Az amerikai szalon legolcsóbb változatának, a Tesla Model 3 Standard szállításának kezdetének hírével sokan voltak azok, akik fejben emelték fel a kezüket a részletekért egy 35 000 dolláros autót nem szállítunk padlószőnyeggel. Minimális részlet, amelyet hozzá kell adni más fontosabb részekhez, például a minőségekhez és a befejezéshez, vagy az egyetlen képernyőre vonatkozó javaslat. Valami, ami sokak számára a kritika oka.

hozni

De a lényeg az, hogy a 3-as modell, annak különböző változataiban, vásárlója rendelkezésére áll vezetéstámogató rendszer ami önmagában indokolja ennek a modellnek a megvásárlását, és amely kompenzálja az esetleges hibákat vagy felszerelések hiányát.

A legjobb példa az egyik legújabb videó, amelyet közzétett a 3-as modell tulajdonosa, ahol láthatunk egy olyan jelenetet, amelyben nyugodtan kering egy autópályán az Egyesült Államokban, amikor előzetes értesítés nélkül egy autó jelenik meg a jobb oldalán, ami teljesen helytelen sávváltást hajt végre.

E mozgás előtt, az autopilóta rendszer kitérő manőver végrehajtásáról dönt, így elkerülhető az oldalütközés, és az autó is biztonságosan visszatérhet a sávjába. Valami, ami szinte biztosan megakadályozta az utast megelőző beláthatatlan következményekkel járó balesetet, de ez bizony jelentős és költséges kárt jelentene a járműben.

A Robotpilóta amelynek a közelmúltbeli csökkentéssel a költsége csak 3000 dollár. Nevetséges mennyiség, ha figyelembe vesszük a járműben rejlő biztonsági lehetőségeket a problémák elkerülése, vagy az elkerülhetetlenek hatásainak minimalizálása érdekében. A Model 3 Standardban aktiválható opció, amelyre emlékezünk, 35 ezer dollárnál kezdődik az Egyesült Államokban, Európában még meg kell határozni az árat.

Egy videó, amely grafikusan megmutatja nekünk, hogy kétségtelenül érdemes lemondani a padlószőnyegekről, a luxusburkolatokról és a többszörös információs képernyőről, ha cserébe biztonságosabb vezetési élményt kapunk magunk és a többi sofőr számára.

Lásd a megjegyzéseket

Szerintem furcsa fogalma van a pénzről.
A 3000 dollár nem változik, sok pénz.
Mi több, az autó árának majdnem 10% -a.
Micsoda hülyeség.
Mi a hatékony rendszer? Egyértelműen
Működik? Bizonyított, senki sem vitatja.
De ez nem 300 dollár.
Ha egy személy a Model 3 Standardra vár, az azért van, mert csak kevés a pénz, ha nem, akkor már a többi verziót választotta volna
A szőnyegek tényének pedig semmi köze a szigorú belső térhez, a minőséghez és a kijelzőhöz.
Az egyik a legjobb megtakarítás, a másik pedig a tervezési döntések, amelyek megegyeznek padlószőnyeggel vagy anélkül.

Akkor feltételezem, hogy ha megvenné a 3-as modellt, akkor nem aktiválná az Autopilotot a pénzért.

Milyen kevéssé értékeli az életét.

Ember, nem értékelve az életet, úgy vezet, mint egy gyerek, ittasan és öv nélkül. Nem szabad eltúlozni, egész életünk autopilóta nélkül telt, és itt vagyunk.

Jártunk légzsák nélkül, biztonsági öv nélkül stb. És most elképzelhetetlen lenne.

Válasz Pepe12106 címre

Ahogy a pénzügyi befektetésekben mondják, a múltbeli hozam nem garantálja a jövőt.

Az előre látható és kiszámíthatatlan balesethez vezető veszélyes helyzetek nem maradnak meg az idő múlásával, de folyamatosan és több tényező által is megnövekszenek, nemcsak az emberi, hanem az út és maguk a járművek is, mind könnyűek, mind nehézek.

Nem tudok rólad, de elegem van a NAPI, mindenféle szukák támogatásáról más sofőröknél és más sofőröknél az óvatosság hiánya, a nagy sebesség és a közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyása miatt, és mindez azért, mert stresszes módon élnek és sietve, valami, amire Ön hivatkozik, nem létezett a jelenleg létező magas százalékban.

