dot-nak

Ugyanez a szabály

Az Egyesült Államok Kormányának felelősségi hivatala arra törekszik, hogy a Közlekedési Minisztériumnak sikerüljön homogenizálnia az ország utain túlméretes járművek forgalmára vonatkozó állami engedélyeket, hogy elkerülje az olyan baleseteket, mint a Skagit folyó hídja. Washington, 2013-ban.

Az Egyesült Államok kormányzati elszámoltathatósági irodája (GAO) ajánlást adott ki a Közlekedési Minisztériumnak (DOT) az állami túlméretes és túlsúlyos vámkezelések bevált gyakorlatainak azonosítása érdekében, ideértve az automatikus jármű-útvonal-tanulmányozást és a kísérő-vezetők tanúsítását.

Ez az ajánlás olyan manőver, amelynek célja a 2013 májusában bekövetkezett balesetek elkerülése, amikor az 5-es államközi híd összeomlott, miután egy túlméretes teherautó elütötte az egyik tartógerendát. A Federal Highway Administration (FHWA) megállapodott abban, hogy ilyen vizsgálatot kell lefolytatnia a GAO által február 26-án kiadott független jelentésben. Az FHWA a haszongépjárművek méretére és tömegére vonatkozó szövetségi előírások kidolgozásával megbízott ügynökség, amely felügyeli ezen szabályok állami szintű alkalmazását.

Korábban a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) vizsgálata feltárta, hogy problémát jelenthet a különböző államok közötti engedélyezési gyakorlatok közötti különbség. A GAO megállapította, hogy az államok nem mindig értettek egyet a különféle engedélyezési gyakorlatok előnyeiben, és egyesek szerint további információra van szükségük.

A nyilvánosság aggodalma ezzel a kérdéssel megnövekedett a washingtoni 5. számú államközi Skagit-folyó hídjánál történt 2013-as baleset után, amikor egy túlméretes dupla félpótkocsi teherautó ütközött vele. A kongresszus felkérte a GAO-t, hogy vizsgálja felül a DOT-szabályozásokat és a túlméretes járművek felügyeletét, valamint azt, hogy az államok miként szabályozzák a túlméretes járműveket.

Jelenleg az FHWA vizsgálatot folytat a megállapított méret- és súlyhatárok módosításának lehetséges hatásairól. Frissíti a kísérőkocsi-vezetők képzését és a kísérő járművek üzemeltetésével kapcsolatos legjobb gyakorlatokkal kapcsolatos útmutatót is.

Az NTSB következtetése a 2013-as washingtoni balesetről az volt, hogy a teherautó nem olyan sávban haladt, amelyen elég magas volt az áthaladáshoz. Ez a meghibásodás a túlterhelt mozgásokra vonatkozó, egymástól függő biztosítéki rendszer hiányosságai miatt következett be, amelyeket az alábbiakban sorolunk fel:

  • A járművezető és a fuvarozó nem megfelelően tervezi meg az útvonalat.
  • A kísérő jármű vezetője nem megfelelően teljesítette feladatait, mivel nem figyelmeztette a teherautót a lehetséges veszélyekre.
  • A túlméretezett kérelmek nem megfelelő értékelése.
  • Washington Közlekedési Minisztériuma Alacsony magasságú figyelmeztető táblák hiánya a híd elérése előtt.

A valóság az, hogy a GAO nem éppen fedezi fel a fekete szálat, a túlméretes járművek engedélyezésére vonatkozó intézkedések egységesítése a világ minden logikájával rendelkezik, és reméljük, hogy a közeljövőben képesek lesznek rá.

A túlzott terhelés és méretek megengedik

Az államközi és védelmi autópályák nemzeti rendszere által a szövetség által elfogadott maximális súly a következő:

80 000 font bruttó járműtömeg

20 000 font. Egy tengely súlya

34 000 font tandem tengelysúly

A tengelytáv egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni a szövetségi előírások betartása során. A hidak védelme érdekében ki kell számítani a jármű terhelését hordozó tengelyek számát és távolságát. Ezért a haszongépjárművekre hidas tömeg képletet alkalmaznak annak meghatározásakor, hogy megfelelnek-e a szövetségi határértékeknek.

A hidak szövetségi képlete akkor alkalmazandó, ha két vagy több egymást követő tengely bruttó súlya meghaladja a képlet korlátait, a kivétel az, hogy két egymást követő tandem tengelykészlet egyenként 34 000 fontot tehet meg, ha az első és az utolsó közötti távolság 36 vagy több láb.

W = 500 (LN/N-1 + 12N + 36)

Ahol W megegyezik két vagy több egymást követő tengely bármely csoportjának teljes bruttó tömegével, közel 500 fonthoz. L egyenlő a két vagy több egymást követő tengely bármely csoportjának vége közötti lábban mért távolsággal, N pedig a vizsgált csoport tengelyeinek száma.

A szövetségi kormány nem ad ki engedélyeket túlterhelésekre vagy méretekre, ez az egyes államok kiváltsága.

Oszthatatlan terhelések

Az államok engedélyeket adhatnak ki, a járművekre vagy oszthatatlan terhekre vonatkozó szövetségi tengely, bruttó tömeg vagy hídképlet követelményeinek figyelembevétele nélkül. Ez minden olyan rakományként vagy járműként értendő, amely túllépi az alkalmazható hossz- vagy szélességi határértékeket, és amelyek kisebb részekre vagy járművekre különválasztva:

  • A jármű használatának veszélyeztetése, például használhatatlanná téve azt a feladatot, amelyre tervezték.
  • A rakomány vagy a jármű értékének megsemmisítése, például rendeltetésszerű használhatatlanná tétele.
  • Szüksége van több mint nyolc órányi munkára a megfelelő felszereléssel történő szétszereléshez. Az oszthatatlan rakományengedély-kérelmező „bizonyítási teherrel” rendelkezik a rakomány leszereléséhez szükséges órák számához képest.

Osztható terhelések:

A kijelölt osztható rakományokra vonatkozó engedélyeket az állam adhatja ki az állam „nagyapja” jogai alapján, vagy a Kongresszus felhatalmazása alapján egy meghatározott állami árura vagy az útvonalon történő mozgásra, ha a méret vagy méret túl nagy.

A túlzott szélesség megengedi

Az államok különleges használati engedélyeket adhatnak ki olyan gépjárművekre, beleértve a gyártott lakásokat is, amelyek túllépik a szövetségi korlátot (102 hüvelyk).

Államkönyvtár

Ezek azok a telefonszámok, amelyeket az adott államtól vagy államoktól függően kell hívnia.