Mint az atya…

  • Adatlap
  • Fotók
  • Videók
  • Bizonyíték
  • hírek
  • Lásd az összes márka tesztjét

Tesztelje a Yamaha XT 660 Z Tenerét

Mint apa.

Klasszikus, de új

Dobok a sivatagban

Az idők alakulnak

Utazó

Műszaki adatlap Yamaha XT660Z Ténéré

Mint az apja.

Ezek a nagy terjedelmes és magas utak eredetileg szinte egyhengeresek voltak - a BMW 80 GS kivételével, és kétségtelenül a Yamaha volt az egyik legfontosabb. Elpusztíthatatlan motorja a szilárdság és az ellenállás szimbólumává vált minden lökettérfogatában, amely 500-asként kezdődött, és az 1980-as évek elején 600-ra fejlődött, és egy évtizeddel később 660-ra emelkedett. Később, a mitikus Thierry Sabine, a párizsi Dakar megalkotójának halála után az afrikai gyűlések hatása egyre csökken, és az ösvény egyre aszfaltosabbá válik, ami miatt az egyhengeresek eltűntek a nagy piacról, hogy összpontosítsanak kicsi, nagyon speciális felhasználásokkal, mint például verseny. Azonban ezekben az időkben, amikor az egyszerűségre és a gazdaságosságra törekednek, amellett, hogy az egyre durvább (és hülyébb) sebességellenes törvényeket a lehető legjobb módon kerülik el, az eredetre való visszatérés volt az egyik kulcs, amelyet a Yamaha használt vissza a szegmensbe.

KLASSZIKUS, DE ÚJ

Az új Tenere (immár akcentussal mentes) markáns kialakítású. Ez vitathatatlan, és megvan a jó és a rossz oldala is. Jelenleg a fotókon furcsa és meglehetősen radikális motorkerékpárnak tűnik, ami elbűvölővé teszi, ha szereted a tisztán "afrikai" motorkerékpárokat, és különben egyáltalán nem szereted.

enduro

Az alváz egyszerű acél bölcső, olyan anyag, amelyből a motorkerékpár nagy része készül. Sem alumínium, sem magnézium, sem drága és finom anyagok nem igényelnek robusztust, és a Tenere bőségesen kínálja. Természetesen sok műanyag is van (mint minden enduro motorkerékpárnál és hasonlóknál), hogy könnyebb legyen a súly, mivel 183 kiló üres és kb. 200 az összes teli mellett nem nagy súly egy ekkora motorkerékpár számára.

Ha a hangerőről beszélünk, ez egy igazán nagy és magas kerékpár. Csak az alváz és az ülés keskenysége engedi elérni a földet valamivel több mint 1,70-tel, de így is mindig nagyon "csak" érzi magát arra az esetre, ha le kell tennie a lábát. Egy ilyen jó, szép és olcsó motorkerékpár megérdemelte, hogy legalább három ülésmagassága legyen (ami egyébként manapság nagyon divatos), vagy legalábbis valamilyen típusú szabályozás, hogy a piac nagyobb része élvezhesse. Tökéletes motorkerékpár, közúton is használható, de mindennap használható sokak számára, akik a majdnem 900 mm ülésmagassággal nem érzik magukat biztonságban. Remélhetőleg a Yamaha hamarosan bemutat néhány lehetőséget ezzel kapcsolatban a tartozékkatalógusaiban.

A csillapítást illetően a hagyományos Paioli villa (egyáltalán nem a fordított szélsőséges merevsége) megtartja a régi modell 43 mm-ét, de 210 mm-rel halad a 220-hoz képest. Beállítása - legalább néhány kilométeres használat mellett - szilárd volt elegendő ahhoz, hogy erős fékezés esetén is stabil legyen, ugyanakkor kényelmes lenyelni azt a sok kátyút, amelyet a félig elhagyott utakon és a terepen egyaránt megtalálhatunk. Ez jól működik, és jobb is, mert nincs semmiféle szabályozása. Hátul még mindig, a régi modellhez hasonlóan, 200 mm-es menet, de most kiválóan viselkedő Sachs monoshock-kal rendelkezik. Itt tavaszi előfeszítéskor állítható, és ennek a modellnek a filozófiáját figyelembe véve nincs szüksége többre.