Ne feledje, hogy az "egy élet" fogalma túlságosan kedvezőtlen minden eltelt nap során, és egyre kevesebb a gondolkodása, így ha belegondol, nem rossz ötlet, ha van egy biztonsági rendszere, amely elkerüli vagy csökkenti az egyre növekvő veszélyek, amelyek mindennap fenyegetnek a volánnál, és amelyeket emberi természetünknél fogva nem tudunk olyan hatékonyan és gyorsan ellenőrizni, mint az Autopilot rendszer.

Amint megérted az élet értékét, túl sok árnyalatot kell figyelembe venned, és ez nem csak
vezetni, mint egy gyerek, részegen és öv nélkül ".

Igen, tényleg nem tudom, hogy éltük meg eddig úgy, hogy egyik autónkban sem volt Autopilot.

Sőt, nem tudom, merem-e még egyszer elvinni a biciklit. 20 év múlva valósítsa meg ezt. köszönöm DrPtxin!

Egyik nap a társam vezetett, egy nyúl kijött 100 km/h sebességgel, én pedig ehhez hasonló kormányt ütöttem. Nem minden arany a világon, inkább az autopilótában bízom, mint magamban. Egyetlen kivétel van, ami miatt álmos vagyok, és ott leküzdhetetlen. Mindegyik szintjétől függ.

Ebben a sajátos helyzetben nem tenném az autopilótát, ha nem kizárólag a megfelelő sávban és nagyon mérsékelt sebességgel haladna. És nagyon figyelmes a kiegészítésekre és az állat témákra. Kettős értelemben már nem beszélünk frontálisan haladó autókkal

Válasz Deivis-nek

Ahogy a pénzügyi befektetésekben mondják, a múltbeli hozam nem garantálja a jövőt.

Az előre látható és kiszámíthatatlan balesethez vezető veszélyes helyzetek nem maradnak meg az idő múlásával, de folyamatosan és több tényező által is megnövekszenek, nemcsak az emberi, hanem az út és maguk a járművek is, mind könnyűek, mind nehézek.

Nem tudok rólad, de elegem van a NAPI támogatásból, mindenféle szukákból, más vezetők és más sofőrök részéről, az óvatosság hiánya, a nagy sebesség és a közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyása miatt, és mindez azért, mert stresszes módon élnek sietve, valami, amire hivatkoztál, "egy életen át", nem létezett a jelenleg fennálló nagy százalékban.

Ne feledje, hogy az "egy élet" fogalma minden nap túl kedvezőtlen, és egyre kevesebb a gondolkodása, ezért ha belegondol, nem rossz ötlet, ha olyan biztonsági rendszer van, amely elkerüli vagy csökkenti az egyre növekvő veszélyeket ami mindennap fenyeget minket a volánnál, és amelyet emberi természetünknél fogva nem tudunk olyan hatékonyan és gyorsan irányítani, mint az Autopilot rendszer.

Amint megérted az élet értékét, túl sok árnyalatot tartalmaz, amelyet figyelembe kell venni, és ez nem csak "
vezetni, mint egy gyerek, részegen és öv nélkül ".

A fontos az, hogy perzsák.

3000 dollár most, a jövő héten drágul.

Olvasás a konfigurátorban: "Autopilot: Lehetővé teszi az autó kanyarodását, gyorsulását és fékezését, ha más járművek és gyalogosok vannak a sávjában." Nos, jelenleg nem fizetem azt a pénzt

Természetesen, ha akarja, megszerezheti, többet fizetve, csak egy frissítéssel, ami egyszerűen nem ad hozzá semmit, ami még nincs az autóban, egy másik dolog az, hogy aktiválta és adatokat rögzít és küld.

Ezenkívül hozzá kell adnia egy évi 100 euró díjat, hogy a rendszer frissüljön (a biztonsági elemeken kívül), és bizonyos.

-------
Egy másik ötlet, ami felmerül bennem. Lehetséges, hogy a hatékonyságot ürügyül szolgálhatták, és 20 km-rel nagyobb önállóságot szerezhettek volna, ha beleszámítanak a rendszerbe, ezzel azt mondhatják az emberek, hogy én nyertem valamit.

