Tegnap az Ural Airlines légitársaság flottájához tartozó VQ-BOZ, Airbus A321-100 lajstromszámú repülőgép, kényszerleszállásra kényszerült egy kukoricatáblán, körülbelül 5 km-re található a moszkvai Zsukovszkij repülőtér 12. kifutópályájától.

Az ok, ami ezt a manővert kiváltotta, a madarak bevitele volt a készülék két motorján keresztül, éppen az emelkedés megkezdésének pillanatában és néhány másodperccel a felszállás után.

fogyasztása

Azzal, hogy elveszíti a repüléshez szükséges hajtóművet, és csupán 200 méterrel a tengerszint felett van, a pilótáknak nem volt más választásuk, mint leszállniuk az első szabad helyen, hogy ebben az esetben egy magas növényzettel rendelkező zöld területről van szó, ami valahogy megkönnyítette a bonyolult manővert, és a repülőgép fékezését is elősegítette.

Végül, a személyzet szakértelmével sikerült megmenteni a gép összes utasát, "csak" 10 sérültet regisztrálnak.

Sully eset

Ez a baleset nagyon hasonlít ahhoz a balesethez, amelyet 2009 januárjában szenvedett el a US Airways repülőgépe, amely nem sokkal a New York-i La Guardia repülőtérről való felszállás után egy madárállománynak is ütközött.

Mint a tegnap történt esetnél, mindkét motor megsérült, kényszerítve a sürgős felvételt.

Az US Airways Airbus A320-as kezelőszervénél Chesley Sullenberger, "Sully" becenevű parancsnok volt Jeff Skiles első tiszt kíséretében.

Az úgynevezett "A valaha volt legjobb vízcseppek", végül sikerült végrehajtani ezt a manővert a Hudson folyó vizein, és csak 1 sérültet regisztráltak.

Bár később az egész stábot feldíszítették a rendezvényeken nyújtott teljesítményük miatt, eleinte mindkét pilóta munkáját erősen megkérdőjelezték, akár gondatlansággal vádolják.

A valamivel több mint 24 órája Oroszországban bekövetkezett esemény ismét az asztalra helyezte azt a kockázatot, amelyet magán- és kereskedelmi gép számára jelent, madarak elleni hatások, valami, ami egyre gyakrabban történik.

Madarak vs. Repülők

Először is meg kell különböztetni az úgynevezett "madarak elleni hatást", az úgynevezett "madárbevitel".

Bár a második kifejezés felölelhető az elsőn belül, minden típusú ütközésre utal, amely egy repülőgép és egy madár között fordul elő, míg a második kizárólag és kizárólag azokra összpontosít, amelyekre az ütközést bejegyezték a motorban, amely elnyel (szó szerint) az állat.

Ezeknek az eseményeknek a gyakorisága sokkal magasabb, mint általában gondolják. 2008 és 2015 között, Az ICAO összesen 97 751 ilyen típusú eseményt regisztrált, elterjedt több mint 91 országban.

Az ilyen típusú eseményekben részt vevő repülőgépek leginkább érintett része, a kabin első szélvédője, amely az ütések 15% -át elszenvedte.

A szárnyak, a teljes előfordulás 14% -ával, és motorok, 13% -kal, ütközés után a következő legtöbb sérült elem.

Amint az oroszországi incidenssel éppen megerősítettük, az év hónapja, amelyen a legmagasabb a repülőgépek madarak elleni hatásai száma, augusztus, az összes esemény 15% -ával, amelyet július és szeptember követ.

A túlnyomó többség, csaknem 70%, napközben fordulnak elő, és 25% egyik napról a másikra. Az események többi része napkelte és napnyugta között oszlik meg.

Mivel az érintett madarak túlnyomó része nagyon alacsonyan repül, a legtöbb ütközés felszállási manőver során történik, megközelítés közben vagy leszálláskor.

A nagy magasságból származó hatások gyakorlatilag nem léteznek, bár meg kell jegyeznünk, hogy 1973-ban egy kereskedelmi repülőgép 37 000 láb (több mint 11 000 méter) magasságú keselyűvel ütközött az afrikai Elefántcsontpart légterén.

szerencsére, Az ilyen típusú események 49% -a csak előre nem tervezett leszállást eredményez, annak érdekében, hogy pontosan fel lehessen mérni az elszenvedett kár nagyságát és mértékét.

Csak az esetek 3% -ában az érintett repülőgép legénysége kénytelen volt kikapcsolni az egyik motort, és csak 0,25% vezetett balesethez.

