Amikor a legjobb válik kivételessé
Ha megtesz néhány napot, akkor eljutunk a részünkhöz Aznapi kerékpár az érzéki Suzuki GSX 1300 R Hayabusa gyártmányú Yoshimura X-1-hez, ezúttal a japán edző, ezúttal a modell újabb műalkotásával örvendeztetjük meg Önt. Tornado S-1 a Suzuki GSX-R 1000 (2002) modellből fejlesztve.
Két év telt el mindkét modell között, amikor a híres márka mérnökei és szerelői belekezdtek az új ultra sportkocsi kialakításába. Ha önmagában az a modell, amelyből elindították, abban az időben volt a leghatékonyabb és leggyorsabb motorkerékpár, amelyet megvásárolhatók, akkor a Yoshimuráék voltak felelősek azért, hogy kivételesen jót tegyenek.
Nyilvánvalóan, és ahogy a japán cég előkészületeiben szokás volt, semmit sem kíméltek minden egyes termék alakításához, amely a létesítményeiből került ki. Ehhez a használt alkatrészek egyszerűen a legjobbak voltak, és a leghatékonyabbak azon a területen is, ahol dolgoztak.
A Yoshimura Tornado S-1 a Suzuki sportmodelljére, a GSX-R 1000-re épült, amely önmagában gyakorlatilag verhetetlen volt minden vetélytársa számára - gyakorlatilag is -, amellyel az új A japán edző motorkerékpárjának végeredménye minden pályán a legfőbb fegyver lett
Ehhez az új kalandhoz a japán edző elkezdte módosítani a „Susi” propellert azzal, hogy a kompresszióját az eredet 12: 1-ről 13,2: 1-re növelte. Ehhez jelentősen leengedte a hengerfejet, és a japán motor számára új házi vezérműtengely-készletet, valamint új elektronikus menedzsmentet biztosított, amely három különböző teljesítménytérképpel rendelkező rendszert is tartalmazott, ami végül a Suzukit kezdte el használni soros sportmotorjaik.
Ezekkel a módosításokkal a teljesítménynövekedés elérte a 20 LE-t, így a végső érték 185 LE volt 12 000/perc fordulatszámon, vagyis csaknem 2000 körrel magasabb a motor fordulatszámánál, ami örömöt okozott az érzékeknek. szertartástalanul nyitották a gázt. Ez a ház csillagláncával, titánból készült trioval kipufogógázával és a szénszálas hangtompítóval együtt a biztos siker szinonimája volt.
A ciklus alkatrész szintjén talán ott dolgozott a Yoshimura a legjobban, amely ugyan megtartotta az alumínium kétgerendás alvázat, de beépített saját gyártású megerősített lengőkarral. Ehhez hozzá kell adnunk néhány gyönyörű kovácsolt alumíniumból készült kerekeket speciális Dunlop D208 abroncsokkal, az első 120/70 ZR17 és a 190/50 ZR17 méretekkel. Ha ehhez az egészhez hozzáadunk egy sor „fekete lábú” felfüggesztést, amelyet közvetlenül az Öhlins létesítményekből hoztak, akkor képet kaphat a Tornado S-1 hatékonyságáról és általában annak viselkedéséről.
20 lóerővel nagyobb teljesítmény a GSX-R 1000-es motorhoz képest és mindössze 160 kilogrammos súly, képet kaphatunk a Tornado S-1 működéséről és kezeléséről.
A másik alapvető szempont, amelyre a japán előkészítő összpontosított, nyilvánvalóan a súlycsökkentés volt, és ezt megint olyan fejlett anyagok felhasználásával tette meg, mint például a szén, amelyet az összes szálának alakításához használtak, vagy az alumínium az új 24 literes készítéséhez. űrtartalmú tartály, amelynek tetején gyors szívó van, oldalán pedig a japán preparátor emblémája domborművel. Fenséges.
Az olyan részletek, mint a visszapillantó tükrökbe integrált mutatók - elöl és hátul - adtak némi nyomot arra vonatkozóan, hogy az aerodinamika alaposan megvizsgált pont. Az együléses farok vagy új, ellipszoid fényszórókkal ellátott optika is megbízható tény a modellbe öntött minőségről.
Yoshimuráék nem ott fejezték be a munkájukat. Többek között lecserélték a fékszivattyút egy nagyobb áramlási sebességűre, mind a rögzített, mind a félkormányt házon belül gyártották, és olyan elemeket, mint a lábtartók, szinte kézműves munkával készítettek létesítményeikben. Mindegyik könnyűfémből készült, és kizárólag azzal a céllal, hogy a Tornado S-1 végső kúpját a lehető legnagyobb mértékben leengedje, végül 160 kilogramm szárazon hagyva; vagyis 1,15 kg/CV végső tömeg-teljesítmény aránnyal, amellyel elsöprő hatékonyság volt a bevezető levele.
Most jön a valóság elfogyasztása mindazon halandók számára, akik 2002-ben a modell gyártásának egyetlen 25 darabjának hátulján nevelték fel, álmodták meg vagy képzelték el életüket. Ehhez csak egy dologra volt szükség: a régi peseták valamivel több mint 6 milliójára, vagyis 36 000 euróra. Ahogy el lehet képzelni, a halandók többségének ez nem volt elérhető, bár nyilvánvalóan mindegyiket nagyobb gond nélkül eladták.
Számolja ki, mennyibe kerül egy Suzuki GSX-R 1000 biztosítása biztosítási összehasonlítónkkal.