Nagyon funky szokás áron verseny nélkül
A nagy elmozdulású egyedi szegmens még nem éri el a legfelső szintjét. Szerencsére vannak olyan modellek, amelyeknek vastagon és vékonyan is sikerült ellenállniuk. A Hyosung GV 650 Pro Aquila az egyikük, és egy hét múlva tesztelem ezt az ikert, kezdem megérteni, miért.
A Hyosung Aquila 2005-ben jelent meg a piacon, és ez idő alatt jól megöregedett, mint a finom bor. Az általunk tesztelt verzió a GV 650 Pro Aquila, amelyet 2013-ban mutattak be, és amely mind a tervezés, mind a minőség terén előrelépést jelentett az előző Aquilához képest.
Egy atipikus szokás előtt állunk, amely túllép a szegmens kánonjain és szakít bizonyos kialakított szabályokkal. A Hyosungnak volt bátorsága egy eredeti, saját identitású terméket megtervezni, ahelyett, hogy felkutatta volna, mit csinálnak más gyártók.
A koreaiak ahelyett, hogy a tipikus, krómtól elárasztott szokások elé állnának, és nagyon nyugodt kerékpárral állnának elő, egy hot botot terveztek, amely képes felajánlani a szokás tipikus pihentető menetét, valamint kanyargós utakon megmutatni annak funkikusabb oldalát. A Hyosung GV 650 Pro Aquila Ez egy izmos motorkerékpár, olyan képpel, motorral és kerékpárrésszel, amely nem hagyja figyelmen kívül a dinamizmust, és még egy bizonyos sportos jellemmel is rendelkezik.
Bizonyos mértékig és a nyilvánvaló különbségeket mentve egy olyan koncepcióval van dolgunk, amelyet korábban más motorkerékpárokban is láthattunk, például a Harley-Davidson V-Rod modellel, amely mellesleg ebben az évben megszűnik. Ha nyugodtabb szokást keres, klasszikus képpel és hagyományos stílusban, a koreaiaknak van egy másik modelljük: a Hyosung ST7 PRO.
Kívülről
Ahogy közelebb kerülünk a kerékpárhoz, azt látjuk, hogy nem a szokásos szokás előtt állunk, gondtalan, vidám és fényes képével. A Hyosung GV 650 Pro Aquila a vizuális részben két fő szempontból tűnik ki.
Ezek közül az első az egész által közvetített erő. Ha oldalról nézzük, a kerékpár egy bikára emlékeztet, nagyon markáns elülső, nagy súly és kiemelkedés a keskenyebb és könnyebb hátsó részhez képest. A hosszú és vastag első villa, a nagyméretű gumiabroncs és általában a teljes motor- és üzemanyagtartály-szerelvény nagyon ciklusos megjelenést kölcsönöz a modellnek.
Ezt a hatást megerősítette az, hogy a kerékpár mindkét oldalán néhány fekete műanyag burkolatot helyeztek el a tartály alatt, valamint egy olyan darabnak köszönhetően, amely elrejti a vízhűtőt, és még több csomagolást ad az elülső résznek. Ettől eltekintve, a jobb oldalon a kipufogócső kerül a középpontba, a 2-1 konfiguráció, amelynek vége egy nagy króm hangtompító, amely még nagyobb erőt ad a kialakításnak.
A másik esztétikai jellemző, amely ezt a modellt jellemzi, komor és hallgatólagos képe. Sötét, visszafogott és érdekes személyiséget kerestek. Az előző modellnél mindenütt jelen lévő króm felületet számos helyen matt fekete szín váltotta fel. Ez látható az alvázon, a lengőkaron, az elülső részt alkotó műanyag burkolatokon, a motoron és az azt körülvevő összes részen, a műszerekben és a fényszóróban, amelyben egy kis krómozott burkolat maradt.
Vannak más részek is, ahová a króm tart, például a kormány, a karok és a tükrök. A fényes felület a kettős lengéscsillapítókon és a hátsó fék- és váltókarokon is látható, de gyakorlatilag sehol máshol.
