-án James Dean megölte magát 550-es Porsche Spyder-jében, mintha gonosz jóslat lenne. Egy diák által vezetett Ford Tudor keresztezte őt a 41-es úton, Salinas város közelében, Kalifornia államban. Rolf Weutherich-rel, szerelővel és baráttal utazott. Dean a War Memorial Kórház felé vezető úton halt meg. Weutherich eltörte a karját és a kulcscsontját. És a kis gazember megsemmisült. Nem így az átka.

A maradványokat George Barris restaurátor, az első Batmobile megalkotója vásárolta meg. A 2Z77767 vázszámú autó legendája további hét balesetet halmozott fel, nyolc súlyos sérülés és négy haláleset levezetésével.. Sikertelen lopások, kifújt gumiabroncsok, amelyek halálos baleseteket okoztak, szerencsétlen események a kiállításokon, számos szerencsétlenség, amelyek táplálják a közönség fantáziáját. Átka túl sok volt: Barris komor befejezéssel akart megszabadulni a felbomlott Porsche Spyder 550-től. Tulajdonosa az ország másik végébe, New Orleansba akarta költöztetni a maradványokat, de rejtélyes módon eltűntek. A legutóbbi pletykák szerint a "kis gazfickót" vagy annak maradványait egy rejtett dobozban tartják egy alázatos múzeum raktárában az illinoisi Volo-ban.

Francisco Fernando és az első világháború

Az első világháború kezdetének fizikai helye. Franz Ferdinand főherceg, az osztrák-magyar trónörökös és felesége, Sophie Chotek grófnő meggyilkolása elnyerte "Szarajevó támadása". Gavrilo Princip, egy 19 éves diák és terrorista követte el azt a kettős gyilkosságot, amely egy hónappal később a Nagy Háború születését idézte elő. Amikor Ausztria-Magyarország hadat üzent Szerbiának, tekintve, hogy támogatta a támadást, és amikor a szövet a szövetségek közül elérte az összes európai hatalmat.

Átka nem engedett a háborús konfliktusnak. Ellenkezőleg, megerősítették. A következő tizenkét évben a klasszikus kabrió hat balesetet szenvedett, halálosan három sofőr meghalt. A jármű babona még múzeumi darabként is megmaradt. A bécsi Hadtörténeti Múzeumban, a Heeresgeschichtliches Musseumban, ellenállt a második világháború bombázásainak, egy gyakorlatilag pusztított épületen belül. A Gräf & Stift Double Phaeton tökéletes, kifogástalan maradt. Senki más nem vezette soha.

Jean bugatti

A Bugatti Chiront, a mai legjobb autót létrehozó cég kezdetei nem voltak boldogok. Ettore Bugatti, A nevét viselő autógyártó alapítója egyszer végzetes előérzetről álmodott: arról, hogy fia, Jean, tervező és tesztpilóta tragikus balesetet szenved egy IX-vel jelölt sportautó fedélzetén. 1939. augusztus 11-én, péntek reggelén volt, és Jean-nak a prototípusával kellett lőnie Bugatti 57-es típusú tartály, a Le Mans-i nyertes modell fejlődése.

De a tesztjármű száma IX volt, ugyanaz, mint amilyennek a társaság elnökének rémálma szerepelt. Azonnal a számozás megváltoztatását kérte a tényezők sorrendjének megváltoztatásával. Jean Bugatti testében a XI-vel lépett a pályára. De a módosítás nem kerülte el az átkot: egy postás elvesztette uralmát a kerékpár felett, amikor a Jean 57-es típusú tankja óránként több mint 200 kilométert gyorsított. Kétségbeesett manőver, a frontális ütközés egy fával és az örökös azonnali halála. A baleset a vég kezdete volt Ettore számára, akit a második világháború kitörésekor a német invázióban folytatott együttműködéssel vádoltak. 1947-ben halt meg abban a régi gyárban, ahol Jean dolgozott.