A legalacsonyabb árat is tegye, így az emberek gondolkodás nélkül adnák hozzá, tegyük fel, hogy körülbelül 600-1000 euró pénz, de kevesebb, mint 3000 dollár, vagy eladjuk neked az 5300 eurós csomagot, 3300-ért, amely magában foglalja az összes autopilótát és a teljes navigációt.

Értelmezhető a hozzáadott érték eltávolítására, de amit tesz, az az, hogy többen élnek ezzel a lehetőséggel, és nagyobb a mennyiség a rendszer kéréseiben. Már most rengeteg pénzt keres azokból az adatokból, amelyeket a Tesla-tulajdonosok elküldenek a rendszer fejlesztése érdekében

Meg fogjuk kérni Elont, hogy tegye 20 euróért, Isten szerint, ha egyes gumiabroncsok már 1000 euróba kerülnek, akkor a jövőben biztosan csökkenni fog az ára, de 300 dollár nem vicc

Válasz Mark2011-re

Sokszor mondtam, hogy a "megtakarítás" fogalma nem mindenki számára világos, és Ön sem kivétel.

Ez a 3000 euró pénz? Természetesen így van, és az a tény, hogy a jármű értékének 10% -a, nem ésszerű érv amellett, hogy ne döntsék el az Autopilot megvásárlásakor, és az sem, hogy a vevő várja a tartomány legalacsonyabb modelljét, ne legyen gazdag, mert ha elemzi, akkor általában nagyobb kamatot fizet egy jármű finanszírozása esetén, és nem készpénzben fizet.

Talán nem állt meg abban, hogy azt gondolja, hogy az alap és olcsóbb modell, azért vásárolom, hogy élvezhessem az EV vásárlásához nyújtott segítséget, és nem azért, mert többé-kevésbé gazdag.

Talán megteheti az öregasszony történetét is, azt gondolva, hogy hozzáférek a segédeszközhöz, és ezek mennyiségével ingyen veszem az Autopilotot és még néhány kiegészítőt. Ez a vásárlói hozzáállás nem deríti ki, hogy a vevő nem vagyonos, hanem inkább visszafogott, azon túl, hogy nincs szükségük két motorra vagy prémium kivitelre, vagy úgy gondolja, hogy a gazdagok nem is keresik a pénzüket, és ne próbálja pazarolni a csúcskategóriás lehetőségekre, amelyek a szokásos használatuk során nem szükségesek?

Úgy gondolom, hogy egy gazdag ember, aki megvásárolja a 3-as modellt, nagyobb vásárlóerővel és minimális befektetéssel rendelkezik, és mellesleg képes lesz jó "padlószőnyegeket" vásárolni.

Tennék néhány ilyen fekete gumit kis körökkel, klassz kalapács lenne, bézs színű belsővel.:-)

Nem tudom, de a cikk éppen ezt tárgyalja. Hogy megvásárolják és adaptálják őket a segédiparban, mert nem is állnak rendelkezésre. Nem alapvető fontosságú, de nem tagadhatja, hogy pokolian furcsa

Nem tudom, ki írja ezt a cikket, de szerintem rengeteg pénze van. A 35k nem kevés pénz, a legtöbb ember számára sok, és ha a szőnyeg nem tölti ki, akkor feltételezem, hogy valami más jönne, mert nem teszi ki az autó fémét. És a Tesla minősége továbbra is kívánnivaló, különösen a belső tér. 35 ezerért eladva a cég ezt akarta, és senki sem erőlteti, és most, hogy semmi haszna nincs annak, hogy a Tesla rajongója nem sír. És nem beszélünk olyan 90-nél nagyobb l9-ekkel.

Nos, ha megtudja, hogy egy szomorú Audi A4-es dízel, ami felszerelve, meghaladja az 50 000 eurót, és nem hoz figyelmeztető asszisztenst a vakfoltban lévő tárgyakra, amelyet a Citroën hozott, akkor jamacucót ad.

Az 50 000 eurós Audi nem "szomorú" autó, ez egy prémium márka modellje, amelynek célvevője gazdag emberek, akik hajlandók pénzt fizetni az opciókért és az autóért, amelyet a legtöbben nem tartunk szem előtt.

