A vezetési ciklustól függõen a hagyományos jármûbe juttatott üzemanyag energiájának csupán 12–30% -át használják fel annak mozgatására. Az energia fennmaradó részét a motor és a hajtáslánc hatékonysága vagy a tartozékok felhasználása pazarolja el. Ezért óriási az a lehetőség, hogy fejlett technológiákkal javítsák az üzemanyag-hatékonyságot.
A diagramon bemutatott energiaigényt úgy számoltuk ki, hogy az EPA FTP-75 teszt eljárással haladtunk előre a városban.
A benzinmotoros járművekben az üzemanyag energia nagy része elvész a motorban, elsősorban akkor, amikor az felmelegszik. Kis mennyiségű energia veszít a motor súrlódásából, a levegő be- és kipumpálásából, valamint az elégtelen égésből.
Az olyan fejlett technológiák, mint a változó szelepemelés és nyitott idő (VVT & L), a turbófeltöltők, a közvetlen üzemanyag-befecskendezők és a hengereltávolítás segíthetnek ezeknek a veszteségeknek a csökkentésében.
A dízelmotorok kevesebb veszteséget hordoznak, és általában 30 százalékkal hatékonyabbak, mint a benzinmotorok. A dízel üzemanyag és a technika legújabb fejleményei vonzóbbá teszik a dízeleket.
Az áramellátás elvész mind a sebességváltóban, mind a meghajtórendszer más részeiben. Az olyan technológiák, mint a kézi automata sebességváltó (AMT), a kettős tengelykapcsoló, az automata sebességváltó és a változók csökkenthetik ezeket a veszteségeket.
Az olyan elektromos kiegészítők, mint az ülés- és kormánykerékmelegítők, a lámpák, az ablaktörlők, a navigációs rendszerek és a szórakoztató rendszerek energiát és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást igényelnek.
A kiegészítőkből, például az elektromos ajtózárakból és a jelzőlámpákból származó veszteségek minimálisak, míg az ülés- és kormánykerékmelegítők és a klímaberendezés-ventilátorok veszteségei jelentősebbek.
A szervokormány, a vízpumpa és más kiegészítők a motor által termelt energiát használják fel. Akár 1% -kal nagyobb üzemanyag-takarékosság érhető el hatékonyabb generátorokkal és kormányszivattyúkkal.
Fékezési veszteség
Ha egy hagyományos autóban fékeznek, akkor az eredetileg az autó meghajtására használt energia hőveszteségként elveszik a fékek súrlódása révén.
Kevesebb energiát igényel egy könnyebb autó mozgatása; így fékezéskor kevesebbet pazarol. A súly könnyű anyagok és technológiák alkalmazásával csökkenthető.
A hibridek, a beépíthető hibridek és az elektromos járművek regeneratív fékeket használnak a fékezéssel egyébként elveszett energia visszanyerésére.
Szélállóság (aerodinamikai ellenállás)
Egy autó energiát fordít azzal, hogy menet közben félretolja a szembetalált szelet - kevesebb sebesség, kevesebb költség és még több, ahogy a sebesség növekszik.
Ez az ellenállási ellenállás közvetlenül összefügg a jármű elülső részének alakjával. A simább formájú autók jelentősen csökkentik az ellenállást, de ez a csökkentés akár 20% -kal vagy 30% -kal is nagyobb lehet.
Gördülési ellenállás
A gördülési ellenállás olyan erő, amelyet a gumiabroncsok sík felületen történő gördülés közbeni deformációja okoz.
Új gumiabroncsok és anyagok csökkenthetik ezt az ellenállást. A gördülési ellenállás 5% -ról 7% -ra való csökkentése 1% -kal növeli autója hatékonyságát, de ennek a javításnak egyensúlynak kell lennie a tapadás, a tartósság és a zaj között.
Egy autó sok időt tölt, de alapjáraton, miközben a városban halad (stop-and-go forgalomban), energiát használ a motor meghajtására, a vízpumpa, a szervokormány és egyéb kiegészítők működtetésére. Autópályán haladva azonban ez nem történik meg, mivel nem áll meg és halad előre.
Az ebben a diagramban szereplő energiaigény az EPA autópálya-üzemanyag-takarékossági vizsgálati eljárásai szerint készült becslések (autópályán 48 mph átlagos sebességgel haladás megállás nélkül).
A benzinmotoros járművekben az üzemanyag energia nagy része elvész a motorban, elsősorban akkor, amikor az felmelegszik. Kis mennyiségű energia veszít a motor súrlódásából, a levegő be- és kipumpálásából, valamint az elégtelen égésből.