Ettől eltekintve a Hyosung GV 650 Pro Aquila Ez egy esztétikai részben jól megoldott motorkerékpár. Jó megjelenésű és pillantásokat fog, amikor vele sétálsz az utcán. Mindenekelőtt az tűnik ki, hogy a koreaiak hogyan emelték a farok kialakítását, olyan burkoló alakot adva neki, amely úgy tűnik, hogy átöleli a hátsó kereket. A féklámpa LED-es és félhold alakú. Véleményem szerint a hátsó része a legjobb szög ennek a kerékpárnak, és ott mutatkozik meg leginkább a szépsége.
A Hyosung GV 650 Pro Aquila jól meg van építve, és általában nem azt a benyomást kelti, mintha olcsó kerékpár lenne. A bevonatok vizuális minősége jó, és néhány speciális alkatrész, például a festés vagy az üléskárpit - amelynek varratait piros menettel látják el - nagyon jó érzést keltenek.
Ezzel szemben néhány konkrét darab feltárja a modell szerény eredetét. Bizonyos króm, például a fékfékhengeren, a visszajelzőkön vagy a kürt kárpitján nem látszik egészen jól. Ha a kürtről beszélünk, gyenge és fülledt hangja van; Meg kell változtatni, ha kis ezermester vagy.
Az esztétikai szakaszt eltekintve a kerékpár széles gumiabroncsaira hívja fel a figyelmet. A koreaiak átmentek az egyéni hagyományoktól, és sokkal dinamikusabb méretekkel rendelkező gumik mellett döntöttek, amelyek pikáns tapintásúak a modell számára. A felnik három küllős alumíniumból készülnek, a küllők klasszicizmusa helyett. Hátul egy 180/55/17-et lovagol, míg elöl egy szokatlan 120/70/18-mal lep meg.
A vezetőülés a bal oldalon lévő rejtett zár segítségével távolítható el. Az alábbiakban megtalálja a kerékpár dokumentációját és néhány alapvető eszközt, de ennél többre nincs hely. A tartály 16 literes, és a fedélén van egy csukló, amely kényelmesebbé teszi az üzemanyag-feltöltést.
Felkapaszkodott a tetejére
A szokás megszerzése mindig szép, és ebben a Hyosung GV 650 Pro Aquila nem kivétel. Az ülés mindössze 700 mm-re van a talajtól, így alig kell felemelnie a lábát, hogy feljusson rá. Miután leült, felfedezi, hogy mennyire kényelmes ennek a motorkerékpárnak a széles és puha nyerge, és milyen kellemesen zárja be Önnek a kormányt, ami természetes és egyenes testtartást biztosít.
Azok számára, akik régóta nem vezették a szokásokat, ugyanaz történik veled mint szerverrel: egy ideig a lábaddal keresed a lábtartókat, amíg a fejed emlékeztet arra, hogy ezeken a kerékpárokon sokkal fejlettebbek, mint általában.
A pilótafülke meglehetősen tágas, és bármilyen méretű sofőrt befogad. Mindenesetre a motor ideális magassága 1,8 méter alatt van. Ha túllépi ezt a mérést, akkor mintha a teste megkérné, hogy tegye vissza a seggét néhány centiméterre, és nyújtsa ki ezt a természetes helyzetet, kinyújtott lábakkal és 100% -ban lazán, amit a legkisebb sofőrök is élvezni fognak.
A legtöbb szokáshoz hasonlóan az utas másodosztályban utazik, és nincs olyan nagy kényelme, amelyet a sofőr élvez. A hátsó ülés nagyvonalú párnával rendelkezik, de túl kicsi és keskeny. Az ülés bőrpánttal rendelkezik az utas számára, amely elegánsabb, de kevésbé praktikus megoldás, mint a tipikus merev fogantyúk.