Kockázatos helyzet

Ha képet szeretne kapni arról, hogy mit jelent a madár ütközése egy repülőgéppel, csak figyeljen az Egyesült Államokban ilyen típusú eseményeket vizsgáló bizottság által szolgáltatott adatokra.

A BSC (Bird Strike Committee) szerint az 5,4 kg súlyú liba hatása egy felszálló fázisban lévő repülőgépre, Megegyezik azzal az erővel, amelyet egy 455 kg-os tárgy fejtett ki 3 méter magasból.

Szerencsére az ilyen esetekben részt vevő madarak többsége galamb és fecske, sokkal kisebb súlyúak., bár jelentős számban vannak sirályok is, amelyek nagyobb dimenziókat érnek el.

Az első ablakon kapott ütés következményei a pilóta látásának akadályozásától a szonda vagy vezeték károsodásáig terjedhetnek., vagy akár annak megtörésére, ami rendkívül sürgős helyzethez vezethet.

A szárnyak éle olyan alkatrészeket is tartalmaz, amelyek sérülhetnek, bár az ellenük történő ütközés elvileg nem lenne különösebben veszélyes a repülőgép utasai számára.

Amikor azonban egy madarat elnyeli a repülőgép motorja, különleges gravitációs helyzetek fordulhatnak elő, a turbinán áthaladva okozott károktól függően, vagy abban az esetben, ha beleakad.

Figyelembe kell vennünk a motorok belsejében bekövetkező égési folyamatot, amely nagyon magas hőmérsékleten működik, és bár mindegyik védett, így robbanás esetén párnázott és egyes részei nem ugranak a motor más részeire. síkban, a következmények mindig kiszámíthatatlanok.

Ma, minden kereskedelmi eszköz megfelelő tanúsítvánnyal rendelkezik ahhoz, hogy egy bizonyos motorral képes legyen tovább repülni bizonyos órákat, így a legrosszabb esetben a helyzet csak egy ütemezés nélküli leszálláshoz vezetne.

Valójában kiszámították, hogy a légitársaságoknak az ilyen típusú események után nem a motor károsodásából származó legnagyobb kiadásokkal kell szembenézniük, de azok, amelyek megfelelnek a késések és lemondások kártérítésének, amelyek becsült összege körülbelül 1,2 milliárd dollár évente, csak az Egyesült Államokban.

Miért történik?

Nagyon nehéz biztosan megtudni az ilyen típusú események növekedésének okát.

Alig több mint 1000 eset történt az Egyesült Államokban 1990 folyamán, több mint 12 000 volt 2015-ben.

Egyes források ezt a helyzetet a nagyvárosok növekvő szennyezésének tulajdonítják, madarak vezetése a nyílt terek felé, mint például repülőterek, amelyek képesek rengeteg szemetet felhalmozni.

Az illetékes hatóságok által hozott intézkedések, robbanásveszélyes zajoktól, azokra a járművekre, amelyek a körzetben a leggyakoribb természetes ragadozók jellegzetes hangjait bocsátják ki.

Egyébként, és bár hihetetlennek tűnik a 21. században, a legtöbben még mindig a solymászatot használják a legjobb védelmi fegyverként.

Sok olyan repülőtér van, ahol ma is vannak kiképzett madarak, mint a sasok vagy a sólymok, amelyeket gyakorlatilag naponta engednek szabadon, hogy elűzzenek más fajokat, amelyek problémásabbak lehetnek a légi forgalom számára.

A megközelítési szakaszban lévő repülőgépek maximális sebességét szintén csökkentik annak érdekében, hogy minimalizálják a madarakra gyakorolt ​​hatás következményeit.

Ne feledje, hogy 250 csomós sebességgel, az emberi szem 1 km-nél kevesebb madár jelenlétét mutatta ki, ami azt jelenti, hogy a pilótáknak alig lenne 8 másodperces reakcióidejük.

Ez azonban nem olyan egyszerű, mivel sokszor maga a tollazat megnehezíti a nagy távolságban történő megkülönböztetést., és csak akkor látják őket, ha nyájban mozognak.

Végül csak vegye figyelembe, hogy ha korábban azt mondtuk, hogy ezeknek a helyzeteknek csak 3% -a állítja le a két motor egyikét, amikor egyszerre érinti mindkettő, valóban rendkívüliek.

szerencsére, ma kettőt ünnepelhetünk, mind New Yorkban, mind Moszkvában történt, és gratulálok a pilótáknak, akik mind hozzáértésükért, mind profizmusukért részt vettek.