Válasz Chicho8888 címre

Amikor elolvastam, tudom a megjegyzésedet, amely így szól: ". És ha a szőnyeg nem tölti meg, akkor feltételezem, hogy valami más jönne, mert nem fogja kitenni az autó fémét. És a Tesla minősége nagyon sok." törd össze a fenekem, nevetve veled, hahaha,

Nézzük, Isten embere, az utolsó járművet, amelyet vásárolt, nem véletlenül lesz a Citroen 2 CV. LOL. A gyönyörű szerelem anyja, ahogy néhányan vannak. És hogy piszkos videók vannak az interneten, és arra gondolsz, hogy valahogy meg kell védened a Model 3 Standard lemezét, hahaha.

Nézz rád, el fogom távolítani ezt az aggodalmat, és elmondom, hogy a 3-as modell bármilyen változatában az utastér területe fel van erősítve.

Ami a belső tér minőségét illeti, jól néz ki, általában és azok, akiknek van, vagy kipróbálták, úgy tűnik számomra, hogy egyáltalán nem értenek egyet veled, de hát mindannyian tudjuk, hogy amit mondasz, egyszerűen gyűlöletkeltő magatartás, ezért teljesen lényegtelen, és ez nem azt jelenti, hogy vannak olyan egységek, amelyek "nem olyan jól vannak elkészítve", de ez történik akkor, amikor járműveket gyártunk sorozatban, de nem csak a Tesla, hanem bármelyik hőgyártó gyártja, és hogy ez nem azt jelenti, hogy a termék általában és többségben olyan, amilyennek mondod.

Azok számára, akik 3-as modellt akarnak vásárolni autopilótával, vegyék igénybe, hétfőn az ár felmegy az eredetivel.

Caesarnak mi a Caesaré.

A Tesla megváltoztatja a világot azzal, hogy kifogástalan autót értékesít akkumulátorban, teljesítményben és autopilótában, és minden másban sokkal jobb. Mindezzel elérjük a hagyományos 75 000 eurós megtakarítást (szemmel) és 66 900 eurót, és ennek elérése érdekében hozzunk létre egy olyan struktúrát, amely határos azzal a nevetségessel, amelyet látni fogunk, ha jobban megfelel a prémiumnak, mint az alacsony költségnek. Az az ár, amelyet a hagyományos márkák fizetni fognak, az az, hogy súlycsökkentő kúrára kényszerítik magukat, hatalmas elbocsátásokkal, ami politikaibb, mint bármi más. Ne tévedjen arról, hogy a Tesla mennyire nehezen képes megütni a többszörös hibákat a kormányon, elképzelni kell egy 20-szor nagyobb szerkezetet, amely időbe telik. Sem a jók nem olyan jók, sem a rosszak nem olyan rosszak.

A magam részéről megbocsátanék a szállítást, a szőnyegeket és néhány más baromságot, de soha nem bocsátanám meg a függő ajtókat, a problémás motorháztetőt, a burkolatokat, a bilincseket.

Arra gondolok, hogy senki, akinek nincs sok pénze, az a potenciális ügyfél, aki képes megvásárolni valami nem túl hozzáférhető dolgot, tudva, hogy javítani lehet rajta. Reméljük, hogy az Y modell áremelkedése kijavítja az autó minden középszerűségét

Milyen árat venne be egy olyan eszközre, amely bármikor megmentheti az életét?
A legtöbb rendőrt soha nem lőik le. Néhány logikáját követve. Ha az állam nem fektet be golyóálló mellényekbe?

Azt hiszem, ez nekem szól.
Senki sem mondja, hogy az ár tisztességes vagy sem, hogy túlértékelt, vagy hogy a valós ára.
Tényleg nincs ötlet.
Megjegyzésem arra a könnyedségre vonatkozik, amellyel 3000 eurót beszélnek, mintha két kenyér ára lett volna.
És hogy bárki, aki megveszi az autót, egy olyan tartozékot tesz, amely az autó értékének 10% -ába kerül.
Mert nem ugyanaz, hogy 60 000 euróért vagy 100 000 euróért veszel autót, mint 35 000 euróért.