Ezenkívül a lábtartók túl magasak - az üléshez képest -, ami arra kényszeríti az utast, hogy hajlított térdekkel és kifelé széttárt lábakkal menjen. E tekintetben összhangban van a legtöbb versenytársával. Úgy tűnik, hogy ezeket a kerékpárokat nem a duó vezetésére tervezték.
Ha eljut a kezelőszervekhez, kiemelkedik a széles kormány. Ennek köszönhetően sok a tőkeáttétel, és alig kell erőfeszítés ahhoz, hogy az első kereket oda fordítsuk, ahova szeretnénk. Kiemelkedik a fékkar, amelynek a kormánytól való távolsága hat pozícióban állítható; míg a mechanikusan működtetett tengelykapcsoló nem teszi lehetővé ezt a szabályozást, bár a kábel feszültsége a tipikus menet és a rögzítőanya segítségével szabályozható, megtalálja az érintést, amely a leginkább meggyőz minket.
Egyes króm alkatrészek felülete nem teljesen kielégítő
Az ananászok és a gombok általában megfelelő tapintásúak és kiváló minőségűek. A mandzsetta gumiszerű anyagból készül, amely jól megfogja mind a kesztyűt, mind a csupasz kezet, és a végükön króm szegély található, amely vizuálisan kissé műanyagnak tűnik. Kiemelkedik a vészlámpák bekapcsolására szolgáló kapcsoló, ez a funkció sok modellben nincs.
Ettől eltekintve nagyon tetszett a tükrök működése. Kör alakúak és krómozottak. A dupla ellenanyás rendszer figyelemre méltó a beállításához. Megvan az a tipikus anya, amely a kormányhoz a megfelelő szögben rögzíti őket, de idősebbek egy másik anyával is rendelkeznek a tükör oldalán, hogy szabályozzák a dőlést - akár felfelé, akár lefelé. Lapos kulccsal és öt perc alatt pontosan beállíthatja őket a kívánt helyzetbe, és ha ezt hozzáadjuk a kormány szélességéhez, akkor a hátsó láthatóság nagyon jó.
Az ellentmondó megjegyzést a motorkerékpár műszerezése teszi. Ez egy monokróm LCD kijelzőből áll, amelyet különböző jelzőfények vesznek körül. Ezeket az elemeket egyfajta fekete műanyag keret tartalmazza, amely a kormányból származik. Ez az egyik szempont, ami a legkevésbé tetszett a kerékpárban, és ahol Hyosungnak a modell jövőbeli felülvizsgálatára kell összpontosítania a figyelmét.
A kerékpár általában a szemén keresztül lép be, és öröm látni, de megérkezik a kerethez, és azt a benyomást kelti, hogy nem felel meg a készlet többi részének. Egy szokás szerint az óratáblázatra számítanék, és ha ez megtörténik, az LCD kijelző nagyobb lesz, hogy megjelenítse a többi paramétert. Az esztétikát leszámítva az LCD képernyő jól végzi a munkát, és optimális láthatóságot kínál minden környezeti fényviszony mellett. Ezenkívül a háttérvilágítása négy szinten szabályozható a fölött elhelyezett gomb segítségével. Az általa megadott adatok helyesek: sebesség, óra, üzemanyagszint, motorhőmérséklet, teljes és két részleges kilométer-számláló.
Körmérőre van szükség a motor teljes potenciáljának kiaknázásához, mivel ez nagymértékben meghúzhatja a forgási sebességet, mint amire számíthatnánk egy ilyen motorkerékpáron. Régebbi, nem ártana néhány információ a fogyasztásról vagy a felszerelésről, ami manapság a legtöbb modellt kezeli.
A képernyőt egy sor jelzőfény veszi körül: villog, semleges, távolsági fény, motorhiba vagy ABS rendszer állapota. Az ellenkezője történik ezekkel a jelzőkkel, mint az LCD-vel: világos nappal, amikor nagyon világos, nem lehet helyesen látni, hogy be vannak-e kapcsolva vagy sem.