Nagy teljesítményű, egyedi teljesítmény a Hammamatsu-tól
Ma egy kicsit belemerülünk a Hamamatsu cég egyik legismeretlenebb modelljébe. Beszélek a Suzuki GV 1200 Érett, egy motorkerékpár, amely a 80-as évek közepén született motorhajóként vagy erőgépként.
Ez a motorkerékpár-típus nagyon divatos volt abban az időben, és talán a legnagyobb képviselője, vagy az, akit ezeken a vidéken a legjobban ismerünk, a Yamaha V-Max; bár a Honda is csatlakozott ehhez a trendhez a Honda Magna-val. Ezekben az években a japán gyártók kezdtek erősen sújtani az Egyesült Államokban, és az egyik óriás, aki verni tudta, a mindenható nemzeti Harley-Davidson cég volt.
Hirtelen sok motorkerékpár kezdett megérkezni a tó másik oldaláról, a háborút elvesztő országból. A Suzuki behatoló, a Kawasaki Vulcan, a Yamaha Virago ... de ez nem volt elég, mivel a Harley mindig Harley lenne, és nem utánzat.
Ebben a forgatókönyvben a japánok új koncepciót húztak fel az ujjukba. Folytassa a szokást, de egy hatalmas motort helyezzen bele, V-ban igen, de négy hengerrel és vízzel hűtve, hogy az ilyen típusú motoroknál soha nem látott értékekre emelje a teljesítményt.
Ne csapjuk be magunkat. Nem voltak sportbiciklik. Nem voltak burkolataik, alacsony súlyuk vagy geometriájuk, amely hangsúlyozta az agilitást és a kanyarodást. Az ötlet az volt, hogy olyan motorkerékpárokat készítsenek, amelyek sokat gyorsulnak és futnak ... egyenes vonalban. Olyan sajátosság, amely tökéletesen illeszkedik az amerikai típusú vásárlóhoz és az izomautók teljes filozófiájához.
A kulcs a Suzuki GV 1200 Érett, ennek oka tetracilindrikus szíve volt V-ban, 82 fokon. Hengerenként 1165 köbcentis és négy szelepes teljesítménye akkoriban technológiai csoda volt, és fényévekkel megelőzte a szokásos léghűtéses V-ikreket, amelyek a vámszabványt képezték.
Négy 36 mm-es Mikuni porlasztójának köszönhetően 116 LE teljesítményt nyújtott, ami nagyon tiszteletre méltó adat volt azokban az években, és amely csak a korabeli legőrültebb, legeredményesebb és sportosabb motorkerékpárok számára volt elérhető.
A Suzuki hidraulikus rendszerrel büszkélkedhet a szelephézag folyamatos beállításához, ezért nem igényelte ezt a költséges karbantartási műveletet, amit figyelembe kell venni egy nagy teljesítményű V4-ben, ami a beállítások idején a legkellemetlenebb mechanikai rendszer.
A tengelykapcsoló többszörös típusú volt, olajban fürdve, hidraulikus vezérléssel. Ezenkívül a doboz hat sebességfokozatú volt, és karbantartás nélküli kardántengely-váltó volt, ami ritka látvány az egyedi világban.
Röviden, a Suzuki GV 1200 Érett Szerettem volna szokás lenni és megtámadni ezt a típusú ügyfelet, de túlléptem a szegmens kliséin és mantráin, újra feltalálva, és fogadva az innovációra és a technológiára. Esztétikai szakasza volt a legkonvencionálisabb és összhangban volt azzal, amit addig a szokásos univerzumban addig végeztek. Magas kormány, széles villával és széles, gombos üléssel.
A 110/80 R19 és 140/80 R16 méretű gumiabroncsok mérete nagyon felkelti a figyelmemet. Feladatuk volt megbirkózni azzal a 117 LE-vel és 268 kg-mal, amelyet a motorkerékpár gurulásra készen ért el. Bizonyos, hogy az egydugattyús féknyereg által megharapott 268 mm-es fékpár minden alkalommal bajban lesz, amikor a sofőrnek kemény fékezésre van szüksége.
Most kommentálnám, hogyan szerepelnek manapság, de mivel soha nem érkezett meg Spanyolországba, nagyon nehéz ilyet találni otthoni talajon. Néhány vad egység azonban mindig megjelenhet furcsa tulajdonos- és importtörténettel a háta mögött. Csak látszó és türelmes.
Számolja ki, mennyibe kerül egy Suzuki GV 1200 Madura biztosítása biztosítási összehasonlítónkkal.