Válasz Mark2011-re

Nem értek egyet azzal az érvével, miszerint nem mindenki, aki a Model 3 Standardot fogja vásárolni, nem engedheti meg magának a KIEGÉSZÍTŐT, amely a jármű értékének 10% -ába kerül, mert nem gumiabroncsokról vagy festékcseréről beszélünk, hanem olyan biztonsági elemről beszélnek, amely ÉLETEKET MENT MEG, és hogy minden kétséget kizáróan, amikor népszerűvé válik és csökken az ár, ez egy szabványos konfigurációs elem lesz, és kötelező a járművekben, ahogy jelenleg is, a biztonsági övek vagy a visszapillantó tükrök.

Kedves Mark, keressen egy másik megfelelő példát, mert 3000 eur 1000-szer 2 kenyér (jó) kenyér, de az autóval (és te bent) bekövetkezett baleset nem hasonlítható 6000 kenyérrel.

És más megjegyzésekről, amelyek szerint övek, ABS és egyéb biztonsági csavarok nélkül eljutottunk idáig.
. az első tévedések tévedése. Mondja, mert élve került ide. Vessen egy pillantást a 20 évvel ezelőtti útlezárásra. A hajad olyan lesz, mint a tüskék.

A biztonsági rendszer opcióként történő töltés (személy szerint kétlem), hogy az autó már beépítve, erkölcstelen.
A Tesla értékesítésének ez a módja egyáltalán nem klassz.

Egyetértek ezzel. Ha az autó hardvere fel van szerelve, akkor természetesen fizetik.

És lehetőséget adni az ingyenes szoftver verzióinak. Óh ne. Ha nem működik, akkor a Tesla rossz hírnevet szerez.

Természetesen jobb eladni egy olyan autót, amely nem hordozza, és egy változatot, amelyik igen, de amit soha nem tehet be.

Azt sem tudjuk, mit kritizáljunk.

Válasz Benjaminnak

És hozzáteszem érvelését: "és ahogy a Nissan teszi a Leaf-jével vagy a Hyunday-vel a konával, amelyek közül biztosan tudom, hogy alkalmazzák".

Neked könnyű, ne vedd meg.

Tehát ha megvan a másodpilóta (rosszul elnevezett autó). A biztosításokat olcsóbban kell kikényszeríteni.

Válasz Joninak

Az Ön kritikája, miszerint a Tesla autopilot nem teljesen automatikus, azt jelzi, hogy Ön nagyon zöld az önálló vezetés szabályozási szabályainak ismeretében és megértésében, amelyekre minden bizonnyal meghívom Önt, hogy keressen az interneten.

Legyen körültekintő, ha megérti a szinteket és az előrelépéseket ebben a kérdésben, hogy még maga a Tesla is hivatkozik rá a járművekbe szerelt hardver verzióinak számában.

Válasz Joninak
Ami azt a kérdését illeti, hogy mi van akkor, ha egy jármű viszi az Autopilotot, a biztosítást olcsóbban kell kikényszeríteni, mert ha és mielőtt ELEMTETNÉNEK UGYANAZ A SZEMÉLYET, mert a biztosítási összegeknek több köze van a szerződő baleseti előzményeihez, amely értéke a biztosított jármű.

Az is igaz, hogy a biztosítások tekintetében általában még mindig egyértelmű a zavar a jelenlegi autonóm vezetéssel kapcsolatban, mivel nincs elegendő adatuk ezekről a járművekről, de amint rendelkeznek, és látják az előnyeiket és az alacsony baleseti arányt, azoknak a tisztelete, akik nem használják ezt a technológiát, alacsonyabb díjakkal fogják előnyben részesíteni vásárlásaikat, ahogy azt gondolom, az AXA is teszi.

Erre que erre a szőnyegekkel. világossá teszi annak tudatlanságát, hogy a német prémium márkákban nem adják el őket. Több mint 30 000 euróért, amely egy 320-at ér, szőnyegek nélkül, szivargyújtó, kézi ablakok, nem hasadó vagy összecsukható hátsó ülés nélkül. így történt, amikor megvettem az utolsót, ha mindezt szerette volna, végigmegy a pénztárnál, és példaként a velúr szőnyegeket teszem, 180 eurót. és jó néhány év telt el, most nem is akarom elképzelni.

És egy Zasca a dombokon, minden despotrikus fombrillához.
Hogy kedves és szeretett német gázosai is felszámítják őket.

A 308-asomnál sem voltak padlószőnyegek, bár a kereskedő nekem "adta" őket.