A fékekben a régi japán Nissin féknyeregeket Brembo-k váltják fel, amelyek a többi beszállítóval együtt azt a nyomot adják, hogy a Yamaha Italia nagy szerepet játszott az új Tenere fejlesztésében. A magányos, régi, 282 mm-es elülső lemezt két 298-as váltotta fel, ez a részlet arra enged következtetni, hogy az idők megváltoztak. Az új Tenere is nagyon az úthasználatra koncentrál, és a kerékpáros rész gondozása ma már sokkal nagyobb, mint korábban volt.

Dobok a sivatagban

A befecskendezés kiválósága észrevehető, amint megnyomják az indítómotort, halk zúgással, amely nem jön, hanem egy nagy hengerből származik, bár igen, kényelmesen elnémítva. A lovaglás érdekében a legjobb az, ha a lábát az egyik lábszárra támasztja, a kerékpárt az állványon tartja és „ló stílusban” száll fel rá, hacsak nem magasabb 1,85-nél. Az egy kerek csőből álló kormány meglehetősen magas és nyitott az ülés helyzetéhez képest, és az első pillanattól kezdve kényelmes. A normál képernyő magassága tökéletes egy szabványos mérethez, jól védi a pilóta fejét és csomagtartóját a levegőtől anélkül, hogy ez befolyásolná a láthatóságot, mert a karok és a kezek a szél kegyében vannak, mivel ellentétben a műanyag mennyiségével lásd a tartályban és a karosszériában, alapfelszereltségként nem tartalmaz néhány kézvédőt.

A táblázat teljes és jól olvasható, amint az a fotókon is látszik. Megmondja, mire van szüksége bármikor, és alapvetően nem hiányzik semmi: óra, sebességmérő, kilométer-számláló utazással, üzemanyagszint tartalékkal, lámpák, kijelzők stb. Másrészt, és mint egy „rally” motorkerékpárra várva, hivatalos kiegészítésként GPS-t is telepíthet, ha esetleg valami ismeretlen útvonalon téved el, a sárvédők mellett az alumínium csúszólap stb.

IDŐK EVOLVE

Abban az időben volt szerencsém, hogy sokáig élvezhettem egy régi 660-at, és emlékszem, hogy a gyorsítója kemény volt, a fék hatástalan és a futómű gyenge. Vagyis, mint a kor szinte minden pályája.

Ezzel gurulva emlékeztem azokra az időkre, és megcsodálhattam (és élvezhettem) azokat a felújítási munkákat, amelyeket a Yamaha a legendás Tenere-nél végzett, továbbra is ugyanazon alapot és filozófiát fenntartva. Most a gázpedál nyugtalanítóan sima, különösen egyetlen ilyen hengerméretű henger esetében. Igaz, hogy a Suzuki abban az időben a Yamaha közvetlen vetélytársát, a DR Big-t vetette meg, 800 cm³-es szörnyű hengerrel! De ezen a modellen kívül, és még inkább ma, az egyik legnagyobb a piacon. Ennek ellenére elképzelhetetlen simasággal csavarhatja ki a megfelelő tapadást, ami szintén sokkal nagyobb irányítást eredményez a motorkerékpár vonalán az úton, vagy a sima (vagy nem annyira sima ...) terén. Ebben a tekintetben egy 10-es, amely párosul a motor progresszivitásával és a rezgések szintjével, amely néhány évig egyetlen henger számára sem képzelhető el, hogy egyenletes és hatékony viselkedést érjen el mind a terepen, mind az úton.

Az utazási sebessége 140 és 150 km/h között lenne, megfelelő futás mellett a 170-es csúcsokkal, de ami a legmeglepőbb, az a már említett rezgés hiánya, amely más egyhengeresen szörnyű lenne ilyen sebességnél, és ennek ellenére a Tenere-ben alig zavarják. A fogyasztás nem könnyű meghaladni a 6 litert, ami egy 22 literes tartállyal (keskeny, de a tartály alatt húzódik) látványos autonómiát tesz lehetővé: több mint 300 elméleti km megállás nélkül.

UTAZÓ

Ha sokak számára nem lenne kissé túlzott magassága, ez a kerékpár biztosan eladható lenne, és mindenesetre az lesz, akárcsak az elődje. Az ülés leeresztése olyasmi, amit nagyobb gond nélkül meg lehet csinálni, a többieknél pedig minden tökéletes. Miért ne élvezhetné egy olyan motorkerékpárt, amelyben minden megtalálható, ugyanakkor látványos és sokoldalú is.?

Nos, tudod, ha van kedved, elkezdhetünk felkészülni egy kis marokkói kirándulásra a következő húsvétra ...