Az olyan fejlett technológiák, mint a változó szelepemelés és nyitott idő (VVT & L), a turbófeltöltők, a közvetlen üzemanyag-befecskendezők és a hengereltávolítás segíthetnek ezeknek a veszteségeknek a csökkentésében.
A dízelmotorok kevesebb veszteséget hordoznak, és általában 30 százalékkal hatékonyabbak, mint a benzinmotorok. A dízel üzemanyag és a technológia legújabb fejleményei vonzóbbá teszik a dízeleket.
Az áramellátás elvész mind a sebességváltóban, mind a meghajtórendszer más részeiben. Az olyan technológiák, mint a kézi automata sebességváltó (AMT), a kettős tengelykapcsoló, az automata sebességváltó és a változók csökkenthetik ezeket a veszteségeket.
Az olyan elektromos kiegészítők, mint az ülés- és kormánykerékmelegítők, a lámpák, az ablaktörlők, a navigációs rendszerek és a szórakoztató rendszerek energiát és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást igényelnek.
A kiegészítőkből, például az elektromos ajtózárakból és a jelzőlámpákból származó veszteségek minimálisak, míg az ülés- és kormánykerékmelegítők és a klímaberendezés-ventilátorok veszteségei jelentősebbek.
A szervokormány, a vízpumpa és más kiegészítők a motor által termelt energiát használják fel. Akár 1% -kal nagyobb üzemanyag-takarékosság érhető el hatékonyabb generátorokkal és kormányszivattyúkkal.
Fékezési veszteség
Ha egy hagyományos autóban fékeznek, akkor az eredetileg az autó meghajtására használt energia hőveszteségként elveszik a fékek súrlódása révén.
Kevesebb energiát igényel egy könnyebb autó mozgatása; így fékezéskor kevesebbet pazarol. A súly könnyű anyagok és technológiák alkalmazásával csökkenthető.
A hibridek, a beépíthető hibridek és az elektromos járművek regeneratív fékeket használnak a fékezéssel egyébként elveszett energia visszanyerésére.
Szélállóság (aerodinamikai ellenállás)
Egy autó energiát fordít azzal, hogy menet közben félretolja a szembetalált szelet - kevesebb sebesség, kevesebb költség és még több, ahogy a sebesség növekszik.
Ez az ellenállási ellenállás közvetlenül összefügg a jármű elülső részének alakjával. A simább formájú autók jelentősen csökkentik az ellenállást, de ez a csökkentés akár 20% -kal vagy 30% -kal is nagyobb lehet.
Gördülési ellenállás
A gördülési ellenállás olyan erő, amelyet a gumiabroncsok sík felületen történő gördülés közbeni deformációja okoz.
Az új gumiabroncs- és anyagkialakítás csökkentheti ezt az ellenállást. A gördülési ellenállás 5% -ról 7% -ra való csökkentése 1% -kal növeli autója hatékonyságát, de ennek a javításnak egyensúlynak kell lennie a tapadás, a tartósság és a zaj között.
Az autópályán történő vezetéshez nincs szükség alapjáratra (mozgás nélkül). Az EPA autópálya-ciklus nem tartalmazza az alapjáratot (HWFET).
A diagram energiaigényét 55% városi és 45% autópálya figyelembevételével számolták ki. További információkért lásd a városi és az autópálya-számításokat.
A benzinmotoros járművekben az üzemanyag energia nagy része elvész a motorban, elsősorban akkor, amikor az felmelegszik. Kis mennyiségű energia veszít a motor súrlódásából, a levegő be- és kipumpálásából, valamint az elégtelen égésből.
Az olyan fejlett technológiák, mint a változó szelepemelés és nyitott idő (VVT & L), a turbófeltöltők, a közvetlen üzemanyag-befecskendezők és a hengereltávolítás segíthetnek ezeknek a veszteségeknek a csökkentésében.
A dízelmotorok kevesebb veszteséget hordoznak, és általában 30 százalékkal hatékonyabbak, mint a benzinmotorok. A dízel üzemanyag és a technika legújabb fejleményei vonzóbbá teszik a dízeleket.
Az áramellátás elvész mind a sebességváltóban, mind a meghajtórendszer más részeiben. Az olyan technológiák, mint a kézi automata sebességváltó (AMT), a kettős tengelykapcsoló, az automata sebességváltó és a változók csökkenthetik ezeket a veszteségeket.
Az olyan elektromos kiegészítők, mint az ülés- és kormánykerékmelegítők, a lámpák, az ablaktörlők, a navigációs rendszerek és a szórakoztató rendszerek energiát és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást igényelnek.
A kiegészítőkből, például az elektromos ajtózárakból és a jelzőlámpákból származó veszteségek minimálisak, míg az ülés- és kormánykerékmelegítők és a klímaberendezés-ventilátorok veszteségei jelentősebbek.
A szervokormány, a vízpumpa és más kiegészítők a motor által termelt energiát használják fel. Akár 1% -kal nagyobb üzemanyag-takarékosság érhető el hatékonyabb generátorokkal és kormányszivattyúkkal.
Fékezési veszteség
Ha egy hagyományos autóban fékeznek, akkor az eredetileg az autó meghajtására használt energia hőveszteségként elveszik a fékek súrlódása révén.
Kevesebb energiát igényel egy könnyebb autó mozgatása; így fékezéskor kevesebbet pazarol. A súly könnyű anyagok és technológiák alkalmazásával csökkenthető.
A hibridek, a beépíthető hibridek és az elektromos járművek regeneratív fékeket használnak a fékezéssel egyébként elveszett energia visszanyerésére.
Szélállóság (aerodinamikai ellenállási ellenállás)
Egy autó energiát fordít azzal, hogy menet közben félretolja a szembetalált szelet - kevesebb sebesség, kevesebb költség és még több, ahogy a sebesség növekszik.
Ez az ellenállási ellenállás közvetlenül összefügg a jármű elülső részének alakjával. A lágyabb formájú autók jelentősen csökkentik az ellenállást, de ez a csökkentés akár 20% -kal vagy 30% -kal is nagyobb lehet.
Gördülési ellenállás
A gördülési ellenállás olyan erő, amelyet a gumiabroncsok sík felületen történő gördülés közbeni deformációja okoz.
Az új gumiabroncs- és anyagkialakítás csökkentheti ezt az ellenállást. A gördülési ellenállás 5% -ról 7% -ra való csökkentése 1% -kal növeli autója hatékonyságát, de ennek a javításnak egyensúlynak kell lennie a tapadás, a tartósság és a zaj között.
Egy autó sok időt tölt, de alapjáraton, miközben a városban halad (stop-and-go forgalomban), energiát használ a motor meghajtására, a vízpumpa, a szervokormány és egyéb kiegészítők működtetésére. Autópályán haladva azonban ez nem történik meg, mivel nem áll meg és halad előre.
Az integrált gyújtás/generátor (IDG) rendszerek, például a hibrideknél, kiküszöbölik ezt a veszteséget; ahogy a motor leáll, és a gázkar megnyomásakor bekapcsol.
Az energiaigény-becslések az Oak Ridge Nemzeti Laboratórium több mint 100 jármű elemzésén alapulnak, az EPA tesztautók listájának adatfájljainak felhasználásával.
Baglione, M., M. Duty és G. Pannone. 2007. Járműrendszer energia-elemzési módszertana és eszköze a jármű alrendszer energiaellátásának és -igényének meghatározásához. SAE technikai dokumentum 2007-01-0398, 2007 SAE World Congress, Detroit, Michigan, április.
Bandivadekar, A., K. Bodek, L. Cheah, C. Evans, T. Groode, J. Heywood, E. Kasseris, M. Kromer és M. Weiss. 2008. Úton 2035-ben: A közlekedés kőolaj-fogyasztásának és ÜHG-kibocsátásának csökkentése. MIT Energia- és Környezetvédelmi Laboratórium, jelentés: LFEE 2008-05 RP, Cambridge, Massachusetts.
Baglione, M. 2007. Rendszerelemzési módszerek és eszközök fejlesztése a járműrendszer hatékonyságának modellezéséhez és optimalizálásához. Ph.D. Értekezés. michigani Egyetem.
Carlson, R., J. Wishart és K. Stutenberg, K. 2016. A jármű kiegészítő terhelésének közúti és dinamométer-értékelése. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9. cikk (1): 2016, doi: 10.4271/2016-01-0901.
Rhodes, K., D. Kok, P. Sohoni, E. Perry és mtsai. 2017. A kiegészítő elektromos terhelések hatásának becslése a hibrid elektromos járművek üzemanyag-fogyasztására. SAE Technical Paper 2017-01-1155, doi: 10.4271/2017-01-1155.
- C; mo eltávolítani az olajat, benzint vagy l; folyadék továbbításhoz; n az emeleten
- C; mo megtisztítja az embert a rossz energiáktól; ász
- C; Hogyan távolítsuk el a zsírkréta foltokat a falról Tisztítás otthoni művészethez; Asses Daily Ali
- Anyag és Energia mérlege; nak nek
- Művészet; szamár 2017. márciusában jelent meg a